System klimatyzacji
Uwaga! Układ klimatyzacji jest stale pod wysokim ciśnieniem. Nigdy nie odłączaj przewodów chłodniczych ani nie usuwaj żadnych elementów systemu bez uprzedniego opróżnienia systemu. Rozładowanie układu klimatyzacji musi być przeprowadzone przez doświadczonego specjalistę w warsztacie obsługi samochodów. Zawsze noś okulary ochronne podczas odłączania przewodów czynnika chłodniczego!
Podczas wymiany elementów układu klimatyzacji wymagana będzie pewna ilość zamiennego oleju chłodniczego, aby wypełnić objętość nowego zespołu. Stosować wyłącznie olej odpowiedni do stosowania w układach R-134a (przeczytaj uważnie etykietę na pojemniku).
Praca
Aby utrzymać system klimatyzacji w dobrym stanie, należy regularnie przeprowadzać następujące kontrole:
- a) Sprawdź stan paska napędowego sprężarki. W przypadku stwierdzenia defektów lub oznak zużycia należy wymienić (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja);
- b) Sprawdź napięcie paska napędowego, w razie potrzeby wyreguluj (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja);
- c) Sprawdź węże chłodnicze pod kątem pęknięć, obrzęków, oznak stwardnienia i starzenia się gumy. W razie potrzeby wymienić;
- d) Sprawdź płyty skraplacza pod kątem resztek owadów, starych liści i innych zanieczyszczeń, które utknęły między nimi. W razie potrzeby wyczyść szczeliny cienką szczotką lub przedmuchaj sprężonym powietrzem;
- e) Sprawdź poziom naładowania systemu;
- f) Jeśli na dywanikach pod deską rozdzielczą znajdują się krople wody, wyjmij rurkę odpływu skroplin z obudowy parownika (znajduje się w dolnym przednim rogu) i kawałek drutu, sprawdź drożność obu otworów. Klimatyzację należy włączać przynajmniej raz w miesiącu na co najmniej 10 minut (nawet w sezonie zimowym). Długotrwała nieaktywność układu klimatyzacji prowadzi do stwardnienia i zniszczenia pierścieni uszczelniających oraz mankietów ścieżki łączącej.
Notatka. Gdy funkcja odszraniania jest włączona, włącza się sprężarka klimatyzacji.
W przypadku nieprawidłowości w działaniu klimatyzacji należy przede wszystkim sprawdzić poprawność działania sprzęgła sprężarki (Patrz sekcja Sprawdzenie łańcucha elektrycznego sprzęgła sprzęgła sprężarki K/V).
Ze względu na złożoność konstrukcji układu oraz konieczność użycia specjalistycznego sprzętu, jego konserwacja, dogłębna diagnostyka oraz regeneracja przekraczają kwalifikacje przeciętnego mechanika-amatora i muszą być przeprowadzane w warsztacie samochodowym. Tylko najprostsze kontrole i wymiany wymienione poniżej w tym rozdziale należą do kompetencji właściciela samochodu.
Najbardziej typową przyczyną nieprawidłowego działania układu klimatyzacji jest spadek poziomu napełnienia oleju chłodniczego. Poniższe proste kontrole pozwolą szybko zidentyfikować oznaki niskiego poziomu czynnika chłodniczego.
Badanie
1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
2. Włącz klimatyzację, aby uzyskać maksymalną wydajność chłodzenia. Wybierz maksymalną prędkość wentylatora. Otwórz drzwi, aby zapobiec zamkniętej cyrkulacji powietrza w kabinie.
3. Gdy temperatura układu osiągnie temperaturę roboczą, wyczuć dwie rurki podłączone do parownika na przegrodzie komory silnika.
4. Cieńsza rurka prowadząca do parownika z wylotu skraplacza powinna być wystarczająco zimna w dotyku. Grubsza rura od wylotu parownika do tylnej części sprężarki powinna być nieco zimniejsza (o 2÷6 stopni). Jeśli rura wydechowa jest zauważalnie cieplejsza w dotyku niż wlot, układ należy naładować. Włożyć termometr do kanału wylotowego powietrza przez centralny otwór w tablicy rozdzielczej. Przy włączonej klimatyzacji temperatura powietrza wypływającego z deflektora powinna być o 19 ÷ 22 stopnie niższa od temperatury otoczenia (do 4,5°С). W bardzo upalną pogodę (+40°C), dopuszczalne jest zwiększenie temperatury wyjściowej do poziomu 15,6°C, ale nie więcej.
5. Jeśli wymagania wymienione w poprzednim akapicie nie są spełnione, należy naładować system. W celu dokładniejszej diagnozy stanu układu należy odwieźć samochód do specjalistycznego warsztatu. Przeprowadzenie niektórych pokładowych kontroli diagnostycznych określi charakter uszkodzenia i zakres prac naprawczych do wykonania.
Dodawanie czynnika chłodniczego
Uwaga! Do napełniania układu klimatyzacji pojazdów opisanych w niniejszej instrukcji należy używać wyłącznie oleju chłodniczego R-134a.
1. Przygotuj standardowy zestaw do ładowania R-134a (popytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). W zestawie butelka oleju chłodniczego, dysza zaworu oraz kawałek węża łączący zawór z króćcem części niskociśnieniowej przewodu chłodniczego (patrz załączona ilustracja). Ponieważ jedna puszka oleju może nie wystarczyć do pełnego naładowania układu, warto na wszelki wypadek kupić kilka na raz. Upewnij się, że co najmniej jedna z puszek jest zabarwiona czerwonym olejem, co pozwoli szybko zidentyfikować wycieki czynnika chłodniczego, jeśli wystąpią.
Uwaga! Nigdy nie napełniaj układu więcej niż dwiema puszkami czynnika chłodniczego!
2. Podłącz zestaw ładujący do systemu zgodnie z instrukcjami producenta.
Uwaga! Nie próbuj podłączać zestawu do króćca części wysokociśnieniowej kanału! Konstrukcja przyłączy armatury pozwala na podłączenie zestawu tylko do niskociśnieniowej części instalacji.
3. Zamknąć zawór na adapterze i przykręcić adapter do głowicy naboju, upewniając się, że jest obecny o-ring/gumowa uszczelka.
Uwaga! Pamiętaj, aby nosić okulary ochronne!
4. Zdjąć zaślepkę z króćca niskociśnieniowego przewodu chłodniczego i podłączyć do niego wąż zestawu do ładowania wyposażony w szybkozłączkę.
5. Rozgrzej silnik i włącz klimatyzację. Upewnij się, że wąż zestawu do ładowania nie styka się z łopatkami wentylatora układu chłodzenia/klimatyzacji silnika.
Notatka. Napełnianie układu musi odbywać się przy pracującej sprężarce. Jeżeli sprzęgło sprężarki rozłączy się, należy przełączyć układ na maksymalną wydajność chłodzenia i otworzyć wszystkie drzwi przedziału pasażerskiego.
Aby zapobiec wyłączeniu się sprężarki podczas ładowania, odłącz złącze od presostatu niskiego ciśnienia (niektóre modele używają połączonego czujnika/przełącznika niskiego/wysokiego ciśnienia) i zmostkuj go spinaczem do papieru lub kawałkiem sztywnego drutu.
6. Obróć dyszę zaworu, aby przebić głowicę wkładu, otwierając w ten sposób dopływ czynnika chłodniczego (powinieneś usłyszeć charakterystyczny dźwięk ulatniającego się gazu). Podczas całego ładowania trzymaj puszkę ściśle pionowo, od czasu do czasu nią potrząsając. Pomiędzy seriami ładowania rób przerwy, aby system się ustabilizował.
7. Jeśli masz pod ręką dokładny termometr, włóż go przez deflektor do centralnego kanału powietrza klimatyzacji i obserwuj za jego pomocą temperaturę powietrza nawiewanego do kabiny.
8. Gdy wkład jest pusty, zamknij zawór i odłącz wąż od złącza niskociśnieniowego systemu. Natychmiast wymień osłonę przeciwpyłową.
9. Odłącz dyszę zaworu od wkładu, w razie potrzeby przenieś ją do drugiego wkładu i kontynuuj napełnianie. Po zakończeniu procedury umieść niewykończony wkład pionowo na stojaku i użyj go w razie potrzeby do naładowania systemu.
System grzewczy
Zawilgocenie dywanu na podłodze pod wymiennikiem ciepła nagrzewnicy lub para wodna wydostająca się przez deflektory kanałów powietrznych świadczy o nieszczelności wymiennika ciepła. Wyjmij wymiennik ciepła (Patrz sekcja Demontaż i montaż wymiennika ciepła nagrzewnicy) i wymienić go na nowy (nie można naprawić wymiennika ciepła nagrzewnicy).
Jeśli nagrzewnica nie zapewnia odpowiedniego ogrzewania powietrza nawiewanego do kabiny, przyczyną takiej awarii może być:
- a) Termostat utknął w pozycji otwartej, co nie pozwala, aby płyn chłodzący silnik dostarczany do wymiennika ciepła nagrzewnicy ogrzał się do normalnej temperatury;
- b) Następuje naruszenie drożności przewodu chłodzącego, co blokuje dopływ chłodziwa do wymiennika ciepła nagrzewnicy. Pomacać węże podłączone do dysz na tylnej przegrodzie komory silnika - oba muszą być gorące, inaczej drożność przewodu zostanie przerwana (zablokowane węże, wymiennik ciepła lub przepustnica sterowania nagrzewnicą). Odłączyć węże i przepłukać wymiennik ciepła. Po uprzednim odłączeniu przepłucz również oba węże;
- c) Jeżeli nie jest możliwe przywrócenie drożności wymiennika ciepła poprzez przepłukanie, należy wymienić urządzenie.
Diagnostyka Pokładowa
Standardowy system ogrzewania/klimatyzacji
W modelach omawianych w niniejszej Instrukcji diagnostykę uszkodzeń w obwodzie elektrycznym urządzenia sterującego nagrzewnicą/klimatyzacją można przeprowadzić bez użycia czytnika-skanera.
Włączyć zapłon i naciskając przycisk inicjujący tryb zamkniętej recyrkulacji włączyć lampkę kontrolną znajdującą się bezpośrednio nad nim. Wentylator nagrzewnicy musi być wyłączony. Kliknij przycisk ponownie (lampka kontrolna powinna zgasnąć) i trzymaj go wciśniętego. Ponowne zapalenie się lampki kontrolnej oznacza zainicjowanie trybu autodiagnostyki. Teraz lampa zacznie wyświetlać kody najprostszych usterek wykrytych w systemie. Jedno mignięcie oznacza awarię silnika elektrycznego sterującego procesem mieszania powietrza (zakleszczenie przepustnicy, uszkodzenie uzwojenia lub zwarcie). Dwa błyski oznaczają awarię silnika elektrycznego sterowania wyborem trybu. Trzy błyski wskazują naruszenia związane z przerwami lub zwarciami w obwodzie czujnika temperatury parownika lub wewnętrzną awarią samego zespołu czujnika.
Obwód silnika mieszania powietrza
Odłączyć przewody elektryczne od zespołu silnika. Za pomocą przewodu połączeniowego przyłóż napięcie akumulatora do zacisku 1 złącza silnika, zacisk 2 do masy. Silnik powinien zacząć się obracać, w przeciwnym razie zamień przewody połączeniowe, co powinno spowodować obracanie się silnika w przeciwnym kierunku. Uszkodzony silnik należy wymienić. Następnie zmierzyć rezystancję między zaciskami 5 i 7 złącza (wymagana wartość to 4,2÷7,8 kΩ) oraz zaciski 3 i 5 (0,58÷1,09 kOhm przy nawiewie zimnego powietrza do przedziału pasażerskiego i 3,52÷6,55 kOhm przy ustawieniu maksymalnej intensywności ogrzewania). W przypadku wątpliwości co do prawidłowego działania klapy należy odłączyć drążek napędowy silnika elektrycznego od drążka uruchamiającego i powtórzyć opisany powyżej test za pomocą zworek. Jeśli teraz silnik zacznie działać prawidłowo, wymień amortyzator lub jego drążek.
Wybór trybu silnika elektrycznego
Test przeprowadza się poprzez podanie napięcia akumulatora na zacisk 2 i uziemienie zacisku 1 silnika. Silnik powinien obrócić się do oporu i zatrzymać, po czym należy natychmiast odłączyć zasilanie. Odwrócenie biegunowości przewodów połączeniowych powinno spowodować obrót silnika w przeciwnym kierunku. Jeśli masz pod ręką uniwersalny miernik obwodu ze wskaźnikiem cyfrowym, włącz urządzenie w trybie pomiaru rezystancji (zakres do 20 kΩ przy prądzie wyjściowym mniejszym niż 1 mA) i sprawdzić ciągłość między zaciskami złącza podczas procedury). Pomiędzy zaciskiem 7 a zaciskami 3, 4, 5 i 6 powinna być natychmiastowa ciągłość.
Jeśli silnik elektryczny obraca się zbyt wolno lub nie obraca się wcale, odłącz jego drążki napędowe dla odpowiedniego amortyzatora i powtórz test. Jeśli teraz obroty są normalne, spróbuj zidentyfikować i wyeliminować przyczynę zakleszczenia przepustnicy lub jej naporu.
Silnik elektryczny do włączania trybu zamkniętego obiegu powietrza
Odłącz okablowanie od silnika.
Za pomocą przewodu połączeniowego podłączyć napięcie akumulatora do zacisku 1 silnika elektrycznego, uziemić zaciski 5 i 7 do masy. Silnik powinien zacząć płynnie się obracać i przejść do jednego z dwóch skrajnych położeń ("obieg zamknięty" Lub "Dopływ powietrza z zewnątrz") podczas odłączania masy.
Jeśli silnik elektryczny obraca się zbyt wolno lub nie obraca się wcale, odłącz jego drążki napędowe dla odpowiedniego amortyzatora i powtórz test. Jeśli teraz obroty są normalne, spróbuj zidentyfikować i wyeliminować przyczynę zakleszczenia przepustnicy lub jej naporu.
Modele wyposażone w system klimatyzacji
Modele te wykorzystują bardziej wyrafinowany system autodiagnostyki. Jako wskaźnik zamiast lampki kontrolnej zastosowano wyświetlacz LED wskaźnika temperatury panelu sterowania, który może wyświetlić do 40 kodów usterek. Podczas testu diagnostycznego na wyświetlaczu pojawią się dwa symbole w postaci liczby 88. Każdy z segmentów obu symboli odpowiada za określoną awarię w systemie. Odczekaj minutę, a następnie naciśnij przycisk "AUTO" na panelu sterowania. Przytrzymanie przycisku "AUTO" wciśnięty, również naciśnij przycisk "OFF", na wyświetlaczu wskaźnika temperatury powinny pojawić się dwa znaki w postaci liczby 88.
Jeśli urządzenie autodiagnostyczne wykryje jedną ze standardowych awarii w systemie, odpowiedni segment jednego z symboli zacznie migać. Zgodnie z symbolami pokazanymi na powyższym rysunku zapisz symbole migających sektorów wyświetlacza. Odwołując się do mapy kodów usterek, określ charakter usterki i przygotuj się do przeprowadzenia odpowiedniej naprawy zaradczej.
Wyeliminuj zapachy z klimatyzacji
Nieprzyjemne zapachy, które często pojawiają się po włączeniu klimatyzacji, są spowodowane tworzeniem się kolonii pleśni na płytach wymiennika ciepła parownika. Ciepłe, wilgotne środowisko stwarza najkorzystniejsze warunki do powstawania i rozwoju mikroorganizmów grzybowych.
Dostęp do wymiennika ciepła parownika w większości modeli jest bardzo ograniczony. Zabieg gwarantujący całkowite usunięcie pleśni, wykonywany w warsztacie samochodowym, jest dość pracochłonny, czasochłonny i wymaga użycia silnych środków dezynfekujących. Zasadniczo wystarczająco skuteczne przetwarzanie może być wykonane samodzielnie w domu przez właściciela samochodu.
Specjalistyczne środki dezynfekujące w aerozolu przeznaczone do serwisowania układów klimatyzacji można kupić niemal w każdym sklepie z akcesoriami samochodowymi. Należy pamiętać, że cena narzędzia jest zwykle wprost proporcjonalna do jego skuteczności. Przełącz system w tryb zamkniętego obiegu powietrza i włącz wentylator nagrzewnicy z maksymalną prędkością na dziesięć minut. W celu osuszenia układu należy włączyć ogrzewanie na maksymalną intensywność. Odłącz okablowanie elektryczne od sprężarki, aby uniemożliwić jej pracę (Patrz sekcja Demontaż i montaż sprężarki K/V).
Dostarczanie produktu odbywa się zwykle za pomocą długiego węża. Wymontować silnik wentylatora nagrzewnicy (Patrz sekcja Demontaż i montaż silnika elektrycznego napędu wentylatora nagrzewnicy), włóż końcówkę dyszy zasilającej do powstałego otworu i przesuń ją w lewo, wskazując na wymiennik ciepła parownika. Dostawa produktu odbywa się zgodnie z zaleceniami jego producenta. Staraj się traktować całą powierzchnię wymiennika ciepła tak dokładnie, jak to możliwe. Czas trwania każdego cyklu przetwarzania oraz przerwy między seriami muszą być podane na etykiecie pojemnika.
Najlepszym sposobem zapobiegania powstawaniu kolonii pleśni w wymienniku ciepła parownika jest regularne sprawdzanie drożności rury odpływowej.