Садржај: Програмирани систем за убризгавање…⇊ Пумпа за гориво и водови за гориво ⇊ Систем издању емисије гасова ⇊
Систем напајања се састоји од резервоара за гориво, електричне пумпе за гориво смештене у њему, релеја пумпе за гориво, водова за гориво са ињекторима за убризгавање, регулатора притиска горива, склопа пречистача ваздуха и кућишта лептира за гас. Сви модели описани у овом приручнику опремљени су електронским системом за убризгавање горива.
Програмирани систем за убризгавање горива (PGM-FI)
У систему PGM-FI електрични импулси строго ограниченог трајања се користе за контролу убризгавања горива кроз ињекторе директно у усисни отвор сваке од комора за сагоревање мотора. Тренутак и трајање отварања сваке од ињектора контролише управљачки модул погонске јединице (ПЦМ). ПЦМ континуирано прати различите радне параметре мотора и, на основу улазних информација, одређује потребну количину горива убризганог у сваки од усисних отвора. Тело гаса у овом случају служи само за контролу довода ваздуха у систем напајања. Због чињенице да је сваки цилиндар опремљен сопственим ињектором, ова шема омогућава веома прецизну контролу састава смеше ваздух-гориво.
Пумпа за гориво и водови за гориво
Снабдевање горивом из резервоара за гас у систем за убризгавање и враћање вишка горива назад у резервоар за гас се врши преко две металне линије положене испод дна аутомобила. Потопна електрична пумпа за гориво налази се унутар резервоара за гас и комбинована је у један склоп са јединицом сензора протока горива. Повратни систем испаравања горива уклања паре горива назад у резервоар за гас кроз посебан повратни вод. Склопу пумпе за гориво/сензора протока горива се приступа кроз пртљажни простор возила уклањањем пластичног поклопца.
Главни релеј PGM-FI (релеј пумпе за гориво) постављен је на држач испод инструмент табле на возачевој страни аутомобила, лево од стуба управљача. Релејем управља неколико различитих електричних кола. Једно од ових кола се напаја напоном батерије из прекидача за паљење. Друго коло је повезано са ПЦМ-ом, који производи релејно затварање од једне секунде. Како се мотор окреће, ПЦМ затвара релеј на масу све док сензор положаја клипа (CYP) неће произвести одговарајући сигнал (погледајте Поглавље Контрола мотора). Ако у року од две до три секунде нема референтних импулса, пумпа се искључује. Треће коло искључује струју из релеја када се отпусти педала квачила (модели са ручним мењачем) или када се АТ ручица мењача помери из положаја "П". Заштиту овог кола од преоптерећења обезбеђује осигурач од 7,5 А.
Систем издању емисије гасова
Систем издању емисије гасова модела V6 састоји се од пара издувних колектора, Y-обликована издувна цев, катализатор са сензором кисеоника који се налази иза њега (l-сонда), пригушивач и издувна цев. На моделима са 4 цилиндра, дизајн издувног система је још једноставнији, пошто је катализатор повезан одводном цеви са једном издувном граном мотора.
Катализатор је једна од главних компоненти система за контролу емисије издувних гасова. Модели који се разматрају користе претвараче са једним делом са 3-функцијским катализатором.
(Цео текст доступан на порталу HondaBook)