Obsah: Systém programovaného vstrekovania…⇊ Palivové čerpadlo a palivové potrubie ⇊ Výfukový systém ⇊
Energetický systém pozostáva z palivovej nádrže, elektrického palivového čerpadla, ktoré je v nej umiestnené, relé palivového čerpadla, palivového potrubia so vstrekovacími vstrekovačmi, regulátora tlaku paliva, zostavy čističa vzduchu a telesa škrtiacej klapky. Všetky modely opísané v tejto príručke sú vybavené elektronickým systémom vstrekovania paliva.
Systém programovaného vstrekovania paliva (PGM-FI)
Systém PGM-FI využíva elektrické impulzy presne obmedzeného trvania na riadenie vstrekovania paliva cez vstrekovače priamo do sacieho otvoru každej zo spaľovacích komôr motora. Okamih a trvanie otvorenia každého zo vstrekovačov riadi riadiaci modul výkonovej jednotky (PCM). PCM nepretržite monitoruje rôzne prevádzkové parametre motora a na základe prichádzajúcich informácií určuje požadovaný objem paliva vstrekovaného do každého zo sacích otvorov. Teleso škrtiacej klapky v tomto prípade slúži len na ovládanie prívodu vzduchu do napájacieho systému. Vďaka tomu, že každý valec je vybavený vlastným vstrekovačom, umožňuje táto schéma veľmi presné riadenie zloženia zmesi vzduch-palivo.
Palivové čerpadlo a palivové potrubie
Prívod paliva z plynovej nádrže do vstrekovacieho systému a návrat prebytočného paliva späť do plynovej nádrže sa vykonáva cez dve kovové vedenia uložené pod spodkom vozidla. Ponorné elektrické palivové čerpadlo je umiestnené vo vnútri plynovej nádrže a je spojené do jednej zostavy s jednotkou snímača prietoku paliva. Systém spätného vedenia odparovania paliva odstraňuje palivové výpary späť do plynovej nádrže cez samostatné spätné vedenie. Zostava palivového čerpadla/snímača prietoku paliva je prístupná cez batožinový priestor vozidla po odstránení plastového krytu.
Hlavné relé PGM-FI (relé palivového čerpadla) je namontované na držiaku pod prístrojovým panelom na strane vodiča vozidla, vľavo od stĺpika riadenia. Relé je riadené niekoľkými rôznymi elektrickými obvodmi. Jeden z týchto obvodov je napájaný napätím batérie zo spínača zapaľovania. Druhý okruh je pripojený k PCM, ktorý vytvára jednosekundové zopnutie relé. Počas štartovania motora PCM zopne relé k zemi, kým snímač polohy piesta (CYP) nevygeneruje zodpovedajúci signál (pozri kapitolu Ovládanie motora). Ak do dvoch až troch sekúnd nedôjde k žiadnym referenčným impulzom, čerpadlo sa vypne. Tretí okruh deaktivuje relé, keď sa uvoľní pedál spojky (modely s manuálnou prevodovkou), alebo keď sa páka voliča AT presunie z polohy "P". Ochranu tohto obvodu pred preťažením zabezpečuje poistka 7,5 A.
Výfukový systém
Výfukový systém modelov V6 pozostáva z dvojice výfukových potrubí, zvodu v tvare Y, katalyzátora s kyslíkovým senzorom umiestneným za ním (L-sonda), tlmiča a koncovky. Pri 4-valcových modeloch je konštrukcia výfukového systému ešte jednoduchšia, pretože katalyzátor je spojený zvodom s jediným výfukovým potrubím motora.
Katalyzátor je jedným z hlavných komponentov systému riadenia emisií výfukových plynov. Uvažované modely používajú jednosekčné meniče s 3-funkčným katalyzátorom.
(Článok bol prevzatý z webovej stránky «HONDABOOK»)