Kontrola a servis vykurovacích a klimatizačných systémov (Honda Accord 6)

Systém klimatizácie

Pozor! Klimatizačný systém je neustále pod vysokým tlakom. Nikdy neodpájajte chladiace vedenia ani neodstraňujte žiadne súčasti systému bez toho, aby ste ich najskôr vybili. Vypustenie klimatizácie by mal vykonávať skúsený odborník v autoservise. Pri odpájaní chladiacich vedení nezabudnite nosiť ochranné okuliare!

Pri výmene komponentov klimatizačného systému bude potrebné určité množstvo náhradného chladiaceho oleja na naplnenie objemu novej jednotky. Používajte iba olej, ktorý je vhodný na použitie v systémoch R-134a (pozorne si prečítajte štítok na nádobe).

Servis

Na udržanie klimatizačného systému v dobrom prevádzkovom stave by sa mali pravidelne vykonávať nasledujúce kontroly:

• a) Skontrolujte stav hnacieho remeňa kompresora. Ak zistíte chyby alebo známky opotrebovania, vymeňte ich (pozri kapitolu Nastavenia a bežná údržba);
• b) Skontrolujte napínaciu silu hnacieho remeňa, v prípade potreby vykonajte príslušné nastavenie (pozri kap Nastavenia a bežná údržba);
• c) Skontrolujte, či na hadiciach chladenia nie sú praskliny, opuchy, známky tvrdnutia a starnutia gumy. V prípade potreby vymeňte;
• d) Skontrolujte, či sa na rebrách kondenzátora nenachádza hmyz, staré listy alebo iné nečistoty. V prípade potreby vyčistite medzery tenkou kefou alebo ich vyfúkajte stlačeným vzduchom;
• e) Skontrolujte úroveň nabitia systému;
• f) Ak zistíte úniky vody na koberčekoch pod prístrojovou doskou, odstráňte potrubie na odvod kondenzátu z puzdra výparníka (umiestneného v dolnom prednom rohu) a pomocou kúska drôtu skontrolujte priechodnosť oboch otvorov. Klimatizáciu treba aspoň raz za mesiac (aj v zime) zapnúť aspoň na 10 minút. Dlhšia nečinnosť C/V vedie k stvrdnutiu a poruche tesniacich krúžkov a manžiet spojovacej dráhy.

Poznámka. Keď je funkcia odmrazovania zapnutá, aktivuje sa A/V kompresor.

V prípade porúch pri prevádzke klimatizácie najskôr skontrolujte správnu funkciu spojky kompresora (pozri časť Kontrola elektrického obvodu spojky kompresora K/V).

Vzhľadom na zložitosť návrhu systému a nutnosť použitia špeciálneho vybavenia je jeho údržba, hĺbková diagnostika a renovácia nad rámec kvalifikácie bežného amatérskeho mechanika a musí byť vykonaná v autoservise. Len tie najjednoduchšie kontroly a výmeny uvedené nižšie v tejto časti sú v kompetencii majiteľa vozidla.

Najtypickejším dôvodom poruchy C/V je zníženie hladiny chladiaceho oleja. Nasledujúce jednoduché kontroly rýchlo identifikujú príznaky nízkej hladiny chladiva.

Vyšetrenie

1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.

2. Zapnite klimatizáciu na maximálny chladiaci výkon. Vyberte nastavenie maximálnej rýchlosti ventilátora. Otvorte dvere, aby ste zabránili uzavretej cirkulácii vzduchu v kabíne.

3. Keď teplota systému dosiahne prevádzkovú teplotu, nahmatajte dve rúrky pripojené k výparníku na prepážke motorového priestoru.



4. Tenšia trubica vedúca k výparníku z výstupnej armatúry kondenzátora by mala byť na dotyk dosť studená. Hrubšia trubica vedúca z výstupnej armatúry výparníka späť ku kompresoru by mala byť o niečo chladnejšia (2-6 stupňov). Ak sa zdá, že výfukové potrubie je zreteľne teplejšie ako sacie potrubie, je potrebné systém dobiť. Vložte teplomer do vzduchového potrubia cez stredový otvor na prístrojovej doske. Pri zapnutom A/V by mala byť teplota vzduchu vychádzajúceho z deflektora 19÷22 stupňov pod okolitou teplotou (až do hodnoty 4,5°C). Pri veľmi horúcom počasí (+40°C) je dovolené zvýšiť výstupnú teplotu na 15,6°C, ale nie viac.



5. Ak nie sú splnené požiadavky uvedené v predchádzajúcom odseku, potom je potrebné systém nabiť. Pre podrobnejšiu diagnostiku stavu systému treba auto odniesť do špecializovanej dielne. Vykonanie niektorých kontrol palubnej diagnostiky pomôže určiť povahu poškodenia a rozsah nadchádzajúcej opravy.

Pridávanie chladiva

Pozor! Na nabíjanie klimatizačného systému vozidiel, o ktorých sa hovorí v tejto príručke, by sa mal používať iba chladiaci olej R-134a.

1. Pripravte si štandardnú nabíjaciu súpravu R-134a (opýtajte sa v obchodoch s automobilovým príslušenstvom). Súprava obsahuje plechovku s chladiacim olejom, ventilovú trysku a kus hadice pripojenej medzi ventil a armatúru nízkotlakovej časti chladiaceho traktu (pozri sprievodný obrázok). Keďže jedna plechovka oleja nemusí stačiť na úplné nabitie systému, má zmysel kúpiť si pár pre každý prípad. Uistite sa, že olej v aspoň jednej z plechoviek je sfarbený do červena, čo vám umožní rýchlo identifikovať úniky chladiva, ak k nim dôjde.

Pozor! Nikdy nenapĺňajte systém viac ako dvoma plechovkami chladiva!

2. Pri pripájaní nabíjacej súpravy k systému postupujte podľa pokynov výrobcu.

Pozor! Za žiadnych okolností sa nepokúšajte pripojiť súpravu k armatúre vysokotlakovej časti potrubia! Konštrukcia spojov armatúr umožňuje napojenie súpravy len na nízkotlakovú časť systému.

3. Zatvorte ventil na tryske adaptéra a naskrutkujte ju na hlavu plechovky, pričom sa najskôr uistite, že je prítomný O-krúžok/gumové tesnenie.

Pozor! Nezabudnite nosiť ochranné okuliare!

4. Odstráňte protiprachový uzáver z armatúry nízkotlakovej časti chladiaceho traktu a pripojte k nemu hadicu nabíjacej súpravy vybavenú rýchlospojkou.



5. Zahrejte motor a zapnite klimatizáciu. Dbajte na to, aby sa hadica nabíjacej súpravy nedostala do kontaktu s lopatkami ventilátora chladenia motora/klimatizácie.

Poznámka. Systém sa musí nabíjať počas chodu kompresora. Ak sa spojka kompresora vypne, systém by sa mal prepnúť na maximálny chladiaci výkon a mali by sa otvoriť všetky vnútorné dvere.

Aby ste zabránili vypnutiu kompresora počas nabíjania, odpojte konektor od nízkotlakového spínača (niektoré modely používajú kombinovaný nízkotlakový/vysokotlakový spínač) a premostite ho kancelárskou sponkou alebo kusom tuhého drôtu.

6. Otáčaním dýzy ventilu prepichnite hlavu plechovky, čím otvoríte prívod chladiva (mal by byť počuť charakteristický zvuk unikajúceho plynu). Počas celého procesu nabíjania držte plechovku striktne vo zvislej polohe a z času na čas ňou zatraste. Medzi sériami nabíjania si urobte prestávku podľa potreby na stabilizáciu systému.

7. Ak máte po ruke presný teplomer, vložte ho cez deflektor do centrálneho vzduchového potrubia klimatizácie a sledujte pomocou neho teplotu vzduchu privádzaného do kabíny.

8. Keď je nádoba prázdna, zatvorte ventil a odpojte hadicu od nízkotlakovej armatúry systému. Okamžite nasaďte kryt proti prachu na armatúru.

9. Odpojte trysku ventilu od plechovky, ak je to potrebné, presuňte ju do druhej plechovky a pokračujte v dopĺňaní. Po dokončení postupu umiestnite nedokončenú nádobu vertikálne na stojan a použite ju na dobitie systému podľa potreby.

Vykurovací systém

Navlhčenie koberca na podlahe pod výmenníkom ohrievača alebo para unikajúca cez deflektory vzduchového potrubia signalizujú netesnosti výmenníka tepla. Odstráňte výmenník tepla (pozri časť Odstránenie a inštalácia výmenníka tepla ohrievača) a vymeňte ho za nový (výmenník ohrievača nie je možné opraviť).

Ak ohrievač nezabezpečuje správne ohrievanie vzduchu privádzaného do priestoru pre cestujúcich, príčina takejto poruchy môže byť jedna z nasledujúcich:

• a) Termostat je zaseknutý v otvorenej polohe, čo neumožňuje chladiacej kvapaline motora privádzanej do výmenníka tepla dosiahnuť normálnu teplotu;
• b) Došlo k upchatiu chladiacej cesty, ktorá blokuje prívod chladiacej kvapaliny do výmenníka tepla ohrievača. Hadičky napojené na potrubie na zadnej prepážke motorového priestoru cítiť – obe by mali byť horúce, inak je narušený prietok traktom (zablokované hadice, výmenník tepla alebo klapka kúrenia). Odpojte hadice a prepláchnite výmenník tepla. Po prvom odpojení tiež opláchnite obe hadice;
• c) Ak nie je možné obnoviť priepustnosť výmenníka tepla prepláchnutím, jednotku treba vymeniť.

Palubná diagnostika

Štandardný systém vykurovania/klimatizácie

Na modeloch, o ktorých sa hovorí v tomto návode, je možné vykonať diagnostiku porúch v elektrickom obvode ovládacieho zariadenia ohrievača/klimatizácie bez použitia čítačky skenera.



Zapnite zapaľovanie a stlačením tlačidla na spustenie režimu uzavretej recirkulácie skontrolujte, či sa rozsvieti kontrolka umiestnená priamo nad ním. Ventilátor ohrievača musí byť vypnutý. Znova stlačte tlačidlo (kontrolka by mala zhasnúť) a podržte ho stlačené. Opakované rozsvietenie kontrolky signalizuje spustenie režimu autodiagnostiky. Teraz lampa začne zobrazovať kódy pre najjednoduchšie chyby zistené v systéme. Jedno bliknutie signalizuje poruchu elektromotora riadiaceho proces miešania vzduchu (zaseknutie klapky, chybné vinutia alebo skrat). Dve bliknutia indikujú poruchu motora ovládania voľby režimu. Tri bliknutia indikujú porušenia spojené s prerušením alebo skratom v obvode snímača teploty výparníka alebo internú poruchu samotnej zostavy snímača.

Okruh elektromotora na riadenie procesu miešania vzduchu

Odpojte elektrické vedenie od zostavy motora. Pomocou prepojovacieho kábla pripojte napätie batérie na svorku 1 konektora elektromotora a uzemňovaciu svorku 2. Motor by sa mal začať otáčať, v opačnom prípade vymeňte prepojovacie káble, čo by malo spôsobiť otáčanie motora v opačnom smere. Chybný motor sa musí vymeniť. Ďalej by ste mali zmerať odpor medzi svorkami 5 a 7 konektora (požadovaná hodnota je 4,2÷7,8 kOhm) a svorkami 3 a 5 (0,58÷1,09 kOhm pri prívode studeného vzduchu do kabíny a 3,52÷6,55 kOhm pri výbere režim maximálnej intenzity ohrevu). Ak máte pochybnosti o správnom fungovaní klapky, odpojte tyč pohonu elektromotora od riadiacej tyče a zopakujte vyššie popísanú kontrolu pomocou prepojovacích káblov. Ak teraz motor začne správne fungovať, vymeňte klapku alebo jej tyč.

Elektromotor na výber režimu

Test sa vykonáva privedením napätia batérie na svorku 2 a uzemňovaciu svorku 1 motora. Motor by sa mal úplne natočiť a zastaviť, potom by sa malo okamžite zastaviť napájanie. Obrátenie polarity prepojovacích vodičov by malo spôsobiť otáčanie motora v opačnom smere. Ak máte po ruke univerzálny obvodový merač s digitálnym indikátorom, prepnite zariadenie do režimu merania odporu (rozsah do 20 kOhm s výstupným prúdom maximálne 1 mA) a skontrolujte kontinuitu medzi svorkami kontaktného konektora počas postup). Medzi svorkou 7 a svorkami 3, 4, 5 a 6 by mala byť okamžitá kontinuita.

Ak sa elektromotor otáča príliš pomaly alebo sa neotáča vôbec, odpojte jeho hnacie tyče pre príslušný tlmič a zopakujte test. Ak teraz rotácia prebieha normálne, pokúste sa identifikovať a odstrániť príčinu zaseknutia tlmiča alebo jeho ťahu.

Elektromotor na zapnutie režimu uzavretej cirkulácie vzduchu

Odpojte elektrické vedenie od motora.

Pomocou prepojovacieho kábla pripojte napätie batérie na svorku 1 elektromotora a uzemňovacie svorky 5 a 7 na uzemnenie. Motor by sa mal začať hladko otáčať a po odpojení uzemnenia by sa mal posunúť do jednej zo svojich dvoch krajných polôh ("Zatvorená cirkulácia" alebo "Externý prívod vzduchu").

Ak sa elektromotor otáča príliš pomaly alebo sa neotáča vôbec, odpojte jeho hnacie tyče pre príslušný tlmič a zopakujte test. Ak teraz rotácia prebieha normálne, pokúste sa identifikovať a odstrániť príčinu zaseknutia tlmiča alebo jeho ťahu.

Modely vybavené systémom klimatizácie

Tieto modely využívajú komplexnejší systém autodiagnostiky. Namiesto kontrolky je ako indikátor použitý LED displej indikátora teploty ovládacieho panela, schopný zobraziť až 40 chybových kódov. Počas diagnostického testu sa na displeji zobrazia dva symboly v tvare čísla 88 Každý zo segmentov oboch symbolov zodpovedá konkrétnej poruche v systéme Zapnite zapaľovanie, posuňte páčku ovládania teploty vzduchu na minimum teplota, potom ho vráťte do polohy maximálnej intenzity ohrevu. Počkajte jednu minútu a potom stlačte tlačidlo "AUTO" na ovládacom paneli. Podržte stlačené tlačidlo "AUTO" a zároveň stlačte tlačidlo "OFF" na displeji ukazovateľa teploty by sa mali objaviť dva symboly v tvare čísla 88.

Keď autodiagnostické zariadenie deteguje jednu zo štandardných porúch v systéme, príslušný segment jedného zo symbolov bliká. V súlade s označeniami na obrázku vyššie si zapíšte označenia blikajúcich sektorov displeja. Podľa mapy chybových kódov určite povahu poruchy a pripravte sa na vykonanie príslušných opráv.

Odstránenie pachov klimatizačného systému

Nepríjemné pachy, ktoré sa často vyskytujú pri zapnutí A/V, sú spôsobené tvorbou kolónií plesní na doskách výmenníka tepla výparníka. Teplé, vlhké prostredie vytvára najpriaznivejšie podmienky pre vznik a rozvoj hubových mikroorganizmov.

Prístup k výmenníku tepla výparníka je u väčšiny modelov extrémne obmedzený. Postup zaručeného úplného odstránenia plesní, vykonávaný v autoservisnej dielni, je pomerne náročný na prácu, čas a vyžaduje použitie silných dezinfekčných prostriedkov. V zásade môže byť pomerne účinná liečba vykonaná doma vlastným úsilím majiteľa vozidla.

Špeciálne aerosólové dezinfekčné prostriedky určené na servis klimatizačných systémov je možné zakúpiť takmer v každom obchode s automobilovým príslušenstvom. Treba mať na pamäti, že cena produktu je zvyčajne priamo úmerná jeho účinnosti. Prepnite systém do režimu uzavretej cirkulácie vzduchu a zapnite ventilátor ohrievača na maximálnu rýchlosť na desať minút. Na vysušenie systému zapnite ohrev na maximálnu intenzitu. Odpojte elektrické vedenie od kompresora, aby ste zabránili jeho spusteniu (pozri časť Demontáž a montáž K/V kompresora).

Produkt sa zvyčajne dodáva cez dlhú hadicu. Demontujte elektrický motor poháňajúci ventilátor ohrievača (pozri časť Odstránenie a inštalácia elektromotora pohonu ventilátora ohrievača), vložte dýzu prívodnej dýzy do výsledného otvoru a posuňte ju doľava, nasmerujte ju na výmenník tepla výparníka. Výrobok sa dodáva v súlade s pokynmi výrobcu. Pokúste sa čo najúplnejšie ošetriť celý povrch výmenníka tepla. Trvanie každého cyklu spracovania a intervaly medzi dávkami musia byť uvedené na štítku nádoby.



Najlepším preventívnym opatrením proti vzniku kolónií plesní vo výparníku je pravidelná kontrola priechodnosti odtokovej trubice.

[Text sa nachádza na webovej stránke HondaBook.ru]