Tartalomjegyzék: Főfékhenger (főfékhenger) ⇊ Nyomásszabályozó ⇊ Vákuumos fékrásegítő ⇊ Rögzítőfék ⇊ Óvintézkedések ⇊
Az ebben a kézikönyvben tárgyalt összes autómodell vákuum-rásegítésű hidraulikus fékrendszerrel van felszerelve. Az első kerekek mindig tárcsafékkel vannak felszerelve, míg a hátsó kerékmechanizmusok lehetnek tárcsa- vagy dobszerkezetesek.
Minden fékmechanizmus önszabályozóval van felszerelve. Ebben az esetben a tárcsaszerkezetek (első és hátsó) fékbetéteinek kopásának kompenzációja automatikusan megtörténik, míg a dobfék-mechanizmusokra speciális beállítóberendezéseket szerelnek fel, amelyek fékezés közben, valamint a rögzítőfék behúzásakor aktiválódnak..
A két különálló tartállyal felszerelt főfékhenger (MBC) kettős kialakítása lehetővé teszi a hidraulikus út két, egymástól függetlenül működő körre osztását. Ez utóbbi azt jelenti, hogy ha az egyik áramkör meghibásodik, a második továbbra is ugyanabban az üzemmódban működik, biztosítva az autó megfelelő fékezését. A hidraulikus körök átlósan vannak elrendezve. Bármelyik áramkör meghibásodása természetesen a fékezési hatékonyság csökkenéséhez vezet, és a fékpedál lenyomásakor a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa bekapcsolásával jár.
Főfékhenger (főfékhenger)
A GTZ a vákuumfékrásegítő szervohajtására van felszerelve, a motortér hátsó válaszfalára szerelve. A henger tetején egy nagyméretű hidraulikafolyadék-tartály található, műanyag burkolattal. A tartály perselyekkel és hengeres csappal van rögzítve a hengerben.
Mint fentebb említettük, a GTZ kettős kialakítású, amely két független hidraulikus kör működését biztosítja. A folyadéknyomást az egyes körökben egy külön dugattyú szivattyúzza a főhengerben.
Nyomásszabályozó
A szelep-szabályozó szerelvény a motortér hátsó válaszfalára, a turbófeltöltő közelében van felszerelve, és biztosítja, hogy a hátsó kerekek fékmechanizmusainak hidraulikus hajtásában a nyomás korlátozott legyen, megelőzve azok idő előtti blokkolását hirtelen fékezéskor. A szelep nem akadályozza meg a nyomásnövekedést a hátsó fékberendezések hidraulikus köreiben, csak addig, amíg az el nem ér egy bizonyos küszöbértéket, a további nyomásnövekedés korlátozott.
A szabályozó a nem javítható alkatrészek közé tartozik, és meghibásodás esetén szerelvényként kell cserélni.
Vákuumos fékrásegítő
A nyomásfokozó a szívócsőben keletkező vákuumot használja fel a fékrendszer hidraulikus hajtásának hatékonyságának növelésére. A vákuumfokozó szervohajtása a motortér hátsó válaszfalára van felszerelve.
Rögzítőfék
A rögzítőfék vezérlőkarja az autó belsejében található, és a rúdra hat, amelyhez egy pár meghajtókábel csatlakozik (egy-egy a hátsó kerék fékmechanizmusaihoz). Ha a kart felhúzzák a hátsó dobfékekkel felszerelt modelleken, a kábelek visszahúzzák a fékpofa szerelvényekhez rögzített működtető karokat mindkét hátsó keréken. Ebben az esetben a cipők eltávolodnak egymástól, és a dobok munkafelületéhez nyomódnak. A hátsó tárcsafékekkel rendelkező modelleknél a karok a féknyereg házában lévő csavaros működtetőelemekhez vannak rögzítve. A karok a féknyereg dugattyúira hatnak, így a fékbetétek a féktárcsákhoz nyomódnak.
Óvintézkedések
Néhány különleges óvintézkedést be kell tartani a jármű fékelemeinek szervizelésekor:
- a) A fékrendszer feltöltéséhez csak DOT 3 hidraulikafolyadékot használjon;
- b) A fékbetét/fékpofa súrlódó betétei veszélyes azbesztet tartalmazhatnak. Lehetőleg ne szívja be a fékport, ne fújja le sűrített levegővel. A fék alkatrészek törléséhez csak speciális tisztítószereket használjon;
- c) Győződjön meg arról, hogy az összes szükséges tűrés és a rögzítőelemek nyomatékértéke megmarad. Az alkatrészek szervizelésekor csak javítható szerszámokat használjon. Ha a legcsekélyebb kétségei vannak, kérjen segítséget szakemberektől. Ne feledje, hogy a fékek megfelelő működése a vezetésbiztonság kulcsa;
- d) A fékrendszer meghibásodásának legkisebb jelére a jármű működését fel kell függeszteni!
(Az eredeti ezen a forráson jelent meg www.HondaBook.ru)