Съдържание: Климатична система ⇊ Обслужване ⇊ Преглед ⇊ Добавяне на хладилен агент ⇊ Отоплителна система ⇊ Бордова диагностика ⇊ Премахване на миризмите от…⇊
Климатична система
Внимание! Климатичната система е постоянно под високо налягане. Никога не изключвайте хладилните линии и не отстранявайте компоненти на системата, без първо да ги разредите. Разреждането на климатичната система трябва да се извършва от опитен специалист в автосервиз. Когато изключвате хладилните линии, не забравяйте да носите предпазни очила!
При подмяна на компоненти на климатичната система ще е необходимо определено количество резервно хладилно масло за запълване на обема на новия модул. Използвайте само масло, което е подходящо за използване в системи с R-134a (внимателно прочетете етикета на контейнера).
Обслужване
Следните проверки трябва да се извършват редовно, за да се поддържа климатичната система в добро работно състояние:
- a) Проверете състоянието на задвижващия ремък на компресора. Ако бъдат открити дефекти или признаци на износване, сменете ги (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка);
- b) Проверете силата на опън на задвижващия ремък, ако е необходимо, направете съответната настройка (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка);
- c) Проверете хладилните маркучи за пукнатини, подуване, признаци на втвърдяване и стареене на гумата. Сменете, ако е необходимо;
- г) Проверете ребрата на кондензатора за насекоми, стари листа или други отпадъци, заседнали между тях. Ако е необходимо, почистете празнините с тънка четка или ги продухайте със сгъстен въздух;
- д) Проверете нивото на зареждане на системата;
- f) Ако откриете течове на вода по подовите постелки под арматурното табло, отстранете дренажната тръба за кондензат от корпуса на изпарителя (разположен в долния преден ъгъл) и използвайте парче тел, за да проверите преминаването на двата отвора. Климатичната система трябва да се включва поне 10 минути поне веднъж месечно (дори и през зимата). Продължителното бездействие на C/V води до втвърдяване и повреда на уплътнителните пръстени и маншетите на свързващия път.
Забележка. Когато функцията за размразяване е включена, A/V компресорът се активира.
В случай на неизправност в работата на климатика, първо проверете правилното функциониране на съединителя на компресора (вижте раздел Проверка на електрическата верига на K/V съединителя на компресора).
Поради сложността на конструкцията на системата и необходимостта от използване на специално оборудване, нейната поддръжка, задълбочена диагностика и ремонт са извън квалификацията на средностатистическия любител механик и трябва да се извършват в автосервиз. Само най-простите проверки и замени, изброени по-долу в този раздел, са в компетенциите на собственика на автомобила.
Най-типичната причина за неизправност на C/V е намаляването на нивото на зареждане на хладилното масло. Следните прости проверки бързо ще идентифицират признаци на ниски нива на хладилен агент.
Преглед
1. Загрейте двигателя до нормална работна температура.
2. Включете климатика на максимална охлаждаща мощност. Изберете настройката за максимална скорост на вентилатора. Отворете вратите, за да предотвратите затворена циркулация на въздуха в кабината.
3. След като температурата на системата достигне работната температура, опипайте двете тръби, свързани към изпарителя на преградата на двигателното отделение.
4. По-тънката тръба, водеща към изпарителя от изходния фитинг на кондензатора, трябва да е доста студена на допир. По-дебелата тръба, минаваща от фитинга на изхода на изпарителя обратно към компресора, трябва да е малко по-студена (2-6 градуса). Ако изглежда, че изпускателната тръба е забележимо по-топла от входящата, системата трябва да се презареди. Поставете термометъра в изходния канал за въздух през централния отвор на арматурното табло. Когато A/V е включен, температурата на въздуха, излизащ от дефлектора, трябва да бъде 19÷22 градуса под температурата на околната среда (до стойност от 4,5°C). При много горещо време (+40°C) е допустимо повишаване на изходната температура до 15,6°C, но не повече.
5. Ако изискванията, изброени в предходния параграф, не са изпълнени, тогава системата трябва да се зареди. За по-детайлна диагностика на състоянието на системата автомобилът трябва да бъде закаран в специализиран сервиз. Извършването на някои бордови диагностични проверки ще помогне да се определи естеството на повредата и степента на предстоящите ремонтни дейности.
Добавяне на хладилен агент
Внимание! За зареждане на климатичната система на превозните средства, разгледани в това ръководство, трябва да се използва само хладилно масло R-134a.
1. Подгответе стандартен комплект за зареждане с R-134a (попитайте в магазините за автомобилни аксесоари). Комплектът включва кутия с хладилно масло, дюза за клапан и парче маркуч, свързан между вентила и фитинга на частта с ниско налягане на хладилния тракт (вижте придружаващата илюстрация). Тъй като една кутия масло може да не е достатъчна за пълно зареждане на системата, има смисъл да закупите двойка за всеки случай. Уверете се, че маслото в поне една от кутиите е оцветено в червено, което ще ви позволи бързо да идентифицирате течовете на хладилен агент, ако възникнат.
Внимание! Никога не пълнете системата с повече от две кутии хладилен агент!
2. Следвайте инструкциите на производителя, за да свържете комплекта за зареждане към системата.
Внимание! При никакви обстоятелства не трябва да се опитвате да свържете комплекта към фитинга на частта за високо налягане на канала! Дизайнът на фитинговите връзки позволява комплектът да бъде свързан само към частта с ниско налягане на системата.
3. Затворете вентила на дюзата на адаптера и завийте последната върху главата на кутията, като първо се уверите, че има О-пръстен/гумено уплътнение.
Внимание! Задължително носете предпазни очила!
4. Отстранете капачката за прах от фитинга на частта за ниско налягане на хладилния тракт и свържете към нея маркуча на комплекта за зареждане, оборудван с бърз конектор.
5. Загрейте двигателя и включете климатика. Уверете се, че маркучът на комплекта за зареждане не влиза в контакт с лопатките на вентилатора за охлаждане на двигателя/климатизатора.
Забележка. Системата трябва да се зарежда, докато компресорът работи. Ако съединителят на компресора се освободи, системата трябва да се превключи на максимален капацитет на охлаждане и всички вътрешни врати трябва да се отворят.
За да предотвратите изключването на компресора по време на зареждане, разкачете конектора от превключвателя за ниско налягане (някои модели използват комбиниран превключвател за ниско/високо налягане) и го свържете с кламер или парче твърда тел.
6. Като завъртите дюзата на вентила, пробийте главата на кутията, като по този начин отворите подаването на хладилен агент (трябва да се чуе характерен звук на изтичащ газ). По време на целия процес на зареждане дръжте кутията строго вертикална, като я разклащате от време на време. Между сериите за зареждане направете почивка, ако е необходимо, за да стабилизирате системата.
7. Ако имате под ръка точен термометър, поставете го през дефлектора в централния въздуховод на климатика и следете с него температурата на подавания в кабината въздух.
8. Когато контейнерът е празен, затворете вентила и откачете маркуча от фитинга за ниско налягане на системата. Незабавно поставете капачката за прах върху фитинга.
9. Изключете дюзата на вентила от кутията, ако е необходимо, преместете я във втората кутия и продължете да пълните отново. След завършване на процедурата поставете незавършената кутия вертикално върху стелажа и я използвайте за презареждане на системата, ако е необходимо.
Отоплителна система
Намокрянето на килима на пода под топлообменника на нагревателя или излизането на пара през дефлекторите на въздуховодите показват течове на топлообменника. Отстранете топлообменника (вижте Раздел Премахване и монтиране на топлообменника на нагревателя) и го сменете с нов (топлообменникът на нагревателя не може да бъде ремонтиран).
Ако нагревателят не осигурява правилно загряване на въздуха, подаван в купето, причината за такава повреда може да бъде една от следните:
- а) Термостатът е заседнал в отворено положение, което не позволява на охлаждащата течност на двигателя, подадена към топлообменника, да достигне нормална температура;
- b) Има запушване на охлаждащия път, което блокира подаването на охлаждаща течност към топлообменника на нагревателя. Напипайте маркучите, свързани към тръбите на задната преграда на двигателното отделение - и двата трябва да са горещи, в противен случай потокът на тракта е нарушен (маркучите, топлообменникът или клапата за управление на нагревателя са блокирани). Разкачете маркучите и промийте обратно топлообменника. След като първо изключите, изплакнете и двата маркуча;
- c) Ако не е възможно да се възстанови пропускливостта на топлообменника чрез промиване, модулът трябва да се смени.
Бордова диагностика
Стандартна система за отопление/климатик
При моделите, разгледани в това Ръководство, диагностиката на повреди в електрическата верига на устройството за управление на нагревател/климатик може да се извърши без използването на четец на скенер.
Включете запалването и като натиснете бутона, за да стартирате затворения режим на рециркулация, се уверете, че предупредителната лампа, разположена точно над него, светва. Вентилаторът на нагревателя трябва да бъде изключен. Натиснете отново бутона (светлинният индикатор трябва да изгасне) и го задръжте натиснат. Многократното включване на предупредителната лампа показва започването на режим на самодиагностика. Сега лампата ще започне да показва кодове за най-простите грешки, открити в системата. Едно мигане показва неизправност на електродвигателя, управляващ процеса на смесване на въздуха (заглушаване на клапата, дефектни намотки или късо съединение). Две мигания показват повреда на двигателя за управление на избора на режим. Три мигания показват нарушения, свързани с прекъсвания или къси съединения във веригата на сензора за температура на изпарителя или вътрешна неизправност на самия сензорен модул.
Електродвигателна верига за управление на процеса на смесване на въздуха
Изключете електрическото окабеляване от модула на двигателя. Като използвате джъмпер, подайте напрежение на батерията към клема 1 на конектора на електрическия мотор и клема за заземяване 2. Моторът трябва да започне да се върти, в противен случай разменете джъмперните кабели, което трябва да накара двигателя да се върти в обратна посока. Дефектният двигател трябва да се смени. След това трябва да измерите съпротивлението между клеми 5 и 7 на конектора (необходимата стойност е 4,2÷7,8 kOhm) и клеми 3 и 5 (0,58÷1,09 kOhm при подаване на студен въздух в кабината и 3,52÷6,55 kOhm при избор режим на максимална интензивност на нагряване). Ако има съмнения относно правилното функциониране на амортисьора, изключете задвижващия прът на електрическия мотор от контролния прът и повторете проверката, описана по-горе, като използвате джъмпера. Ако сега двигателят започне да функционира правилно, сменете амортисьора или неговия прът.
Електрически двигател за избор на режим
Тестът се извършва чрез подаване на напрежение на батерията към клема 2 и заземяване на клема 1 на двигателя. Моторът трябва да се завърти докрай и да спре, след което незабавно да се спре захранването. Обръщането на поляритета на джъмперните проводници трябва да доведе до въртене на двигателя в обратна посока. Ако имате под ръка универсален измервателен уред с цифров индикатор, включете устройството в режим на измерване на съпротивление (обхват до 20 kOhm с изходен ток не повече от 1 mA) и проверете за непрекъснатост между клемите на контактния конектор по време на процедурата). Трябва да има моментална непрекъснатост между клема 7 и клеми 3, 4, 5 и 6.
Ако електрическият мотор се върти твърде бавно или изобщо не се върти, разкачете задвижващите му пръти за съответния амортисьор и повторете теста. Ако сега въртенето се извършва нормално, опитайте се да идентифицирате и отстраните причината за блокиране на амортисьора или неговата тяга.
Електродвигател за включване на режим затворена циркулация на въздуха
Изключете електрическото окабеляване от двигателя.
Като използвате джъмпер, подайте напрежението на батерията към клема 1 на електрическия мотор и заземете клеми 5 и 7 към маса. Моторът трябва да започне да се върти плавно и да се премести в едно от двете си крайни положения ("Затворена циркулация" или "Външно подаване на въздух"), когато земята е изключена.
Ако електрическият мотор се върти твърде бавно или изобщо не се върти, разкачете задвижващите му пръти за съответния амортисьор и повторете теста. Ако сега въртенето се извършва нормално, опитайте се да идентифицирате и отстраните причината за блокиране на амортисьора или неговата тяга.
Модели, оборудвани с климатична система
Тези модели използват по-сложна система за самодиагностика. Вместо контролна лампа, като индикатор се използва LED дисплей на температурния индикатор на контролния панел, който може да показва до 40 кода за грешка. По време на диагностичния тест на дисплея се показват два символа под формата на число 88. Всеки от сегментите на двата символа съответства на определена повреда в системата. Включете запалването, преместете лоста за управление на температурата на въздуха температурна позиция, след това я върнете в позиция за максимален интензитет на нагряване. Изчакайте една минута, след което натиснете бутона "AUTO" на контролния панел. Докато държите натиснат бутона "AUTO", натиснете и бутона "OFF"; на дисплея на температурния индикатор трябва да се появят два символа под формата на числото 88.
Когато устройството за самодиагностика открие една от стандартните повреди в системата, съответният сегмент на един от символите мига. В съответствие с обозначенията, показани на илюстрацията по-горе, запишете обозначенията на мигащите сектори на дисплея. Позовавайки се на картата с кодове за неизправност, определете естеството на повредата и се подгответе да извършите подходящите ремонти.
Премахване на миризмите от климатичната система
Неприятните миризми, които често се появяват, когато A/V е включен, са причинени от образуването на плесенни колонии върху плочите на топлообменника на изпарителя. Топлата, влажна среда създава най-благоприятните условия за появата и развитието на гъбични микроорганизми.
Достъпът до топлообменника на изпарителя при повечето модели е изключително ограничен. Процедурата за гарантирано пълно отстраняване на мухъла, извършена в автосервиз, е доста трудоемка, времеемка и изисква използването на силни дезинфектанти. По принцип доста ефективно лечение може да се извърши у дома със собствените усилия на собственика на автомобила.
Специални аерозолни дезинфектанти, предназначени за обслужване на климатични системи, могат да бъдат закупени в почти всеки магазин за автомобилни аксесоари. Трябва да се помни, че цената на продукта обикновено е пряко пропорционална на неговата ефективност. Превключете системата в режим на затворена циркулация на въздуха и включете вентилатора на нагревателя на максимална скорост за десет минути. За да изсушите системата, включете отоплението на максимална интензивност. Изключете електрическото окабеляване от компресора, за да предотвратите стартирането му (вижте Раздел Премахване и монтиране на K/V компресор).
Продуктът обикновено се доставя чрез дълъг маркуч. Отстранете електрическия мотор, задвижващ вентилатора на нагревателя (вижте Раздел Премахване и монтиране на електродвигателя на задвижването на вентилатора на нагревателя), поставете дюзата на захранващата дюза в получения отвор и я преместете наляво, като я насочите към топлообменника на изпарителя. Продуктът се доставя в съответствие с инструкциите на производителя. Опитайте се да обработите цялата повърхност на топлообменника възможно най-пълно. Продължителността на всеки цикъл на обработка и интервалите между партидите трябва да бъдат посочени на етикета на контейнера.
Най-добрата превантивна мярка срещу развитието на плесенни колонии в намотката на изпарителя е редовното проверяване на проходимостта на дренажната тръба.