Sprawdzanie i serwisowanie instalacji grzewczych i klimatyzacyjnych (Honda Accord 6)

System klimatyzacji

Uwaga! Układ klimatyzacji znajduje się stale pod wysokim ciśnieniem. Nigdy nie odłączaj przewodów chłodniczych ani nie usuwaj żadnych elementów systemu bez ich uprzedniego rozładowania. Rozładowanie układu klimatyzacji powinien przeprowadzić doświadczony specjalista w warsztacie samochodowym. Odłączając przewody chłodnicze, pamiętaj o założeniu okularów ochronnych!

Podczas wymiany elementów układu klimatyzacji wymagana będzie pewna ilość zamiennego oleju chłodniczego, aby wypełnić objętość nowego urządzenia. Stosować wyłącznie olej odpowiedni do stosowania w układach R-134a (uważnie zapoznaj się z etykietą na pojemniku).

Praca

Aby utrzymać układ klimatyzacji w dobrym stanie, należy regularnie przeprowadzać następujące kontrole:

• a) Sprawdź stan paska napędowego sprężarki. Jeżeli zostaną wykryte wady lub oznaki zużycia, należy je wymienić (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja);
• b) Sprawdź siłę naciągu paska napędowego, w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja);
• c) Sprawdź węże chłodnicze pod kątem pęknięć, spęcznień, oznak stwardnienia i starzenia się gumy. W razie potrzeby wymienić;
• d) Sprawdź, czy żeberka skraplacza nie mają owadów, starych liści lub innych zanieczyszczeń, które utknęły pomiędzy nimi. W razie potrzeby oczyścić szczeliny cienką szczoteczką lub przedmuchać sprężonym powietrzem;
• e) Sprawdź poziom naładowania systemu;
• f) Jeżeli zauważysz wycieki wody na dywanikach pod deską rozdzielczą, wyjmij rurkę spustową kondensatu z obudowy parownika (znajdującą się w przednim dolnym rogu) i za pomocą kawałka drutu sprawdź przejście obu otworów. Przynajmniej raz w miesiącu (nawet zimą) należy włączyć klimatyzację na co najmniej 10 minut. Długotrwała bezczynność C/V prowadzi do stwardnienia i uszkodzenia pierścieni uszczelniających i mankietów ścieżki łączącej.

Notatka. Gdy funkcja odladzania jest włączona, włącza się kompresor A/V.

W przypadku nieprawidłowości w pracy klimatyzatora należy przede wszystkim sprawdzić prawidłowe działanie sprzęgła sprężarki (patrz rozdz Sprawdzenie obwodu elektrycznego sprzęgła sprężarki K/V).

Ze względu na złożoność konstrukcji układu i konieczność użycia specjalistycznego sprzętu, jego konserwacja, dogłębna diagnostyka i regeneracja wykraczają poza kompetencje przeciętnego mechanika-amatora i muszą być przeprowadzane w warsztacie samochodowym. Tylko najprostsze kontrole i wymiany wymienione poniżej w tym rozdziale należą do kompetencji właściciela samochodu.

Najbardziej typową przyczyną nieprawidłowego działania C/V jest spadek poziomu napełnienia olejem chłodniczym. Poniższe proste kontrole pozwolą szybko zidentyfikować oznaki niskiego poziomu czynnika chłodniczego.

Badanie

1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.

2. Włącz klimatyzator na maksymalną wydajność chłodzenia. Wybierz ustawienie maksymalnej prędkości wentylatora. Otwórz drzwi, aby zapobiec zamkniętemu obiegowi powietrza w kabinie.

3. Gdy temperatura układu osiągnie temperaturę roboczą, dotknij dwóch rurek podłączonych do parownika w przegrodzie komory silnika.



4. Cieńsza rurka prowadząca do parownika od złączki wylotowej skraplacza powinna być dość zimna w dotyku. Grubsza rura biegnąca od króćca wylotowego parownika z powrotem do sprężarki powinna być nieco zimniejsza (2-6 stopni). Jeśli rura wydechowa jest zauważalnie cieplejsza niż rura dolotowa, należy napełnić układ. Włóż termometr do kanału wylotu powietrza przez środkowy otwór na desce rozdzielczej. Przy włączonym A/V temperatura powietrza opuszczającego deflektor powinna być o 19-22 stopni niższa od temperatury otoczenia (do wartości 4,5°C). Przy bardzo upalnej pogodzie (+40°C) dopuszczalne jest zwiększenie temperatury wyjściowej do 15,6°C, ale nie więcej.



5. Jeżeli wymagania wymienione w poprzednim akapicie nie są spełnione, należy naładować system. W celu bardziej szczegółowej diagnozy stanu układu samochód należy oddać do specjalistycznego warsztatu. Wykonanie niektórych pokładowych kontroli diagnostycznych pomoże określić charakter uszkodzenia i zakres nadchodzących prac naprawczych.

Dodawanie czynnika chłodniczego

Uwaga! Do ładowania układu klimatyzacji pojazdów omawianych w tej instrukcji należy stosować wyłącznie olej chłodniczy R-134a.

1. Przygotuj standardowy zestaw do ładowania R-134a (zapytaj w sklepach z akcesoriami motoryzacyjnymi). Zestaw zawiera puszkę oleju chłodniczego, dyszę zaworu i odcinek węża podłączony pomiędzy zaworem a złączką niskociśnieniowej części układu chłodniczego (patrz załączona ilustracja). Ponieważ jedna puszka oleju może nie wystarczyć do pełnego naładowania systemu, na wszelki wypadek warto kupić kilka. Upewnij się, że olej w przynajmniej jednej z puszek jest zabarwiony na czerwono, co pozwoli Ci szybko zidentyfikować wycieki czynnika chłodniczego w przypadku ich wystąpienia.

Uwaga! Nigdy nie napełniaj układu więcej niż dwiema puszkami czynnika chłodniczego!

2. Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta, aby podłączyć zestaw ładujący do systemu.

Uwaga! W żadnym wypadku nie należy podejmować prób podłączania zestawu do kształtki części wysokociśnieniowej przewodu! Konstrukcja przyłączy armatury pozwala na podłączenie zestawu wyłącznie do niskociśnieniowej części instalacji.

3. Zamknąć zawór na końcówce adaptera i nakręcić go na główkę puszki, upewniając się najpierw, że jest założony oring/uszczelka gumowa.

Uwaga! Pamiętaj o noszeniu okularów ochronnych!

4. Zdjąć kapturek przeciwpyłowy ze złącza części niskociśnieniowej układu chłodniczego i podłączyć do niego wąż zestawu ładującego wyposażony w szybkozłączkę.



5. Rozgrzej silnik i włącz klimatyzację. Upewnij się, że wąż zestawu ładującego nie styka się z łopatkami wentylatora chłodzenia silnika/klimatyzacji.

Notatka. System należy ładować podczas pracy sprężarki. Jeżeli sprzęgło sprężarki rozłączy się, należy przełączyć system na maksymalną wydajność chłodzenia i otworzyć wszystkie drzwi wewnętrzne.

Aby zapobiec wyłączeniu się sprężarki podczas ładowania, należy odłączyć złącze od presostatu niskiego ciśnienia (w niektórych modelach zastosowano kombinowany presostat niskiego/wysokiego ciśnienia) i zmostkować je spinaczem biurowym lub kawałkiem sztywnego drutu.

6. Obracając dyszę zaworu, przekłuć główkę puszki, otwierając w ten sposób dopływ czynnika chłodniczego (powinien być słyszalny charakterystyczny dźwięk ulatniającego się gazu). Podczas całego procesu ładowania trzymaj puszkę ściśle pionowo, potrząsając nią od czasu do czasu. Pomiędzy seriami ładowania należy zrobić przerwę niezbędną do ustabilizowania systemu.

7. Jeśli masz pod ręką dokładny termometr, włóż go przez deflektor do centralnego kanału powietrza klimatyzatora i kontroluj za jego pomocą temperaturę powietrza dostarczanego do kabiny.

8. Gdy kanister będzie pusty, zamknij zawór i odłącz wąż od niskociśnieniowej złączki instalacji. Natychmiast nałóż osłonę przeciwpyłową na złączkę.

9. Odłącz końcówkę zaworu od puszki, w razie potrzeby przenieś ją do drugiej puszki i kontynuuj napełnianie. Po zakończeniu procedury umieść niedokończony pojemnik pionowo na stojaku i użyj go do ponownego naładowania systemu, jeśli zajdzie taka potrzeba.

System ogrzewania

Zamoczenie dywanika na podłodze pod wymiennikiem ciepła nagrzewnicy lub ulatnianie się pary przez owiewki kanałów powietrznych wskazują na nieszczelności wymiennika ciepła. Wymontować wymiennik ciepła (patrz rozdz Demontaż i montaż wymiennika ciepła nagrzewnicy) i wymienić na nowy (naprawa wymiennika ciepła nagrzewnicy nie jest możliwa).



Jeżeli nagrzewnica nie zapewnia odpowiedniego ogrzania powietrza dostarczanego do kabiny pasażerskiej, przyczyną takiej awarii może być jedna z poniższych:

• a) Termostat zaciął się w pozycji otwartej, co nie pozwala na osiągnięcie normalnej temperatury płynu chłodzącego silnik podawanego do wymiennika ciepła;
• b) Na ścieżce chłodzenia występuje blokada, która blokuje dopływ chłodziwa do wymiennika ciepła nagrzewnicy. Pomacaj węże podłączone do rurek z tyłu komory silnika - obydwa powinny być gorące, w przeciwnym razie zostanie zakłócony przepływ w układzie (zatkane węże, wymiennik ciepła lub klapka sterująca nagrzewnicą). Odłączyć węże i przepłukać wymiennik ciepła. Po pierwszym odłączeniu przepłucz także oba węże;
• c) Jeżeli nie jest możliwe przywrócenie przepuszczalności wymiennika ciepła poprzez płukanie, należy wymienić urządzenie.

Diagnostyka pokładowa

Standardowy system ogrzewania/klimatyzacji

W modelach omawianych w niniejszej instrukcji diagnostykę uszkodzeń w obwodzie elektrycznym urządzenia sterującego nagrzewnicą/klimatyzatorem można przeprowadzić bez użycia czytnika skanera.



Włącz zapłon i naciskając przycisk inicjujący tryb zamkniętego obiegu, upewnij się, że zaświeci się lampka ostrzegawcza znajdująca się bezpośrednio nad nim. Wentylator nagrzewnicy musi być wyłączony. Wciśnij przycisk ponownie (lampka kontrolna powinna zgasnąć) i przytrzymaj go. Ponowne zaświecenie się lampki sygnalizacyjnej oznacza rozpoczęcie trybu autodiagnostyki. Teraz lampka zacznie wyświetlać kody najprostszych usterek wykrytych w systemie. Jedno mignięcie oznacza awarię silnika elektrycznego sterującego procesem mieszania powietrza (zablokowanie przepustnicy, uszkodzenie uzwojeń, zwarcie). Dwa mignięcia oznaczają awarię silnika sterującego wyborem trybu. Trzy mignięcia wskazują na naruszenia związane z przerwami lub zwarciami w obwodzie czujnika temperatury parownika lub wewnętrzną awarią samego zespołu czujnika.

Obwód silnika elektrycznego do sterowania procesem mieszania powietrza

Odłącz przewody elektryczne od zespołu silnika. Za pomocą przewodu zwierającego podłącz napięcie akumulatora do zacisku 1 złącza silnika elektrycznego i zacisku uziemienia 2. Silnik powinien zacząć się obracać. W przeciwnym razie zamień przewody połączeniowe, co powinno spowodować obrót silnika w przeciwnym kierunku. Uszkodzony silnik należy wymienić. Następnie należy zmierzyć rezystancję pomiędzy zaciskami 5 i 7 złącza (wymagana wartość to 4,2 7,8 kOhm) a zaciskami 3 i 5 (0,58÷1,09 kOhm przy dopływie zimnego powietrza do kabiny i 3,52 6,55 kOhm przy wyborze tryb maksymalnej intensywności ogrzewania). W przypadku wątpliwości co do prawidłowego działania przepustnicy należy odłączyć drążek napędowy silnika elektrycznego od drążka sterującego i powtórzyć opisaną powyżej kontrolę za pomocą przewodów połączeniowych. Jeśli silnik zacznie teraz działać prawidłowo, wymień amortyzator lub jego drążek.

Wybór trybu silnika elektrycznego

Test przeprowadza się poprzez przyłożenie napięcia akumulatora do zacisku 2 i zacisku uziemiającego 1 silnika. Silnik powinien obrócić się do końca i zatrzymać, po czym należy natychmiast wyłączyć zasilanie. Odwrócenie polaryzacji przewodów połączeniowych powinno spowodować obrót silnika w przeciwnym kierunku. Jeżeli dysponujesz uniwersalnym miernikiem obwodu ze wskaźnikiem cyfrowym, przełącz urządzenie w tryb pomiaru rezystancji (zakres do 20 kOhm przy prądzie wyjściowym nie większym niż 1 mA) i sprawdź ciągłość pomiędzy zaciskami złącza stykowego podczas procedurę). Powinna istnieć natychmiastowa ciągłość pomiędzy zaciskiem 7 a zaciskami 3, 4, 5 i 6.

Jeżeli silnik elektryczny obraca się zbyt wolno lub w ogóle się nie obraca, należy odłączyć drążki napędowe odpowiedniego amortyzatora i powtórzyć test. Jeśli obrót zachodzi teraz normalnie, spróbuj zidentyfikować i wyeliminować przyczynę zakleszczenia amortyzatora lub jego ciągu.

Silnik elektryczny do włączania trybu zamkniętego obiegu powietrza

Odłącz przewody elektryczne od silnika.

Za pomocą przewodu połączeniowego podłącz napięcie akumulatora do zacisku 1 silnika elektrycznego i uziemij zaciski 5 i 7 do masy. Silnik powinien zacząć się płynnie obracać i przejść do jednego z dwóch skrajnych położeń ("Obieg zamknięty" lub "Zewnętrzny dopływ powietrza") po odłączeniu masy.

Jeżeli silnik elektryczny obraca się zbyt wolno lub w ogóle się nie obraca, należy odłączyć drążki napędowe odpowiedniego amortyzatora i powtórzyć test. Jeśli obrót zachodzi teraz normalnie, spróbuj zidentyfikować i wyeliminować przyczynę zakleszczenia amortyzatora lub jego ciągu.

Modele wyposażone w klimatyzację

Modele te wykorzystują bardziej złożony system autodiagnostyki. Zamiast lampki kontrolnej, jako wskaźnik zastosowano wyświetlacz LED wskaźnika temperatury panelu sterowania, który może wyświetlić do 40 kodów usterek. Podczas testu diagnostycznego na wyświetlaczu pojawiają się dwa symbole w postaci cyfry 88. Każdy z segmentów obu symboli odpowiada konkretnej usterce w układzie. Włącz zapłon, ustaw dźwignię regulacji temperatury powietrza na minimum pozycji temperatury, a następnie przywróć ją do pozycji maksymalnej intensywności ogrzewania. Poczekaj minutę, a następnie naciśnij przycisk "AUTO" na panelu sterowania. Przytrzymując wciśnięty przycisk "AUTO", wciśnij także przycisk "OFF"; na wyświetlaczu temperatury powinny pojawić się dwa symbole w postaci cyfry 88.

Gdy urządzenie samodiagnostyczne wykryje jedną ze standardowych usterek w systemie, odpowiedni segment jednego z symboli zacznie migać. Zgodnie z oznaczeniami pokazanymi na powyższej ilustracji zapisz oznaczenia migających sektorów wyświetlacza. Korzystając z mapy kodów usterek, określ charakter awarii i przygotuj się do przeprowadzenia odpowiednich napraw.

Eliminacja nieprzyjemnych zapachów z układu klimatyzacji

Nieprzyjemny zapach, który często pojawia się po włączeniu klimatyzatora, jest spowodowany tworzeniem się kolonii pleśni na płytach wymiennika ciepła parownika. Ciepłe, wilgotne środowisko stwarza najkorzystniejsze warunki do pojawienia się i rozwoju mikroorganizmów grzybowych.

Dostęp do wymiennika ciepła parownika w większości modeli jest bardzo ograniczony. Procedura gwarantująca całkowite usunięcie pleśni, przeprowadzana w warsztacie samochodowym, jest dość pracochłonna, czasochłonna i wymaga użycia silnych środków dezynfekcyjnych. Zasadniczo dość skuteczne leczenie można przeprowadzić w domu własnymi siłami właściciela samochodu.

Specjalne środki dezynfekcyjne w aerozolu przeznaczone do serwisowania układów klimatyzacji można kupić w niemal każdym sklepie z akcesoriami motoryzacyjnymi. Należy pamiętać, że cena produktu jest zazwyczaj wprost proporcjonalna do jego skuteczności. Przełącz system w tryb zamkniętego obiegu powietrza i włącz wentylator nagrzewnicy na maksymalnych obrotach na dziesięć minut. Aby osuszyć system, włącz ogrzewanie na maksymalną intensywność. Odłączyć przewody elektryczne od sprężarki, aby zapobiec jej uruchomieniu (patrz rozdział Demontaż i montaż sprężarki K/V).

Produkt jest zwykle dostarczany za pomocą długiego węża. Wymontować silnik elektryczny napędzający wentylator nagrzewnicy (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja silnika elektrycznego napędu wentylatora nagrzewnicy), włóż dyszę nawiewną w powstały otwór i przesuń ją w lewo, kierując ją w stronę wymiennika ciepła parownika. Produkt dostarczany jest zgodnie z instrukcją producenta. Staraj się traktować całą powierzchnię wymiennika ciepła tak dokładnie, jak to możliwe. Czas trwania każdego cyklu przetwarzania i odstępy pomiędzy partiami muszą być podane na etykiecie pojemnika.



Najlepszym środkiem zapobiegającym rozwojowi kolonii pleśni w wężownicy parownika jest regularne sprawdzanie drożności rury spustowej.