Забележка. Описанието на процедурата по-долу се основава на предположението, че кабелите на запалителната свещ са свързани правилно и разпределителят на запалването е монтиран. Ако е необходимо двигателят да се доведе до TDC, за да се регулира позицията на разпределителя, позицията на буталото в първия цилиндър на двигателя може да бъде качествено определена чрез наблюдение на промяната в налягането на компресията през отвора на свещта. След това трябва да се уверите, че съответните маркировки за инсталиране са подравнени.
Горна мъртва точка (TDC) е най-високата точка на хода на буталото в неговия цилиндър. Строго погледнато, при 4-тактовите двигатели по време на въртенето на коляновия вал това положение се достига от всяко от буталата два пъти: веднъж в края на такта на компресия и отново в края на такта на изпускане. При регулиране на времето на клапана и настройка на момента на запалване в по-голямата част от случаите се използва позицията на TDC на края на хода на компресия на буталото (обикновено първия цилиндър).
Необходимостта от привеждане на буталото(ата) в положение на ГМТ възниква по време на много процедури, по-специално като премахване/монтиране на разпределителния вал, компонентите на задвижването на синхронизацията и разпределителя на запалването.
Уверете се, че трансмисията е в неутрално положение, след това затегнете здраво ръчната спирачка или подпрете задните колела на автомобила с клинове. Също така обездвижете системата за запалване, като изключите електрическите съединители на веригата на първичната (PV) бобина (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя). Отстранете запалителните свещи (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
Поставянето на някое от буталата в положение на ГМТ се извършва чрез завъртане на коляновия вал на двигателя, като се използва един от методите, описани по-долу. Когато гледате двигателя отпред (от страната на задвижващия ремък), нормалната посока на въртене на коляновия вал е обратно на часовниковата стрелка. Не забравяйте, че опитът да завъртите вала по посока на часовниковата стрелка може да доведе до нерегулиране на ангренажния ремък.
- а) Най-ефективният метод е да завъртите вала в нормална посока, като използвате болт, завинтен в края на предната му греда, като използвате гаечен ключ с тресчотка;
- b) Време може да се спести чрез използване на дистанционен стартерен ключ (следвайте инструкциите на производителя). Веднага щом буталото се приближи достатъчно близо до ГМТ на края на такта на компресия, стартерът се спира и се извършва по-нататъшно регулиране, като се използва методът, описан в буква а);
- в) Ако има асистент, двигателят може да се завърти предварително с кратки удари от мястото на водача под ръководството на оператора. Принципът е същият като описания в точка (б). Окончателното регулиране отново се извършва ръчно с помощта на гаечен ключ (виж точка а).
1. Обърнете внимание на позицията на клемата за свързване на проводника на запалителната свещ за първия цилиндър върху капачката на разпределителя. Ако клемата не е маркирана, преминете по протежение на проводника от запалителната свещ до капака и сами нанесете съответната маркировка.
Забележка. За маркиране на клемата на запалителната свещ на първия цилиндър на капачката на разпределителя обикновено се използва обозначението A1 (двигатели с VTEC) или A (двигатели без VTEC).
2. Свалете капачката от разпределителя и я оставете настрана (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
3. Маркирайте ръба на корпуса на разпределителя в точка точно под първата клема на капачката на цилиндъра.
4. Завъртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка, така че бялата маркировка на ГМТ на неговата шайба да се подравни с триъгълния изрез на индикатора. 5. Сега проверете позицията на плъзгача на разпределителя - той трябва да е с върха си обърнат точно към маркировката на ръба на корпуса.
6. Ако плъзгачът е завъртян на 180° спрямо маркировката, следователно буталото на първия цилиндър е в положение на ГМТ на края на изпускателния ход.
7. За да доведете буталото до TDC в края на такта на компресия, завъртете коляновия вал още един пълен оборот (360°) обратно на часовниковата стрелка. Сега плъзгачът трябва да обърне носа си към маркировката.
8. Ако всички горепосочени условия за подравняване на маркировките са изпълнени, задачата може да се счита за изпълнена - буталото на първия цилиндър се довежда до положение на TDC в края на такта на компресия.
9. Сега, за да доведете останалите бутала до TDC едно по едно, в реда на запалване, трябва да приложите съответните маркировки върху ръба на корпуса на разпределителя (както беше направено по-горе за клемата за свързване на първата свещ тел). Въртенето на коляновия вал неизбежно ще бъде придружено от въртене на плъзгача, подравняването на носа на който със съответната маркировка ще потвърди, че следващото бутало е доведено до TDC в края на такта на компресия.
(Пълен текст е достъпен на портала hondabook)