За завършване на разглежданите модели на Honda Accord се използват две версии на 2,3-литрови двигатели. Двигателят от серия F23A5 е основната версия, докато сериите F23A1 и F23A4 са по същество с еднакъв дизайн, оборудвани с един от двата варианта на променлив контрол на газоразпределението (VTEC) (вижте Раздел Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на кобилицата).
Описанията на повечето от обсъжданите процедури се основават на предположението, че силовият агрегат остава на нормалното си място в двигателното отделение на автомобила. С оглед на горното, ако двигателят вече е бил демонтиран и монтиран на работна маса или монтажна стойка, много от описаните стъпки трябва да бъдат пропуснати.
Всички разглеждани 4-цилиндрови двигатели са оборудвани с един разпределителен вал над главата (SOHC) и контролират работата на 16 клапана (4 за всеки цилиндър). Двигателят е с компактен дизайн, чиито основни компоненти са блокът и цилиндровата глава, изработени от лека алуминиева сплав. Конструкцията на блока включва два балансиращи вала, чиято основна цел е да намалят нивото на вибрациите в резултат на реактивни сили, приложени към буталата и коляновия вал.
Коляновият вал е монтиран в основни лагери, чиито капаци са привлечени към блока с помощта на общ мост. Четвъртият основен лагер е опорен лагер и допълнително контролира хлабината в края на вала.
Буталата са снабдени с два компресионни пръстена и един маслен скреперен пръстен. Полуплаващи бутални щифтове са притиснати в горните краища на биелите. Долните глави съдържат сменяеми черупки на биелни лагери.
Двигателят е с течно охлаждане на базата на центробежна ротационна помпа, задвижвана от зъбчат ремък. Охлаждащата течност циркулира през вътрешните галерии на двигателя, измивайки цилиндрите и горивните камери, а също така се задвижва през канали, оборудвани във всмукателния колектор.
Смазката се подава към вътрешните компоненти на двигателя от зъбна маслена помпа, разположена в предната част на двигателя под капака на ангренажния ремък. Вътрешното зъбно колело на помпата се задвижва директно от коляновия вал. Маслото се изтегля през филтър тип цедка от масления картер, след което се прокарва през филтър тип патрон с пълен поток, монтиран отстрани на силовия агрегат, обърнат към задната преграда на двигателното отделение.
(Материал, получен от уебсайта www.HondaBook.ru)