Acțiune
Acest sistem previne scurgerea vaporilor de benzină în atmosferă din rezervorul de benzină și carburator. Dispozitivul sistemului este diferit pentru diferite modele de producție de ani diferiți și depinde, de asemenea, de echipamentul mașinii. Controlul curățării - intrarea aerului proaspăt în rezervorul de combustibil - efectuat prin mijloace mecanice (controlul temperaturii și al vidului) sau electric prin sistemul de management al motorului (Computer de bord). Rețineți că modelele ulterioare, în special Prelude, folosesc carburatoare controlate de computer, dar utilizarea computerelor nu se limitează la mașinile cu injecție de combustibil.
Vaporii de benzină se acumulează în rezervorul de expansiune, în rezervorul de benzină și în conductele de combustibil. Când presiunea de vapori a benzinei depășește o anumită valoare, supapa unidirecțională se deschide și eliberează vaporii în filtrul de carbon. Când motorul este oprit sau la ralanti, supapa de curățare a filtrului de cărbune este închisă și vaporii se acumulează în filtru, iar la accelerația parțială, supapa este deschisă prin vacuum colector. Orice creștere sau scădere excesivă a presiunii de vapori a benzinei din rezervorul de gaz este nivelată de o supapă cu două căi situată în capacul de umplere sau în conducta de combustibil.
Testare și service 1984-85 Accord și Prelude cu carburator
Supapa termica A
Motor rece
Motorul trebuie să fie rece. Temperatura lichidului de răcire trebuie să fie sub pragul senzorului de temperatură, iar senzorul de temperatură trebuie să fie scurtcircuitat.
1. Scoateți furtunul superior de la supapa de curățare a filtrului de carbon, conectați o pompă de vid la capătul liber al furtunului.
2. Porniți motorul la ralanti. Nu trebuie detectat vid.
3. Dacă este detectat vid, înlocuiți senzorul de temperatură A de pe Accord sau senzorul de temperatură B de pe Prelude.
Motor fierbinte
1. Motorul trebuie să fie bine încălzit (ventilatorul de răcire a pornit cel puțin o dată). Folosind o pompă manuală de vid, deconectați furtunul superior de la supapa de curățare a filtrului de carbon și conectați capătul liber al furtunului la un manometru.
2. Porniți motorul la ralanti; trebuie să se dezvolte un vid.
3. Dacă nu există vid, inspectați supapa termică A de pe Accord și supapa termică B de pe Prelude, verificând aspirația cu degetele pe filtrul de aer. Dacă există un vid în filtrul de carbon, reinstalați supapa termostatică. Dacă nu există vid, inspectați furtunul numărul 19 către galeria de admisie pentru eventuale scurgeri sau blocaje.
Filtru de carbon
Aceste acțiuni sunt efectuate cu un motor fierbinte.
1. Conectați un turometru la motor. Porniți și încălziți motorul (ventilatorul de răcire a pornit cel puțin o dată).
2. Scoateți capacul rezervorului de combustibil.
3. Deconectați furtunul filtrului de carbon și atașați un manometru la capătul liber al furtunului.
4. Măriți turația motorului la 3500 rpm. Manometrul trebuie să arate vidul nu mai târziu de 1 minut. Dacă apare un vid, treceți la pasul 10.
5. Dacă vidul nu apare, trebuie efectuate următoarele proceduri:
- A) Deconectați manometrul și instalați capacul rezervorului de combustibil.
- 6) Scoateți filtrul de cărbune și verificați dacă există defecte sau deteriorări.
- V) Dacă este necesar, înlocuiți filtrul.
6. Opriți motorul și deconectați supapa PCV de la filtrul de carbon.
7. Conectați o pompă manuală la filtrul de carbon și creați un vid în filtru. Dacă vidul este stabil, treceți la pasul următor, dacă nu, înlocuiți filtrul de carbon și repetați testul.
8. Conectați furtunul PCV la filtru și porniți motorul. Vidul din furtunul de curățare a filtrului de carbon ar trebui să dispară. Dacă vidul nu dispare, înlocuiți filtrul și repetați testul.
9. Dacă vidul din furtunul de curățare a filtrului de carbon dispare, conectați o pompă manuală la filtrul sistemului PCV și creați un vid. Aspiratorul trebuie să fie stabil. Dacă vidul este stabil, deconectați pompa și verificați funcționarea supapei termice A. Dacă vidul scade, înlocuiți filtrul și repetați testul.
Accord 1985 combustibil injectat
Filtru de carbon
1. Conectați turometrul la motor, porniți motorul, încălziți-l la temperatura normală. Ventilatorul de răcire ar trebui să pornească cel puțin o dată.
2. Scoateți capacul rezervorului de combustibil.
3. Deconectați furtunul filtrului de carbon și atașați un manometru la capătul liber.
4. Măriți turația motorului la 3500 rpm. Manometrul ar trebui să arate un vid nu mai târziu de un minut mai târziu. Dacă vidul se înregistrează la timp, treceți la pasul 10.
5. Dacă vidul nu apare, efectuați următoarele proceduri:
- A) Deconectați manometrul și instalați capacul rezervorului de combustibil.
- b) Scoateți filtrul de cărbune și verificați dacă există defecte sau deteriorări.
- V) Înlocuiți filtrul dacă este necesar.
6. Conectați o pompă de vid la portul de curățare a filtrului de carbon și aplicați un vid. Aspiratorul trebuie să fie stabil. Dacă vidul scade, înlocuiți filtrul și verificați-l.
7. Folosind o pompă de mâna a doua, evacuați aerul prin portul PcV de pe filtru. Vidul din furtunul de curățare a filtrului de carbon ar trebui să dispară. Dacă vidul nu dispare, schimbați filtrul și verificați-l.
8. Deconectați pompa manuală de la portul de curățare. Creați un vid în sistemul PCV. Aspiratorul ar trebui să fie stabil, dacă nu, înlocuiți filtrul.
9. Conectați o pompă de vid la un recipient pentru colectarea vaporilor de benzină și încercați să creați un vid. NU ar trebui să apară. Dacă acesta este cazul, instalați capacul de umplere și testarea poate fi considerată finalizată. Dacă există un vid, înlocuiți filtrul și repetați testul.
Supapă cu două căi
1. Scoateți capacul rezervorului de benzină.
2. Ridicați și asigurați vehiculul.
3. Deconectați furtunul de evacuare a vaporilor de benzină de la separatorul lichid-vapori situat pe rezervorul de gaz. Conectați un manometru la piesa T, precum și o pompă de mână care trece printr-un furtun la rezervorul de benzină.
4. Încet, sub controlul manometrului, creați un vid. Vidul este stabilizat de o supapă cu două căi care se deschide în intervalul de presiune de 5-15 mmHg. Artă. Dacă supapa se deschide prea devreme sau prea târziu, înlocuiți-o și verificați-o.
5. Mutați furtunul pompei de mână de la pompare la conducta de ramificație de refulare, conectați manometrul.
6. Încet, sub controlul manometrului, ridicați presiunea în furtunul de evacuare a vaporilor de benzină. Presiunea trebuie să se stabilizeze între 25 și 55 mmHg. Daca da, supapa este buna. Dacă presiunea se stabilizează prea devreme sau prea târziu, înlocuiți supapa.
Carburat Accord 1986-89 și Prelude 1986-90
Supapa termică A sau B
Motor rece
1. Temperatura lichidului de răcire a motorului trebuie să fie sub 55°C la Accord sau 40°C la Prelude. Deconectați furtunul de vid de la supapa de curățare a filtrului de cărbune de deasupra filtrului de cărbune. Conectați o pompă manuală la capătul liber al furtunului.
2. Porniți motorul la ralanti - nu ar trebui să apară vid. În caz contrar, înlocuiți supapa termică A pe Accord sau B pe Prelude și verificați-le.
Motorul fierbinte
1. Temperatura lichidului de răcire a motorului trebuie să fie peste setarea senzorului de temperatură. Deconectați furtunul de la supapa de curățare a filtrului de carbon și conectați capătul liber al furtunului la pompa manuală.
2. Porniți motorul. Când motorul este cald, vacuum ar trebui să se înregistreze. Dacă nu, deconectați furtunul de vid de la supapa termică și verificați dacă furtunul are scurgeri. Dacă furtunul este strâns, înlocuiți supapa termică.
3. Deconectați pompa manuală, reconectați furtunul.
4. Scoateți capacul rezervorului de combustibil.
5. Deconectați furtunul de aer pentru curățarea filtrului de la filtru și conectați-l la un manometru.
6. Măriți turația motorului la 3500 rpm. Vidul trebuie înregistrat cu un manometru în 1 minut. Dacă nu se detectează vid, opriți motorul. Montați capacul rezervorului de combustibil. Scoateți filtrul de cărbune și inspectați-l pentru a deteriorări fizice. Dacă este necesar, înlocuiți.
7. Dacă există un vid în etapa 6, opriți motorul, deconectați furtunul de la duza rezervorului PCV. Conectați o pompă manuală la filtru și aplicați un vid. Aspiratorul trebuie să fie stabil. Dacă vidul scade, înlocuiți filtrul.
8. Reporniți motorul, conectați furtunul PcV la filtrul asamblat. Aspiratul de la conducta de curățare ar trebui să dispară. Dacă aspiratorul nu dispare complet, înlocuiți filtrul.
9. Dacă vidul a dispărut complet - conectați furtunul de vid la sistemul PCV și creați un vid. Aspiratorul trebuie să fie stabil. În caz contrar, înlocuiți filtrul și verificați-l.
10. Conectați o pompă manuală la portul de colectare a vaporilor de pe filtrul de cărbune și aplicați un vid. Dacă se înregistrează vid - înlocuiți filtrul.
Supapa termică carburator - numai pentru mașinile Accord
1. Porniți testul pe un motor rece. Temperatura lichidului de răcire trebuie să fie sub 30°C.
2. Deconectați furtunul de la supapa termică a carburatorului, conectați o pompă manuală la supapă. Creați un vid de 200 mmHg, trebuie să fie stabil. Dacă nu, înlocuiți supapa termică.
3. Reconectați furtunul de vid la supapa termică a carburatorului. Porniți motorul, lăsați-l să se încălzească la temperatura optimă. Temperatura lichidului de răcire trebuie să fie peste 40X.
4. Repetați pasul 2. Vidul nu trebuie menținut. Dacă se menține vidul, înlocuiți termostatul carburatorului.
Accord 1986-90 și Prelude 1988-94
Verificarea sistemului
1. Porniți testul pe un motor rece. Temperatura lichidului de răcire trebuie să fie peste 55°C. Verificați liniile de vid pentru posibile fisuri, blocaje și dacă furtunurile se potrivesc cu punctele de conectare.
2. Deconectați furtunul de vid numărul trei de la supapa de curățare a filtrului de carbon și conectați capătul liber al furtunului la un manometru.
3. Porniți motorul la ralanti. În timp ce motorul este rece, nu ar trebui să existe vid. Dacă este, înlocuiți supapa termică și verificați-o.
4. Încălziți motorul la temperatura optimă. Vacuumul începe să se înregistreze pe măsură ce temperatura lichidului de răcire atinge 55°C. Dacă vidul nu se înregistrează cu motorul cald, înlocuiți supapa termică.
5. Deconectați manometrul și reatașați furtunul.
6. Scoateți capacul rezervorului de combustibil.
7. Scoateți furtunul de purjare a aerului și conectați capătul liber al furtunului la un manometru.
8. Măriți turația motorului la 3500 rpm. Manometrul trebuie să înregistreze un vid timp de 1 minut. Dacă nu, opriți motorul, instalați capacul rezervorului de benzină. Scoateți filtrul de cărbune și verificați dacă există deteriorări mecanice și conexiuni incorecte.
9. Dacă este detectat vid la pasul 6, opriți motorul, deconectați furtunul de la racordul rezervorului PCV. Conectați o pompă de mână la portul de curățare și aplicați un vid. Aspiratorul trebuie să rămână stabil. Dacă vidul dispare, înlocuiți filtrul de carbon.
10. Reporniți motorul. Conectați furtunul PCV la fiting. Aspiratul din tartinele de curățat ar trebui să dispară. Dacă nu, înlocuiți filtrul.
11. Dacă vidul dispare în linia de purjare, conectați o pompă manuală la racordul PCV și aplicați vacuum. Aspiratorul trebuie să fie stabil. Dacă nu, înlocuiți filtrul și verificați-l.
Supapă cu două căi
1. Scoateți capacul de la gâtul rezervorului de benzină.
2. Ridicați și asigurați vehiculul.
3. Deconectați linia de colectare a vaporilor de la tubul separator de vapori de lichid de pe rezervorul de combustibil. Conectați un manometru la piesa T și o pompă manuală la furtunul de colectare a vaporilor de pe rezervorul de gaz.
4. Creați încet un vid sub manometru. Vidul este stabilizat prin deschiderea unei supape cu două căi în domeniul de presiune de 5-15 mmHg. Dacă supapa se deschide prea devreme sau prea târziu, înlocuiți supapa cu 2 căi și verificați-o.
5. Mutați furtunul pompei de mână de la ieșire la ieșire și conectați un manometru.
6. Cu grijă, sub controlul manometrului, ridicați presiunea în conducta de colectare a vaporilor de benzină. Presiunea trebuie menținută stabilă între 25 și 55 mmHg. Daca da, supapa este buna. Dacă presiunea este setată prea devreme sau prea târziu, înlocuiți supapa.
Accord 1990-91
1. La un motor rece, deconectați furtunul de vid de la racordul superior al supapei de curățare a filtrului de carbon și conectați un manometru la furtun. Puteți utiliza manometrul de pe pompa manuală.
2. Cu motorul rece la ralanti, supapa solenoidală trebuie să fie închisă. Manometrul nu trebuie să înregistreze vid chiar la începutul funcționării motorului. Pe măsură ce motorul se încălzește, supapa se deschide și deschide supapa de curățare a filtrului de carbon.
3. Dacă nu există vid până la pornirea ventilatorului de răcire, verificați solenoidul de închidere și firele la acesta. Firul solenoid negru/galben ar trebui să detecteze 12V cu contactul pus. Computerul de bord este veriga finală a lanțului de reglare și influențează, de asemenea, funcționarea supapei.
4. Conectați o conductă de vid la supapă și conectați un manometru la orificiul de admisie a aerului proaspăt de la baza filtrului de carbon. Porniți motorul, aducând turația arborelui la o frecvență de 3500 rpm. Dacă vidul nu se înregistrează la deschiderea supapei solenoid, atunci filtrul este cel mai probabil deteriorat. Verificați supapa cu două căi și asigurați-vă că capacul rezervorului de combustibil nu are scurgeri.
5. Opriți motorul. Pentru a verifica supapa cu două căi, scoateți capacul de la gâtul rezervorului de gaz, deconectați furtunul de evacuare a vaporilor de gaz de la rezervor, conectați o pompă manuală la furtun și creați un vid. Vidul ar trebui să se stabilizeze instantaneu în intervalul de 5-15 mmHg.
6. Acum aplicați presiune pozitivă pe același furtun. Ar trebui să se stabilizeze instantaneu în intervalul de 10-35 mmHg. Stabilizarea în ambele cazuri se realizează printr-o supapă cu două căi, care asigură o ventilație adecvată.