Зміст: Система програмованого упорскування…⇊ Паливний насос та бензопроводи ⇊ Система випуску відпрацьованих газів ⇊
Система живлення складається з паливного бака, вміщеного в ньому електричного паливного насоса, реле паливного насоса, паливної магістралі з інжекторами упорскування, регулятора тиску палива, складання очищувача повітря і корпусу дроселя. Всі моделі, що описуються в цьому Посібнику, обладнані електронною системою впорскування палива.
Система програмованого упорскування палива (PGM-FI)
У системі PGM-FI електричні імпульси чітко обмеженої тривалості використовуються для управління впорскуванням палива через інжектори безпосередньо у впускний порт кожної камери згоряння двигуна. Момент і тривалість відкриття кожного з інжекторів контролює модуль управління функціонуванням силового агрегату (РСМ). РСМ безперервно відстежує різні робочі параметри двигуна і на підставі інформації, що надходить визначає необхідний обсяг впорскується в кожен з впускних портів палива. Корпус дроселя у разі служить лише управління подачею до системи харчування повітря. Зважаючи на те, що кожен з циліндрів обладнаний власним інжектором, дана схема забезпечує можливість дуже точного керування складом повітряно-паливної суміші.
Паливний насос та бензопроводи
Подача палива з бензобака в систему упорскування та повернення його надлишку назад у бензобак здійснюється за двома металевими лініями, прокладеними під днищем автомобіля. Занурювальний електричний паливний насос розташований усередині бензобака та об'єднаний в єдину збірку з блоком датчика витрати палива. Система повернення паливних випарів здійснює відведення парів пального назад у бензобак по окремій лінії повернення. Доступ до складання бензонасоса/датчика витрат палива здійснюється через багажне відділення автомобіля шляхом демонтажу пластикової кришки.
Головне реле PGM-FI (реле паливного насоса) закріплене на кронштейні під панеллю приладів з боку водія автомобіля, лівіше рульової колонки. Управління функціонуванням реле здійснюють кілька різних електричних контурів. На один із цих контурів від замку запалювання подається напруга батареї. Другий контур з'єднаний з РСМ, який здійснює односекундне замикання реле. У процесі прокручування двигуна РСМ здійснює замикання реле на масу доти, поки датчик положення поршнів (CYP) не видасть відповідний сигнал (див. розділ Управління двигуном). У разі відсутності опорних імпульсів протягом двох-трьох секунд відбувається відключення насоса. Третій контур знеструмлює реле при відпущеній педалі зчеплення (моделі з РКПП) або при виведеному з положення "Р" важелі селектора АТ. Захист контуру від перевантажень забезпечується запобіжником на 7.5 А.
Система випуску відпрацьованих газів
Система випуску відпрацьованих газів моделей V6 складається з пари випускних колекторів, Y-подібної приймальної труби, каталітичного перетворювача з розташованим позаду нього кисневим датчиком (λ-зондом), глушника та випускної труби. На 4-циліндрових моделях конструкція системи випуску газів, що відпрацювали, ще простіше, так як каталітичний перетворювач з'єднується приймальною трубою з єдиним випускним колектором двигуна.
Каталітичний перетворювач є одним з основних компонентів системи зниження токсичності газів, що відпрацювали. На моделях, що розглядаються, використовуються односекційні перетворювачі з 3-функціональним каталізатором.
[Повна версія на сайті-джерелі www.hondabook.ru]