Сістэма праграмуемага ўпырску паліва (PGM-FI)
У сістэме PGM-FI электрычныя імпульсы выразна абмежаванай працягласці выкарыстоўваюцца для кіравання ўпырскам паліва праз інжэктары непасрэдна ва ўпускны порт кожнай з камер згарання рухавіка. Момант і працягласць часу адчынення кожнага з інжэктараў кантралюе модуль кіравання функцыянаваннем сілавога агрэгата (РСМ). РСМ бесперапынна адсочвае розныя працоўныя параметры рухавіка і на падставе якая паступае інфармацыі вызначае патрабаваны аб'ём упырскванага ў кожны з впускных партоў паліва. Корпус дроселя ў дадзеным выпадку служыць толькі для кіравання падачай у сістэму харчавання паветра. З прычыны таго, што кожны з цыліндраў абсталяваны ўласным інжэктарам, дадзеная схема забяспечвае магчымасць вельмі дакладнага кіравання складам паветрана-паліўнай сумесі.
Паліўная помпа і бензаправоды
Падача паліва з бензабака ў сістэму ўпырску і зварот яго лішку зваротна ў бензабак ажыццяўляецца па двух металічных лініях, пракладзеным пад дном аўтамабіля. Пагружная электрычная паліўная помпа размешчаны ўсярэдзіне бензабака і аб'яднаны ў адзіную зборку з блокам датчыка выдатку паліва. Сістэма вяртання паліўных выпарэнняў ажыццяўляе адвод пароў паліва назад у бензабак па асобнай зваротнай лініі. Доступ да зборкі бензапомпы/датчыка выдатку паліва ажыццяўляецца праз багажнае аддзяленне аўтамабіля шляхам дэмантажу пластмасавага вечка.
Галоўнае рэле PGM-FI (рэле паліўнай помпы) замацавана на кранштэйне пад панэллю прыбораў з кіроўчага боку аўтамабіля, лявей рулявой калонкі. Кіраванне функцыянаваннем рэле ажыццяўляюць некалькі розных электрычных контураў. На адзін з гэтых контураў ад замка запальвання падаецца напруга батарэі. Другі контур злучаны з РСМ, які вырабляе аднасекунднае замыканне рэле. У працэсе проворачивания рухавіка РСМ ажыццяўляе замыканне рэле на масу датуль, пакуль датчык становішча поршняў (CYP) не выдасць адпаведны сігнал (гл. Главу Кіраванне рухавіком). Пры адсутнасці апорных імпульсаў на працягу дзвюх-трох секунд адбываецца адключэнне помпы. Трэці контур абясточвае рэле пры адпушчанай педалі счаплення (мадэлі з РКПП), або пры выведзеным са становішча "Р" рычагу селектара АТ. Абарона дадзенага контуру ад перагрузак забяспечваецца засцерагальнікам на 7.5 А.
Сістэма выпуску якія адпрацавалі газаў
Сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў мадэляў V6 складаецца з пары выпускных калектараў, Y-вобразнай прыёмнай трубы, каталітычнага пераўтваральніка з размешчаным ззаду яго кіслародным датчыкам (λ-зондам), глушыцеля і выпускны трубы. На 4-цыліндравых мадэлях канструкцыя сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў яшчэ прасцей, бо каталітычны пераўтваральнік злучаецца прыёмнай трубой з адзіным выпускным калектарам рухавіка.
Каталітычны пераўтваральнік з'яўляецца адным з асноўных кампанентаў сістэмы зніжэння таксічнасці якія адпрацавалі газаў. На разгляданых мадэлях выкарыстоўваюцца аднасекцыйныя пераўтваральнікі з 3-функцыянальным каталізатарам.