Паливна система (Honda Accord 3)

Паливний насос

Паливо надходить у насос через паливний фільтр, обтікає навколо якоря через односторонній клапан та потрапляє у рухове відділення. Для гасіння пульсацій у потоці палива застосовується глушник. Насос має запобіжний клапан скидання надмірного тиску. Він відкривається у разі блокування потоку у випускному каналі. При відкритому запобіжному клапані паливо перетікає з відсіку високого тиску у відсік низького тиску. Є контрольний клапан для збереження високого тиску палива у випускному каналі після відключення насоса, що полегшує повторний запуск двигуна.

Регулятор тиску

Регулятор тиску палива підтримує постійний тиск палива в інжекторах. Камера, в якій знаходиться пружина, що створює тиск, з'єднана з колектором повітря. Це дозволяє підтримувати постійний тиск палива на рівні 2.55 атм понад тиск у колекторі. Коли різниця тисків у топ-пивному каналі та в колекторі перевищує 2.55 атм, діафрагма виштовхується вперед і надлишок палива надходить назад у бензобак через зворотний трубопровід.

Інжектор

Інжектор є пристроєм осьового типу з постійним ходом, що приводиться в дію соленоїдом. Інжектор складається із соленоїда, плунжера, голчастого клапана та корпусу. Коли через котушку соленоїда пропускається електричний струм, клапан піднімається, і паливо під тиском потрапляє всередину інжектора і далі впускного клапана. Оскільки тиск палива та підйом голкового клапана залишаються постійними, то при піднятому голчастому клапані кількість палива, що впорскується, визначається тривалістю відкривання клапана, тобто. тривалістю пропускання струму через котушку соленоїда. Інжектор зверху та знизу загерметизований кільцями ущільнювачів. Ці кільця також служать для глушіння шуму інжектора, що працює.

Резистор

Регулювання упорскування, тобто. моментів відкривання та закривання інжектора, повинна бути дуже точною, оскільки це визначає пропорцію суміші повітря з паливом. Крім цього, інжектор повинен мати великий термін служби. Для отримання максимальної швидкості реагування інжектора необхідно зменшити час наростання струму в момент подачі до котушки інжектора напруги. Тому число витків у котушці зменшено до мінімального з ланцюгом зменшення індуктивності котушки. З іншого боку, через це котушка має малий опір, що призводить до протікання через котушку великих струмів. Внаслідок цього у котушці виділяється значна кількість тепла, що скорочує термін служби інжектора. Для зменшення струму, що протікає через котушку, між джерелом напруги і котушкою встановлюється обмежувальний резистор.

Основне реле

Основне репе відноситься до типу прямого підключення і складається з окремих реле для подачі електроживлення на пристрій ECU та на паливний насос.

Запобіжні заходи при проведенні техобслуговування

• Не слід вмикати паливний насос, коли у трубопроводах відсутнє паливо.
• Не слід використовувати повторно затискачі паливних шлангів.
• Слід перевіряти, що всі багатожильні роз'єми ECU надійно закріплені. Поганий електричний контакт може призвести до подачі на котушку та конденсатор високої напруги, що спричинить перегорання інтегральних мікросхем.
• Під час проведення технічного обслуговування слід містити всі частини модуля ECU та контакти роз'ємів у сухому стані.
• Перш ніж від'єднувати будь-які вузли, слід вимкнути запалювання та від'єднати заземлюючий провід акумуляторної батареї.
• В якості джерела живлення використовуйте лише батарею на 12 вольт.
• Не слід від'єднувати дроти акумулятора при працюючому двигуні.
• Не слід натискати на педаль акселератора під час запуску двигуна.
• Не слід давати двигуну великі оберти відразу після запуску або безпосередньо перед глушінням даігателя.
• Не слід подавати електроживлення на інжектори безпосередньо від акумулятора.