Minden fékmechanizmus önbeállítóval van felszerelve. Ugyanakkor kompenzálja a tárcsaszerkezetek fékbetéteinek kopását (elől és hátul) Ez automatikusan megtörténik, miközben a dobfékmechanizmusokra speciális beállító eszközök vannak felszerelve, amelyek aktiválása fékezéskor, valamint a rögzítőfék felhúzásakor történik.
Kettős kialakítás a fő fékhenger két külön tartályával (GTZ) lehetővé teszi a hidraulikus út felosztását két, egymástól függetlenül működő körre. Ez utóbbi azt jelenti, hogy az egyik áramkör meghibásodása esetén a második továbbra is ugyanabban az üzemmódban működik, biztosítva az autó megfelelő fékezését. A hidraulikus körök átlósan vannak elrendezve. Bármelyik áramkör meghibásodása természetesen a fékezési hatékonyság csökkenéséhez vezet, és a fékpedál lenyomásakor a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa működése kíséri.
Fő fékhenger (GTZ)
A GTZ a motortér hátsó válaszfalára szerelt fékrásegítő szervo egységre van felszerelve. A henger tetején egy nagyméretű, műanyag kupakkal ellátott hidraulikafolyadék-tartály található. A tartályt átmenő perselyek és hengeres csap segítségével rögzítik a hengerben.
Mint fentebb említettük, a GTZ kettős kialakítású, amely két független hidraulikus kör működését biztosítja. A folyadéknyomást az egyes körökben egy külön dugattyú szivattyúzza a főhengerben.
Nyomásszabályozó
A szabályozószelep szerelvény a motortér hátsó válaszfalára, a GTZ közelében van felszerelve, és nyomáskorlátozást biztosít a hátsó kerékfékek hidraulikus hajtásában, megakadályozva azok idő előtti blokkolását erős fékezéskor. A szelep nem akadályozza meg a nyomásnövekedést a hátsó fékberendezések hidraulikus köreiben, csak addig, amíg az el nem ér egy bizonyos küszöbértéket, a további nyomásnövekedés korlátozott.
A szabályozó nem javítható alkatrész, meghibásodás esetén szerelvényként kell cserélni.
Vákuumos fékrásegítő
A nyomásfokozó a szívócsövekben keletkező vákuumot használja fel a hidraulikus fékrendszer hatékonyságának javítására. A vákuumfokozó szervó a motortér hátsó válaszfalára van felszerelve.
Kézifék
A rögzítőfék vezérlőkarja az utastérben található, és a vonórúdra hat, amelyhez egy pár meghajtókábel csatlakozik (egy-egy a hátsó kerékfékekhez). A hátsó dobfékekkel felszerelt modelleknél a kar felhúzásakor a kábelek visszahúzzák a fékpofa szerelvényekhez rögzített működtető karokat mindkét hátsó kerékmechanizmusban. Ebben az esetben a cipők oldalra kerülnek, és a dobok munkafelületéhez nyomódnak. A hátsó kerék tárcsafékes modelljeinél a karok a féknyereg házában található csavaros működtetőkhöz vannak rögzítve. A karok a féknyereg dugattyúira hatnak, és arra kényszerítik a fékbetéteket, hogy a féktárcsákhoz nyomódjanak.
Elővigyázatossági intézkedések
Néhány különleges óvintézkedést be kell tartani a jármű fékrendszer-alkatrészeinek szervizelésekor:
- a) Csak DOT 3 fokozatú hidraulikafolyadékot használjon a fékrendszer feltöltéséhez;
- b) A fékbetétek/fékpofák súrlódó betétjei veszélyes azbesztet tartalmazhatnak. Lehetőleg ne szívja be a fékport, ne fújja le sűrített levegővel. A fékmechanizmusok alkatrészeinek letörléséhez csak speciális tisztítószereket használjon;
- c) Győződjön meg arról, hogy a rögzítőelemek összes szükséges tűrését és meghúzási nyomatékát betartják. Az alkatrészek szervizelésekor csak javítható szerszámokat használjon. A legkisebb kétség esetén kérjen segítséget szakemberektől. Ne feledje, hogy a fékek megfelelő működése a közlekedésbiztonság kulcsa;
- d) A fékrendszer működésében fellépő meghibásodás legkisebb jele esetén az autó működését fel kell függeszteni!