Система за програмирано впръскване на гориво (PGM-FI)
Системата PGM-FI използва електрически импулси с точно ограничена продължителност, за да контролира впръскването на гориво през инжекторите директно във всмукателния отвор на всяка от горивните камери на двигателя. Моментът и продължителността на отваряне на всеки от инжекторите се контролира от модула за управление на силовия агрегат (PCM). PCM непрекъснато следи различни работни параметри на двигателя и въз основа на входящата информация определя необходимия обем гориво, впръскван във всеки от всмукателните отвори. Корпусът на дросела в този случай служи само за управление на подаването на въздух към захранващата система. Поради факта, че всеки цилиндър е оборудван със собствен инжектор, тази схема позволява много прецизен контрол на състава на въздушно-горивната смес.
Горивна помпа и горивопроводи
Подаването на гориво от резервоара за газ към системата за впръскване и връщането на излишното гориво обратно в резервоара за газ се осъществява чрез две метални линии, положени под дъното на автомобила. Потопяемата електрическа горивна помпа е разположена вътре в резервоара за газ и е комбинирана в един модул със сензора за потока на горивото. Системата за връщане на изпарението на горивото отстранява парите на горивото обратно в резервоара за газ през отделен тръбопровод за връщане. Достъпът до модула горивна помпа/сензор за потока на гориво се осъществява през багажното отделение на автомобила чрез премахване на пластмасовия капак.
Главното реле PGM-FI (реле на горивната помпа) е монтирано на конзола под арматурното табло от страната на водача на автомобила, отляво на кормилната колона. Релето се управлява от няколко различни електрически вериги. Една от тези вериги се захранва с напрежение на акумулатора от ключа за запалване. Втората верига е свързана към PCM, което произвежда затваряне на релето за една секунда. Докато върти двигателя, PCM затваря релето към маса, докато сензорът за положение на буталото (CYP) произведе съответния сигнал (вижте глава Управление на двигателя). Ако няма референтни импулси в рамките на две до три секунди, помпата се изключва. Третата верига изключва релето, когато педалът на съединителя е освободен (модели с ръчна скоростна кутия) или когато лостът за избор на AT е преместен от позиция "P". Защитата на тази верига от претоварване се осигурява от предпазител 7,5 A.
Изпускателна система
Изпускателната система на моделите V6 се състои от двойка изпускателни колектори, Y-образна тръба за изпускане, каталитичен конвертор с кислороден датчик, разположен зад него (L-сонда), ауспух и ауспух. При 4-цилиндровите модели дизайнът на изпускателната система е още по-опростен, тъй като катализаторът е свързан с изпускателна тръба към единствения изпускателен колектор на двигателя.
Катализаторът е един от основните компоненти на системата за контрол на емисиите на отработени газове. Разглежданите модели използват едносекционни конвертори с 3-функционален катализатор.