Sadržaj: Glavni kočni cilindar (glavni kočni…⇊ Regulator pritiska ⇊ Vakuumski pojačivač kočnice ⇊ Parkirna kočnica ⇊ Mjere predostrožnosti ⇊
Svi modeli automobila koji se spominju u ovom priručniku opremljeni su hidrauličnim kočnim sustavom potpomognutim vakuumom. Prednji kotači uvijek su opremljeni disk kočnicama, dok mehanizmi stražnjih kotača mogu imati disk ili bubanj.
Svi kočioni mehanizmi opremljeni su samoregulatorima. U ovom slučaju, kompenzacija istrošenosti kočionih pločica disk mehanizama (prednjih i stražnjih) provodi se automatski, dok su posebni uređaji za podešavanje ugrađeni na mehanizme bubanj kočnice, koji se aktiviraju tijekom kočenja, kao i kada se aktivira parkirna kočnica..
Dvostruki dizajn glavnog kočionog cilindra (MBC) opremljenog s dva odvojena spremnika omogućuje da se hidraulički put podijeli u dva kruga koji rade neovisno jedan o drugom. Potonje znači da ako jedan od krugova ne uspije, drugi nastavlja raditi u istom načinu rada, osiguravajući odgovarajuće kočenje automobila. Hidraulički krugovi su raspoređeni dijagonalno. Kvar bilo kojeg od krugova prirodno dovodi do smanjenja učinkovitosti kočenja i praćen je aktivacijom upozoravajuće lampice na ploči s instrumentima kada se pritisne papučica nožne kočnice.
Glavni kočni cilindar (glavni kočni cilindar)
GTZ je ugrađen na sklop servo pogona vakuumskog pojačivača kočnica, postavljen na stražnju pregradu odjeljka motora. Na vrhu cilindra nalazi se veliki spremnik hidrauličke tekućine opremljen plastičnim poklopcem. Spremnik je pričvršćen u cilindru pomoću čahura i cilindričnog klina.
Kao što je gore spomenuto, GTZ ima dvostruki dizajn koji osigurava rad dva neovisna hidraulička kruga. Tlak tekućine u svakom krugu stvara pojedinačni klip unutar glavnog cilindra.
Regulator pritiska
Sklop ventila i regulatora montiran je na stražnjoj pregradi motornog prostora, u blizini turbopunjača, i osigurava ograničenje tlaka u hidrauličkom pogonu kočionih mehanizama stražnjih kotača, sprječavajući njihovo prerano blokiranje tijekom naglog kočenja. Ventil ne sprječava povećanje tlaka u hidrauličkim krugovima stražnjih kočionih mehanizama samo dok ne dosegne određenu vrijednost praga; daljnje povećanje tlaka je ograničeno.
Regulator je jedna od nepopravljivih komponenti iu slučaju kvara mora se zamijeniti kao sklop.
Vakuumski pojačivač kočnice
Pojačivač koristi vakuum stvoren u usisnoj grani za povećanje učinkovitosti hidrauličkog pogona kočionog sustava. Servo pogon vakuumskog pojačivača ugrađen je na stražnju pregradu odjeljka motora.
Parkirna kočnica
Upravljačka poluga parkirne kočnice nalazi se unutar automobila i djeluje na šipku, na koju je pričvršćen par pogonskih sajli (po jedna za svaki mehanizam kočnice stražnjeg kotača). Kada je poluga napeta na modelima opremljenim stražnjim doboš kočnicama, sajle povlače unatrag krakove aktivatora pričvršćene na sklopove kočionih papuča na oba stražnja kotača. U tom se slučaju cipele odmiču, pritišćući radnu površinu bubnjeva. Na modelima sa stražnjim disk kočnicama, poluge su pričvršćene na aktuatore s vijcima u kućištima čeljusti. Poluge djeluju na klipove čeljusti, uzrokujući pritisak pločica na kočione diskove.
Mjere predostrožnosti
Treba poduzeti neke posebne mjere opreza prilikom servisiranja dijelova kočnica vozila:
- a) Za punjenje kočionog sustava koristite samo DOT 3 hidrauličnu tekućinu;
- b) Frikcijske obloge kočione pločice/papuče mogu sadržavati opasan azbest. Pokušajte ne udisati kočionu prašinu, nemojte je otpuhivati komprimiranim zrakom. Za brisanje dijelova kočnice koristite samo posebna sredstva za čišćenje;
- c) Osigurajte održavanje svih potrebnih tolerancija i vrijednosti zakretnog momenta pričvršćivača. Kada servisirate komponente, koristite samo alate koji se mogu servisirati. Ako imate i najmanju nedoumicu, potražite pomoć stručnjaka. Imajte na umu da je pravilan rad kočnica ključ sigurnosti vožnje;
- d) Na najmanji znak neispravnosti kočionog sustava, rad vozila mora biti obustavljen!
[Izvornik ćete pronaći na portalu: HondaBook.ru]