Сви кочиони механизми су опремљени самоподешивачима. Истовремено, компензација за хабање кочионих плочица диск механизама (напред и позади) Изводи се аутоматски, док су на механизмима бубња кочнице уграђени посебни уређаји за подешавање, чије се активирање дешава током кочења, као и када је паркирна кочница повучена.
Двоструки дизајн опремљен са два одвојена резервоара главног кочионог цилиндра (ГТЗ) омогућава вам да поделите хидраулички пут на два кола која раде независно један од другог. Ово последње значи да у случају квара једног од кола, други наставља да ради у истом режиму, обезбеђујући адекватно кочење аутомобила. Хидраулични кругови су распоређени дијагонално. Отказивање било ког од кола, наравно, доводи до смањења ефикасности кочења и праћено је радом лампице упозорења на инструмент табли када је педала ножне кочнице притиснута.
Главни кочиони цилиндар (ГТЗ)
ГТЗ је монтиран на серво склоп кочионог појачавача који је монтиран на задњој прегради у моторном простору. На врху цилиндра је велики резервоар за хидрауличну течност опремљен пластичним поклопцем. Резервоар је фиксиран у цилиндру помоћу пролазних чаура и цилиндричног клина.
Као што је горе поменуто, ГТЗ има двоструки дизајн који обезбеђује рад два независна хидраулична кола. Притисак течности у сваком од кола пумпа се појединачним клипом унутар главног цилиндра.
Регулатор притиска
Склоп регулатора вентила је монтиран на задњој прегради моторног простора, у близини ГТЗ-а и обезбеђује ограничење притиска у хидрауличном погону кочница задњих точкова, спречавајући њихово прерано блокирање при јаком кочењу. Вентил не спречава повећање притиска у хидрауличким круговима механизама задњих кочница само док не достигне одређену граничну вредност, даље повећање притиска је ограничено.
Регулатор је компонента која се не може поправити и мора се заменити као склоп у случају квара.
Вакумски појачивач кочнице
Појачивач користи вакуум створен у усисном цевоводу да побољша ефикасност хидрауличног кочионог система. Серво вакуумског појачавача је монтиран на задњој прегради моторног простора.
Ручна кочница
Ручица ручне кочнице налази се у путничком простору и делује на вучну шипку, на коју је причвршћен пар погонских сајли (по једну за сваку кочницу задњег точка). Приликом нагиба полуге на моделима опремљеним задњим добошом кочнице, сајле се повлаче на полуге за активирање које су причвршћене за склопове кочионих папуча у оба механизма задњих точкова. У овом случају, ципеле се узгајају са стране, притискајући радну површину бубњева. На моделима са диск кочницама на задњим точковима, полуге су причвршћене за актуаторе типа шрафова у кућиштима чељусти. Полуге делују на клипове чељусти, терајући јастучиће да притисну кочионе дискове.
Мере предострожности
Неке посебне мере предострожности треба поштовати приликом сервисирања компоненти кочионог система возила:
- a) За пуњење кочионог система користите само хидрауличну течност ДОТ 3;
- b) Фрикционе облоге кочионих плочица/папуча могу садржати опасан азбест. Покушајте да не удишете кочиону прашину, немојте је издувавати компримованим ваздухом. За брисање компоненти кочионих механизама користите само специјална једињења за чишћење;
- c) Уверите се да се поштују све потребне толеранције и моменти затезања причвршћивача. Приликом сервисирања компоненти користите само сервисне алате. У најмањој сумњи, потражите помоћ од специјалиста. Запамтите да је правилно функционисање кочница кључ безбедности у саобраћају;
- d) На најмањи знак квара у функционисању кочионог система, рад аутомобила треба обуставити!