Programowalny układ wtrysku paliwa (PGM-FI)
W układzie PGM-FI impulsy elektryczne o ściśle określonym czasie trwania służą do sterowania wtryskiem paliwa przez wtryskiwacze bezpośrednio do króćca dolotowego każdej z komór spalania silnika. Moment i czas otwarcia każdego z wtryskiwaczy sterowany jest przez moduł sterujący pracą zespołu napędowego (RSM). PCM na bieżąco monitoruje różne parametry pracy silnika i na podstawie napływających informacji określa wymaganą ilość paliwa wtryskiwanego do każdego z króćców dolotowych. Korpus przepustnicy w tym przypadku służy jedynie do sterowania dopływem powietrza do układu zasilania powietrzem. Ponieważ każdy cylinder jest wyposażony we własny wtryskiwacz, schemat ten pozwala na bardzo precyzyjne sterowanie mieszanką paliwowo-powietrzną.
Pompa paliwa i przewody paliwowe
Doprowadzenie paliwa ze zbiornika gazu do układu wtryskowego i powrót jego nadmiaru z powrotem do zbiornika gazu odbywa się za pomocą dwóch metalowych przewodów ułożonych pod spodem samochodu. Zatapialna elektryczna pompa paliwowa znajduje się wewnątrz zbiornika gazu i jest zintegrowana w jeden zespół z czujnikiem przepływu paliwa. Układ powrotu oparów paliwa polega na odprowadzaniu oparów paliwa z powrotem do zbiornika gazu osobnym przewodem powrotnym. Dostęp do zespołu pompy paliwowej/czujnika przepływu paliwa uzyskuje się przez bagażnik pojazdu po zdjęciu plastikowej osłony.
Główny przekaźnik PGM-FI (przekaźnik pompy paliwa) zamontowany na wsporniku pod tablicą rozdzielczą po stronie kierowcy samochodu, po lewej stronie kolumny kierownicy. Działanie przekaźnika jest kontrolowane przez kilka różnych obwodów elektrycznych. Jeden z tych obwodów otrzymuje napięcie akumulatora z wyłącznika zapłonu. Drugi obwód jest podłączony do PCM, co powoduje jednosekundowe zamknięcie przekaźnika. Podczas rozruchu silnika PCM zamyka przekaźnik do masy aż do czujnika położenia tłoka (CYP) nie da odpowiedniego sygnału (patrz rozdział Zarządzanie silnikiem). W przypadku braku impulsów odniesienia przez dwie do trzech sekund pompa zostaje wyłączona. Trzeci obwód odłącza zasilanie przekaźnika po zwolnieniu pedału sprzęgła (modele z manualną skrzynią biegów), lub po wyjęciu z pozycji "R" Dźwignia zmiany biegów AT. Obwód ten jest zabezpieczony przed przeciążeniem bezpiecznikiem 7,5 A.
System wydechowy
Układ wydechowy modeli V6 składa się z pary kolektorów wydechowych, rury wydechowej w kształcie litery Y, katalizatora z umieszczoną za nim sondą lambda (l-sonda), tłumik i rura wydechowa. W modelach 4-cylindrowych konstrukcja układu wydechowego jest jeszcze prostsza, ponieważ katalizator jest połączony rurą spustową z pojedynczym kolektorem wydechowym silnika.
Katalizator jest jednym z głównych elementów układu kontroli emisji. W rozważanych modelach zastosowano konwertery jednosekcyjne z katalizatorem 3-funkcyjnym.