Садржај: Главни цилиндар кочнице (главни…⇊ Регулатор притиска ⇊ Вакумски појачивач кочнице ⇊ Паркирна кочница ⇊ Превентивне мере ⇊
Сви модели аутомобила о којима се говори у овом приручнику опремљени су хидрауличним кочионим системом са вакумом. Предњи точкови су увек опремљени диск кочницама, док механизми задњих точкова могу имати или диск или бубањ.
Сви кочиони механизми су опремљени саморегулаторима. У овом случају, компензација хабања на кочионим плочицама диск механизама (предњи и задњи) се врши аутоматски, док су посебни уређаји за подешавање уграђени на механизме добош кочнице, који се активирају током кочења, као и када се активира паркирна кочница..
Двоструки дизајн главног кочионог цилиндра (МБЦ) опремљеног са два одвојена резервоара омогућава да се хидраулични пут подели на два кола која раде независно један од другог. Ово последње значи да ако један од кола не успе, други наставља да ради у истом режиму, обезбеђујући адекватно кочење аутомобила. Хидраулични кругови су распоређени дијагонално. Отказивање неког од кола природно доводи до смањења ефикасности кочења и праћено је активирањем лампице упозорења на инструмент табли када је педала ножне кочнице притиснута.
Главни цилиндар кочнице (главни цилиндар кочнице)
ГТЗ је инсталиран на склоп серво погона вакуумског појачивача кочнице, монтиран на задњој прегради моторног простора. На врху цилиндра налази се велики резервоар хидрауличке течности опремљен пластичним поклопцем. Резервоар је причвршћен у цилиндру помоћу чаура и цилиндричног клина.
Као што је горе поменуто, ГТЗ има двоструки дизајн који обезбеђује функционисање два независна хидраулична кола. Притисак течности у сваком од кола се пумпа помоћу појединачног клипа унутар главног цилиндра.
Регулатор притиска
Склоп вентила-регулатора је постављен на задњој прегради моторног простора, у близини турбопуњача, и обезбеђује ограничење притиска у хидрауличном погону кочионих механизама задњих точкова, спречавајући њихово превремено блокирање приликом наглог кочења. Вентил не спречава повећање притиска у хидрауличним круговима задњих кочионих механизама само док не достигне одређену вредност прага је ограничено даље повећање притиска.
Регулатор је једна од компоненти које се не могу поправити и, у случају квара, мора се заменити као склоп.
Вакумски појачивач кочнице
Појачивач користи вакуум који се ствара у усисној грани како би повећао ефикасност хидрауличног погона кочионог система. Серво погон вакуумског појачивача је монтиран на задњој прегради моторног простора.
Паркирна кочница
Ручица за управљање паркирном кочницом налази се унутар аутомобила и делује на шипку, на коју је причвршћен пар погонских каблова (по један за сваки од механизама кочнице задњег точка). Када је полуга нагнута на моделима опремљеним задњим добош кочницама, сајле повлаче назад руке актуатора причвршћене за склопове кочионих папуча на оба задња точка. У овом случају, ципеле се померају, притискајући радну површину бубњева. На моделима са задњим диск кочницама, полуге су причвршћене за актуаторе типа завртња у кућиштима чељусти. Полуге делују на клипове чељусти, узрокујући да јастучићи притискају кочионе дискове.
Превентивне мере
Неке посебне мере предострожности треба предузети приликом сервисирања компоненти кочница возила:
- а) За пуњење кочионог система користите само хидрауличну течност DOT 3;
- б) Фрикционе облоге кочионе плочице/папуче могу садржати опасан азбест. Покушајте да не удишете кочиону прашину, немојте је издувавати компримованим ваздухом. За брисање компоненти кочнице користите само специјална средства за чишћење;
- ц) Уверите се да се одржавају све потребне толеранције и вредности обртног момента причвршћивача. Приликом сервисирања компоненти користите само сервисне алате. Ако имате и најмању сумњу, потражите помоћ од специјалиста. Запамтите да је правилно функционисање кочница кључ безбедности у вожњи;
- д) На најмањи знак кршења исправности функционисања кочионих система експлоатација возила мора бити заустављена!