Програмирана система за впръскване на гориво (PGM-FI)
В системата PGM-FI се използват електрически импулси с точно ограничена продължителност за управление на впръскването на гориво през инжекторите директно във всмукателния отвор на всяка от горивните камери на двигателя. Моментът и продължителността на времето за отваряне на всеки от инжекторите се контролира от модула за управление на работата на силовия блок (PCM). PCM непрекъснато следи различни работни параметри на двигателя и въз основа на входящата информация определя необходимото количество гориво, инжектирано във всеки от всмукателните отвори. Корпусът на дросела в този случай служи само за контрол на подаването на въздух към системата за подаване на въздух. Тъй като всеки от цилиндрите е оборудван със собствен инжектор, тази схема позволява много прецизен контрол на състава на сместа въздух-гориво.
Горизивна помпа и горивопроводи
Подаването на гориво от резервоара за газ към системата за впръскване и връщането на излишъка му обратно в резервоара за газ се извършва чрез две метални линии, положени под дъното на автомобила. Потопяемата електрическа горивна помпа е разположена вътре в резервоара за газ и е интегрирана в един модул със сензора за дебит на горивото. Системата за връщане на парите на горивото извършва отстраняването на горивните пари обратно в резервоара за газ през отделен връщащ тръбопровод. Достъпът до горивната помпа/датчика за потока на горивото се осъществява през багажното отделение на автомобила чрез премахване на пластмасовия капак.
Основното реле PGM-FI (релето на горивната помпа) е монтирано на скоба под арматурното табло от страната на водача на автомобила, вляво от кормилната колона. Работата на релето се управлява от няколко различни електрически вериги. Една от тези вериги получава напрежение на батерията от ключа за запалване. Втората верига е свързана към PCM, който произвежда затваряне на реле за една секунда. Докато двигателят работи, PCM затваря релето към маса, докато сензорът за положение на буталото (CYP) даде сигнал (вижте глава Управление на двигателя). При липса на референтни импулси за две до три секунди, помпата се изключва. Третата верига обеззахранва релето, когато педалът на съединителя е освободен (модели с ръчна скоростна кутия) или когато лостът на AT се извади от позиция "P".
Изпускателна система
Изпускателната система на моделите V6 се състои от чифт изпускателни колектори, Y-образна изпускателна тръба, каталитичен конвертор с кислороден сензор (l-сонда), разположен зад него, ауспух и изпускателна тръба. При 4-цилиндровите модели дизайнът на изпускателната система е още по-опростен, тъй като каталитичният преобразувател е свързан чрез изпускателна тръба към единичния изпускателен колектор на двигателя.
Катализаторът е един от основните компоненти на системата за контрол на емисиите. При разглежданите модели се използват едносекционни преобразуватели с 3-функционален катализатор.