Cuprins: Sistem programat de injecție de…⇊ Pompă de combustibil și conducte de…⇊ Sistem de evacuare ⇊
Sistemul de alimentare constă dintr-un rezervor de combustibil, o pompă electrică de combustibil adăpostită în acesta, un releu pentru pompă de combustibil, o linie de combustibil cu injectoare de injecție, un regulator de presiune a combustibilului, un ansamblu de filtru de aer și un corp de accelerație. Toate modelele descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem electronic de injecție de combustibil.
Sistem programat de injecție de combustibil (PGM-FI)
Sistemul PGM-FI utilizează impulsuri electrice cu o durată precis limitată pentru a controla injecția de combustibil prin injectoare direct în orificiul de admisie al fiecărei camere de ardere a motorului. Momentul și durata deschiderii fiecăruia dintre injectoare sunt controlate de modulul de control al unității de putere (PCM). PCM monitorizează continuu diverși parametri de funcționare a motorului și, pe baza informațiilor primite, determină volumul necesar de combustibil injectat în fiecare dintre porturile de admisie. Corpul de accelerație în acest caz servește doar pentru a controla alimentarea cu aer a sistemului de alimentare cu energie. Datorită faptului că fiecare cilindru este echipat cu propriul injector, această schemă permite un control foarte precis al compoziției amestecului aer-combustibil.
Pompă de combustibil și conducte de combustibil
Alimentarea cu combustibil de la rezervorul de gaz la sistemul de injecție și returnarea excesului de combustibil înapoi la rezervorul de gaz se realizează prin două linii metalice așezate sub partea inferioară a mașinii. Pompa electrică submersibilă de combustibil este situată în interiorul rezervorului de gaz și este combinată într-un singur ansamblu cu unitatea senzorului debitului de combustibil. Sistemul de retur prin evaporare a combustibilului elimină vaporii de combustibil înapoi în rezervorul de gaz printr-o linie de retur separată. Ansamblul pompă de combustibil/senzor debit combustibil este accesat prin compartimentul de bagaje al vehiculului prin îndepărtarea capacului de plastic.
Releul principal PGM-FI (releul pompei de combustibil) este montat pe un suport sub tabloul de bord pe partea șoferului vehiculului, în stânga coloanei de direcție. Releul este controlat de mai multe circuite electrice diferite. Unul dintre aceste circuite este alimentat cu tensiunea bateriei de la comutatorul de aprindere. Al doilea circuit este conectat la PCM, care produce o închidere a releului de o secundă. În timpul pornirii motorului, PCM închide releul la masă până când senzorul de poziție a pistonului (CYP) produce semnalul corespunzător (vezi capitolul Controlul motorului). Dacă nu există impulsuri de referință în două până la trei secunde, pompa se oprește. Al treilea circuit dezactivează releul atunci când pedala de ambreiaj este eliberată (modele cu transmisie manuală) sau când maneta selectorului AT este deplasată din poziția "P". Protecția acestui circuit de suprasarcini este asigurată de o siguranță de 7,5 A.
Sistem de evacuare
Sistemul de evacuare al modelelor V6 constă dintr-o pereche de galerii de evacuare, o conductă de evacuare în formă de Y, un convertor catalitic cu un senzor de oxigen situat în spate (sondă L), o tobă de eșapament și o țeavă de evacuare. La modelele cu 4 cilindri, designul sistemului de evacuare este și mai simplu, deoarece convertizorul catalitic este conectat printr-o conductă de evacuare la colectorul de evacuare unic al motorului.
Convertorul catalitic este una dintre componentele principale ale sistemului de control al emisiilor de gaze de eșapament. Modelele luate în considerare folosesc convertoare cu o singură secțiune cu catalizator cu 3 funcții.
Publicație retipărită de pe site-ul web www.HondaBook.ru