Obsah: Hlavný brzdový valec (hlavný brzdový…⇊ Regulátor tlaku ⇊ Vákuový posilňovač bŕzd ⇊ Parkovacia brzda ⇊ Prevencia ⇊
Všetky modely áut uvedené v tomto návode sú vybavené podtlakovým hydraulickým brzdovým systémom. Predné kolesá sú vždy vybavené kotúčovými brzdami, zatiaľ čo mechanizmy zadných kolies môžu mať buď kotúčové alebo bubnové prevedenie.
Všetky brzdové mechanizmy sú vybavené samoregulátormi. V tomto prípade sa kompenzácia opotrebenia na brzdových doštičkách kotúčových mechanizmov (predných a zadných) vykonáva automaticky, zatiaľ čo na mechanizmoch bubnovej brzdy, ktoré sa aktivujú počas brzdenia, ako aj pri použití parkovacej brzdy sú nainštalované špeciálne nastavovacie zariadenia..
Dvojitá konštrukcia hlavného brzdového valca (MBC) vybaveného dvoma samostatnými nádržkami umožňuje rozdeliť hydraulickú dráhu na dva okruhy fungujúce nezávisle na sebe. To znamená, že ak jeden z okruhov zlyhá, druhý pokračuje v prevádzke v rovnakom režime, čo zabezpečuje primerané brzdenie vozidla. Hydraulické okruhy sú usporiadané diagonálne. Porucha niektorého z okruhov prirodzene vedie k zníženiu účinnosti brzdenia a je sprevádzaná rozsvietením kontrolky na prístrojovej doske pri zošliapnutí pedálu nožnej brzdy.
Hlavný brzdový valec (hlavný brzdový valec)
GTZ je inštalovaný na zostave servopohonu podtlakového posilňovača bŕzd, namontovanej na zadnej prepážke motorového priestoru. Na vrchu valca je veľká nádržka na hydraulickú kvapalinu vybavená plastovým krytom. Zásobník je zaistený vo valci pomocou puzdier a valcového čapu.
Ako bolo uvedené vyššie, GTZ má duálny dizajn, ktorý zabezpečuje fungovanie dvoch nezávislých hydraulických okruhov. Tlak kvapaliny v každom okruhu je generovaný samostatným piestom vo vnútri hlavného valca.
Regulátor tlaku
Zostava ventil-regulátor je namontovaná na zadnej prepážke motorového priestoru v blízkosti turbodúchadla a zabezpečuje obmedzenie tlaku v hydraulickom pohone brzdových mechanizmov zadných kolies, čím sa bráni ich predčasnému zablokovaniu pri náhlom brzdení. Ventil nezabráni zvyšovaniu tlaku v hydraulických okruhoch zadných brzdových mechanizmov len do dosiahnutia určitej prahovej hodnoty ďalšie zvyšovanie tlaku je obmedzené.
Regulátor patrí medzi neopraviteľné komponenty a v prípade poruchy musí byť vymenený ako zostava.
Vákuový posilňovač bŕzd
Posilňovač využíva podtlak vytvorený v sacom potrubí na zvýšenie účinnosti hydraulického pohonu brzdového systému. Servopohon podtlakového posilňovača je namontovaný na zadnej prepážke motorového priestoru.
Parkovacia brzda
Ovládacia páka parkovacej brzdy je umiestnená vo vnútri auta a pôsobí na tyč, ku ktorej je pripevnený pár hnacích laniek (jeden pre každý z brzdových mechanizmov zadného kolesa). Keď je páka natiahnutá na modeloch vybavených zadnými bubnovými brzdami, lanká ťahajú späť ovládacie ramená pripevnené k zostavám brzdových čeľustí na oboch zadných kolesách. V tomto prípade sa topánky pohybujú od seba a tlačia na pracovnú plochu bubnov. Na modeloch so zadnými kotúčovými brzdami sú páčky pripevnené k skrutkovým ovládačom v krytoch strmeňa. Páčky pôsobia na piesty strmeňa, čo spôsobuje, že doštičky tlačia na brzdové kotúče.
Prevencia
Pri údržbe brzdových komponentov vozidla je potrebné dodržiavať niektoré špeciálne opatrenia:
- a) Na plnenie brzdového systému používajte iba hydraulickú kvapalinu DOT 3;
- b) Trecie obloženie brzdových doštičiek/čeľustí môže obsahovať nebezpečný azbest. Snažte sa nevdychovať brzdový prach, nesfúknite ho stlačeným vzduchom. Na utieranie brzdových komponentov používajte iba špeciálne čistiace prostriedky;
- c) Zabezpečte, aby boli dodržané všetky požadované tolerancie a hodnoty krútiaceho momentu upevňovacieho prvku. Pri servise komponentov používajte iba opraviteľné nástroje. Ak máte najmenšie pochybnosti, vyhľadajte pomoc od špecialistov. Pamätajte, že správne fungovanie bŕzd je kľúčom k bezpečnosti jazdy;
- d) Pri najmenšom náznaku poruchy brzdového systému musí byť prevádzka vozidla pozastavená!