Автоматичен дросел

Амортисьорът се управлява от клапан, който се задейства чрез вакуум и се управлява според температурата на охлаждащата течност. Отделен термочувствителен клапан контролира потока на охлаждащата течност през нагревателните канали на карбураторите. Тъй като охлаждащата течност се нагрява, потокът през каналите за нагряване на карбуратора намалява и вакуумът започва да тече към клапана на амортисьора, като се взема предвид времето на запалване. Клапанът на амортисьора е направен под формата на връщаща диафрагма, свързана с лостовата трансмисия на амортисьора. Освен това има и друг температурно-чувствителен клапан, който натиска лоста на празен ход надолу, когато е достатъчно загрят от охлаждащата течност.

Дори когато двигателят е студен, върху диафрагмата се прилага известен вакуум и излишъкът се освобождава. По време на стартиране на двигателя целият вакуум се освобождава, което се осъществява от електромагнитния клапан на стартера, който се активира по време на работа на стартера. Този клапан трябва да работи само когато ключът за запалване е в позиция START. Неизправностите на това устройство могат да доведат до трудно стартиране на студен двигател. Синият/червен проводник на главния конектор на блока за управление на соленоида, разположен върху термичната бариера, отива към посочения стартер за освобождаване на вакуум.

Проверка на здравето

1. Когато двигателят е студен, откачете маркуча от мембранния клапан и свържете ръчната помпа. При деактивирана система за запалване, така че двигателят да не може да стартира, завъртете ключа за запалване в позиция START. На диафрагмата не трябва да има вакуум, тъй като електромагнитният клапан трябва да бъде включен.

2. Изключете маркуча от изпускателния колектор и евакуирайте диафрагмата за вакуумиране през този маркуч. Вакуумът трябва да се стабилизира в диапазона от 102-203 mm Hg, при което диафрагмата трябва да издърпа лоста на амортисьора.