Wszystkie mechanizmy hamulcowe są wyposażone w samoregulatory. Jednocześnie kompensacja zużycia klocków hamulcowych mechanizmów tarczowych (przód i tył) Odbywa się to automatycznie, podczas gdy na mechanizmach hamulca bębnowego zainstalowane są specjalne urządzenia regulacyjne, których aktywacja następuje podczas hamowania, a także po zaciągnięciu hamulca postojowego.
Podwójna konstrukcja wyposażona w dwa oddzielne zbiorniki głównego cylindra hamulcowego (GTZ) pozwala podzielić ścieżkę hydrauliczną na dwa obwody, które działają niezależnie od siebie. To ostatnie oznacza, że w przypadku awarii jednego z obwodów, drugi nadal pracuje w tym samym trybie, zapewniając odpowiednie hamowanie samochodu. Obwody hydrauliczne są ułożone po przekątnej. Awaria któregokolwiek z obwodów prowadzi oczywiście do spadku skuteczności hamowania i towarzyszy jej zapalenie się lampki ostrzegawczej na desce rozdzielczej po wciśnięciu pedału hamulca nożnego.
Główny cylinder hamulcowy (GTZ)
GTZ jest montowany na zespole wspomagania hamulców zamontowanym na tylnej przegrodzie komory silnika. Na górze cylindra znajduje się duży zbiornik płynu hydraulicznego z plastikowym korkiem. Zbiornik jest mocowany w cylindrze za pomocą tulei przelotowych i kołka cylindrycznego.
Jak wspomniano powyżej, GTZ ma podwójną konstrukcję, która zapewnia działanie dwóch niezależnych obwodów hydraulicznych. Ciśnienie płynu w każdym z obwodów jest pompowane przez pojedynczy tłok wewnątrz głównego cylindra.
Regulator ciśnienia
Zespół zaworu regulacyjnego jest montowany na tylnej przegrodzie komory silnika, w pobliżu GTZ i zapewnia ograniczenie ciśnienia w napędzie hydraulicznym hamulców tylnych kół, zapobiegając ich przedwczesnemu zablokowaniu podczas gwałtownego hamowania. Zawór nie zapobiega wzrostowi ciśnienia w obwodach hydraulicznych mechanizmów tylnego hamulca tylko do momentu osiągnięcia określonej wartości progowej, dalszy wzrost ciśnienia jest ograniczony.
Regulator jest elementem nienaprawialnym iw przypadku awarii należy go wymienić jako zespół.
Próżniowy wzmacniacz hamulca
Wzmacniacz wykorzystuje podciśnienie wytworzone w przewodach dolotowych, aby poprawić skuteczność hydraulicznego układu hamulcowego. Serwo wspomagania podciśnienia jest zamontowane na tylnej przegrodzie komory silnika.
Hamulec postojowy
Dźwignia sterowania hamulcem postojowym znajduje się w kabinie pasażerskiej i działa na drążek napędowy, do którego przymocowana jest para linek napędowych (po jednym dla każdego hamulca tylnego koła). Podczas napinania dźwigni w modelach wyposażonych w tylne hamulce bębnowe linki pociągają do tyłu dźwignie uruchamiające przymocowane do zespołów szczęk hamulcowych w obu mechanizmach tylnych kół. W tym przypadku buty są hodowane na boki, dociskając do powierzchni roboczej bębnów. W modelach z hamulcami tarczowymi tylnych kół dźwignie są przymocowane do siłowników śrubowych w obudowach zacisków. Dźwignie działają na tłoczki zacisku, zmuszając klocki do dociskania tarcz hamulcowych.
Środki ostrożności
Podczas serwisowania elementów układu hamulcowego pojazdu należy zachować szczególne środki ostrożności:
- a) Do napełniania układu hamulcowego używaj wyłącznie płynu hydraulicznego klasy DOT 3;
- b) Okładziny cierne klocków/szczęk hamulcowych mogą zawierać niebezpieczny azbest. Staraj się nie wdychać pyłu hamulcowego, nie wydmuchuj go sprężonym powietrzem. Do wycierania elementów mechanizmów hamulcowych używaj tylko specjalnych środków czyszczących;
- c) Upewnić się, że zachowane są wszystkie wymagane tolerancje i momenty dokręcania elementów złącznych. Podczas serwisowania podzespołów należy używać wyłącznie narzędzi nadających się do serwisowania. W przypadku najmniejszych wątpliwości należy zwrócić się o pomoc do specjalistów. Pamiętaj, że prawidłowe działanie hamulców jest kluczem do bezpieczeństwa ruchu;
- d) Przy najmniejszych oznakach nieprawidłowego działania układu hamulcowego należy zawiesić działanie samochodu!