Фиг. 2.1 Сглобяване на съединителя (типична диаграма)
2. Съединителят се управлява механично. Системата за захващане на съединителя се състои от педал, кабел, лост на вилицата и освобождаващ лагер.
3. При натискане на педала на съединителя кабелът завърта лоста на вилката, който движи освобождаващия лагер с пръсти.
Лагерът притиска лопатките на диафрагмата, облекчавайки силата на притискане на диска към маховика - съединителят е изключен.
4. По-долу даваме началния етап на диагностициране на състоянието на съединителя.
- а) управление на "замедлението" на съединителя: двигателят на празен ход, скоростният лост е в неутрално положение, съединителят е включен. Натиснете педала на съединителя, изчакайте няколко секунди и включете задна предавка. Ако се появи шлайфане, има проблем с притискателния диск или диска на съединителя.
- б) контрол на пълното изключване на съединителя. Поставете колата на ръчната спирачка. Стартирайте двигателя. Дръжте педала на съединителя на около 13 мм от пода. Включете първа и задна предавка последователно. Ако превключването е затруднено и има скърцащ звук, има неизправност в съединителя.
- в) проверете втулката на педала на съединителя. Проверете за пречупвания или прекомерно износване.
- d) Трудностите при работа с педала на съединителя се дължат главно на повреда на кабела Проверете за механично поведение на кабела, корозия, замърсяване и др. Ако не се открият повреди, смажете кабела с масло. Износеният кабел трябва да се смени.