Všetky brzdové mechanizmy sú vybavené samonastavovačmi. Zároveň kompenzácia opotrebovania brzdových doštičiek kotúčových mechanizmov (predné a zadné) Vykonáva sa automaticky, zatiaľ čo na mechanizmoch bubnovej brzdy sú nainštalované špeciálne nastavovacie zariadenia, ktorých aktivácia nastáva počas brzdenia, ako aj pri natiahnutí parkovacej brzdy.
Dvojitá konštrukcia vybavená dvoma samostatnými nádržkami hlavného brzdového valca (GTZ) umožňuje rozdeliť hydraulickú dráhu na dva okruhy, ktoré fungujú nezávisle na sebe. Ten druhý znamená, že v prípade poruchy jedného z okruhov druhý pokračuje v prevádzke v rovnakom režime, čím zabezpečuje dostatočné brzdenie vozidla. Hydraulické okruhy sú usporiadané diagonálne. Porucha niektorého z okruhov samozrejme vedie k zníženiu účinnosti brzdenia a je sprevádzaná fungovaním kontrolky na prístrojovej doske pri zošliapnutí pedálu nožnej brzdy.
Hlavný brzdový valec (GTZ)
GTZ je namontovaný na zostave posilňovača bŕzd namontovanej na zadnej prepážke motorového priestoru. Na vrchu valca je veľká nádrž na hydraulickú kvapalinu vybavená plastovým uzáverom. Nádrž je upevnená vo valci pomocou priechodných puzdier a valcového čapu.
Ako bolo uvedené vyššie, GTZ má duálny dizajn, ktorý zabezpečuje prevádzku dvoch nezávislých hydraulických okruhov. Tlak kvapaliny v každom z okruhov je čerpaný samostatným piestom vo vnútri hlavného valca.
Regulátor tlaku
Zostava regulačného ventilu je namontovaná na zadnej prepážke motorového priestoru v blízkosti GTZ a zabezpečuje obmedzenie tlaku v hydraulickom pohone bŕzd zadných kolies, čím zabraňuje ich predčasnému zablokovaniu pri prudkom brzdení. Ventil nezabráni zvyšovaniu tlaku v hydraulických okruhoch zadných brzdových mechanizmov len do dosiahnutia určitej prahovej hodnoty, ďalšie zvyšovanie tlaku je obmedzené.
Regulátor je neopraviteľný komponent a v prípade poruchy sa musí vymeniť ako celok.
Vákuový posilňovač bŕzd
Posilňovač využíva podtlak vytvorený v sacom potrubí na zlepšenie účinnosti hydraulického brzdového systému. Servo posilňovača podtlaku je namontované na zadnej prepážke motorového priestoru.
Ručná brzda
Ovládacia páka parkovacej brzdy je umiestnená v priestore pre cestujúcich a pôsobí na ťažnú tyč, ku ktorej je pripevnená dvojica hnacích káblov (jednu pre každú z bŕzd zadného kolesa). Pri naťahovaní páky na modeloch vybavených zadnými bubnovými brzdami sa lanká ťahajú späť za ovládacie páčky pripevnené k zostavám brzdových čeľustí v mechanizmoch oboch zadných kolies. V tomto prípade sú topánky chované do strán a pritláčajú sa k pracovnej ploche bubnov. Na modeloch s kotúčovými brzdami zadných kolies sú páčky pripevnené k skrutkovým ovládačom v krytoch strmeňa. Páčky pôsobia na piesty strmeňa, čím nútia doštičky tlačiť na brzdové kotúče.
Preventívne opatrenia
Pri údržbe komponentov brzdového systému vozidla je potrebné dodržiavať niektoré špeciálne opatrenia:
- a) Na plnenie brzdového systému používajte iba hydraulickú kvapalinu triedy DOT 3;
- b) Trecie obloženia brzdových doštičiek/čeľustí môžu obsahovať nebezpečný azbest. Snažte sa nevdychovať brzdový prach, nesfúknite ho stlačeným vzduchom. Na utieranie komponentov brzdových mechanizmov používajte iba špeciálne čistiace zmesi;
- c) Uistite sa, že sú dodržané všetky požadované tolerancie a uťahovacie momenty upevňovacích prvkov. Pri servise komponentov používajte iba opraviteľné nástroje. Pri najmenšej pochybnosti vyhľadajte pomoc od špecialistov. Pamätajte, že správne fungovanie bŕzd je kľúčom k bezpečnosti premávky;
- d) Pri najmenšom náznaku poruchy vo fungovaní brzdového systému by mala byť prevádzka vozidla pozastavená!