Sistem programabil de injecție de combustibil (PGM-FI)
În sistemul PGM-FI, impulsuri electrice cu o durată precis limitată sunt utilizate pentru a controla injecția de combustibil prin injectoare direct în orificiul de admisie al fiecărei camere de ardere a motorului. Momentul și durata timpului de deschidere al fiecăruia dintre injectoare este controlată de modulul de control pentru funcționarea unității de putere (RSM). PCM monitorizează continuu diverși parametri de funcționare ai motorului și, pe baza informațiilor primite, determină cantitatea necesară de combustibil injectată în fiecare dintre porturile de admisie. Corpul de accelerație în acest caz servește doar pentru a controla alimentarea cu aer a sistemului de alimentare cu aer. Deoarece fiecare dintre cilindri este echipat cu propriul injector, această schemă permite un control foarte precis al compoziției amestecului aer-combustibil.
Pompă de combustibil și conducte de combustibil
Alimentarea cu combustibil de la rezervorul de gaz la sistemul de injecție și returnarea excesului acestuia înapoi la rezervorul de gaz se realizează prin două linii metalice așezate sub partea inferioară a mașinii. Pompa electrică submersibilă de combustibil este situată în interiorul rezervorului de gaz și este integrată într-un singur ansamblu cu unitatea senzorului debitului de combustibil. Sistemul de retur a vaporilor de combustibil efectuează îndepărtarea vaporilor de combustibil înapoi în rezervorul de gaz printr-o linie de retur separată. Ansamblul pompă de combustibil/senzor debit combustibil este accesat prin compartimentul de bagaje al vehiculului prin îndepărtarea capacului de plastic.
Releul principal PGM-FI (releu pompei de combustibil) montat pe un suport sub tabloul de bord pe partea șoferului mașinii, în stânga coloanei de direcție. Funcționarea releului este controlată de mai multe circuite electrice diferite. Unul dintre aceste circuite primește tensiunea bateriei de la comutatorul de aprindere. Al doilea circuit este conectat la PCM, care produce o închidere a releului de o secundă. În timpul pornirii motorului, PCM închide releul la masă până când senzorul de poziție a pistonului (CYP) nu va da semnalul corespunzător (vezi capitolul Managementul motorului). În absența impulsurilor de referință timp de două până la trei secunde, pompa este oprită. Al treilea circuit dezactivează releul atunci când pedala de ambreiaj este eliberată (modele cu transmisie manuala), sau când este scos din poziție "R" AT maneta selectorului. Acest circuit este protejat de suprasarcină printr-o siguranță de 7,5 A.
Sistem de evacuare
Sistemul de evacuare al modelelor V6 constă dintr-o pereche de galerii de evacuare, o țeavă de evacuare în formă de Y, un convertor catalitic cu un senzor de oxigen situat în spatele acestuia (l-sondă), toba de eșapament și teava de evacuare. La modelele cu 4 cilindri, designul sistemului de evacuare este și mai simplu, deoarece convertizorul catalitic este conectat printr-o conductă de evacuare la colectorul unic de evacuare al motorului.
Convertorul catalitic este una dintre componentele principale ale sistemului de control al emisiilor. Pe modelele luate în considerare, se folosesc convertoare cu o singură secțiune cu catalizator cu 3 funcționalități.