Автоматична повітряна заслінка

Заслінка керується клапаном, який приводиться в дію вакуумом і регулюється в залежності від температури рідини, що охолоджує. Окремий термочутливий клапан керує потоком охолоджувальної рідини каналами нагріву карбюраторів. У міру нагрівання охолоджуючої рідини потік через канали нагрівання карбюраторів зменшується і до клапана заслінки починає надходити вакуум, з урахуванням часу випередження запалення. Клапан заслінки виконаний у вигляді зворотної діафрагми, з'єднаної з важелем передачі заслінки. Крім цього, є ще один термочутливий клапан, який виштовхує вниз важіль холостого ходу, коли досить розігріється рідиною, що охолоджує.

Навіть коли двигун холодний, до діафрагми підводиться деякий вакуум, а надлишковий спускається. Під час запуску двигуна випускається весь вакуум, що здійснюється електромагнітним стартерним клапаном, що включається під час роботи стартера. Цей клапан повинен працювати лише тоді, коли ключ запалення стоїть у положенні START (старт). Проблеми цього пристрою можуть призвести до утрудненого запуску холодного двигуна. Блакитний/червоний провід на основному роз'ємі блоку управління соленоїдами, розташованого на теплоізоляційній перегородці, йде до вказаного стартерного клапана спуску вакууму.

Перевірка працездатності

1. Коли двигун холодний, від'єднайте шланг від клапана-діафрагми та підключіть ручний насос. Заблокувавши роботу системи запалення так, щоб двигун не міг завестися, встановіть ключ запалення у положення START. Вакууму на діафрагмі не повинно бути, оскільки електромагнітний клапан повинен бути включений.

2. Від'єднайте шланг від вихлопного колектора та відкачайте діафрагму на вакуум через цей шланг. Вакуум повинен стабілізуватися в діапазоні 102-203 мм.рт.ст., при якому діафрагма має витягнути важіль заслінки.