Sistem de recuperare a vaporilor de benzina (Honda Accord 3)

Acţiune

Acest sistem previne scurgerea vaporilor de benzină în atmosferă din rezervorul de benzină și carburator. Designul sistemului este diferit pentru diferite modele de ani diferiți și depinde, de asemenea, de echipamentul mașinii. Controlul epurării - intrarea aerului proaspăt în rezervorul de combustibil - se realizează mecanic (controlul temperaturii și al vidului) sau electric prin sistemul de management al motorului (calculatorul de bord). Rețineți că modelele ulterioare, în special Prelude, folosesc carburatoare controlate de computer, dar utilizarea computerelor nu se limitează la vehiculele cu injecție de combustibil.

Vaporii de benzină se acumulează în rezervorul de expansiune, rezervorul de gaz și conductele de combustibil. Când presiunea vaporilor benzinei depășește o anumită valoare, supapa unidirecțională se deschide și eliberează vaporii în filtrul de cărbune. Când motorul este oprit sau la ralanti, supapa de curățare a recipientului de cărbune este închisă și vaporii se acumulează în filtru, iar când clapeta de accelerație este parțial deschisă, supapa este deschisă prin vacuum colector. Orice creștere sau scădere excesivă a presiunii vaporilor de benzină în rezervorul de gaz este nivelată de o supapă cu două căi situată în capacul de umplere sau în conducta de combustibil.

Testarea și întreținerea mașinilor Accord și Prelude 1984-85 cu carburator

Supapa termica A

Motor rece

Motorul trebuie să fie rece. Temperatura lichidului de răcire trebuie să fie sub temperatura de prag a senzorului de temperatură, iar senzorul de temperatură trebuie să fie scurtcircuitat.

1. Scoateți furtunul superior de la supapa de curățare a filtrului de carbon și conectați o pompă de vid la capătul liber al furtunului.



2. Porniți motorul la ralanti. Nu trebuie detectat vid.

3. Dacă este detectat vid, înlocuiți senzorul de temperatură A pe un Accord sau senzorul de temperatură B pe un Prelude.

Motor fierbinte

1. Motorul trebuie să fie bine încălzit (ventilatorul de răcire s-a pornit cel puțin o dată). Folosind o pompă manuală de vid, deconectați furtunul superior de la supapa de curățare a filtrului de carbon și conectați capătul liber al furtunului la manometru.



2. Porniți motorul la ralanti; trebuie să se dezvolte un vid.



3. Dacă nu există vid, inspectați supapa termică A de pe Accord și supapa termică B de pe Prelude, verificând aspirația cu degetele la filtrul de aer. Dacă există un vid în filtrul de carbon, atunci instalați termostatul la loc. Dacă nu există vid, inspectați furtunul numărul 19 către galeria de admisie pentru eventuale scurgeri sau blocaje.

Filtru de carbon

Aceste acțiuni sunt efectuate cu un motor fierbinte.

1. Conectați turometrul la motor. Porniți și încălziți motorul (ventilatorul de răcire a pornit cel puțin o dată).



2. Scoateți capacul de umplere a rezervorului de gaz.

3. Deconectați furtunul filtrului de carbon și atașați un manometru la capătul liber al furtunului.

4. Măriți turația motorului la 3500 rpm. Manometrul trebuie să arate vidul nu mai târziu de 1 minut. Dacă apare un vid, treceți la pasul 10.

5. Dacă vidul nu apare, trebuie efectuate următoarele proceduri:

• a) Deconectați manometrul și instalați capacul de umplere a rezervorului de gaz.
• 6) Scoateți filtrul de carbon și verificați dacă există defecte sau deteriorari.
• c) Dacă este necesar, înlocuiți filtrul.

6. Opriți motorul și deconectați supapa PCV de la filtrul de carbon.



7. Conectați o pompă manuală la filtrul de carbon și creați un vid în filtru. Dacă vidul este stabil, treceți la pasul următor, dacă nu, înlocuiți filtrul de carbon și repetați testul.



8. Conectați furtunul PCV la filtru și porniți motorul. Vidul din furtunul de curățare a filtrului de carbon ar trebui să dispară. Dacă vidul persistă, înlocuiți filtrul și repetați testul.

9. Dacă vidul din furtunul de curățare a filtrului de cărbune dispare, conectați o pompă manuală la filtrul PCV și creați un vid. Aspiratorul trebuie să fie stabil. Dacă vidul este stabil, deconectați pompa și verificați funcționarea supapei termice A. Dacă vidul scade, înlocuiți filtrul și repetați testul.

Accord 1985 combustibil injectat

Filtru de carbon

1. Conectați turometrul la motor, porniți motorul, încălziți-l la temperatura normală. Ventilatorul sistemului de răcire ar trebui să pornească cel puțin o dată.

2. Scoateți capacul de umplere a rezervorului de gaz.

3. Deconectați furtunul filtrului de carbon și atașați un manometru la capătul liber.

4. Măriți turația motorului la 3500 rpm, manometrul ar trebui să arate vid nu mai târziu de un minut. Dacă vidul este înregistrat la timp, treceți la pasul 10.



5. Dacă vidul nu apare, urmați aceste proceduri:

• a) Deconectați manometrul și instalați capacul de umplere a rezervorului de gaz.
• b) Scoateți filtrul de carbon și verificați dacă există defecte și deteriorari.
• c) Dacă este necesar, înlocuiți filtrul.

6. Conectați o pompă de vid la racordul de curățare a filtrului de carbon și creați un vid. Aspiratorul trebuie să fie stabil. Dacă vidul scade, înlocuiți filtrul și verificați-l.



7. Folosind o pompă de mâna a doua, pompați aer prin racordul PCV al filtrului. Vidul din furtunul de curățare a filtrului de carbon ar trebui să dispară. Dacă vidul persistă, schimbați filtrul și verificați-l.



8. Deconectați pompa manuală de la racordul de curățare. Creați un vid în sistemul PCV. Aspiratorul trebuie să fie stabil, dacă nu, înlocuiți filtrul.



9. Conectați o pompă de vid cu un recipient pentru a colecta vaporii de benzină și încercați să creați un vid. NU ar trebui să se întâmple. Dacă acesta este cazul, instalați capacul de umplere și testarea poate fi considerată finalizată. Dacă există vid, înlocuiți filtrul și repetați testul.

Supapă cu două căi

1. Scoateți capacul de la gâtul de umplere a rezervorului de gaz.

2. Ridicați și asigurați vehiculul.

3. Deconectați furtunul de eliberare a vaporilor de benzină de la separatorul lichid-vapori situat pe rezervorul de gaz. Conectați un manometru la piesa T, precum și o pompă manuală care trece prin furtun la rezervorul de gaz.

4. Încet, sub controlul manometrului, creați un vid. Vidul este stabilizat de o supapă cu două căi care se deschide într-un interval de presiune de 5-15 mm Hg. Artă. Dacă supapa se deschide prea devreme sau prea târziu, înlocuiți-o și verificați-o.

5. Mutați furtunul pompei de mână de la pompă la conducta de refulare și conectați manometrul.

6. Încet, sub controlul unui manometru, creșteți presiunea în furtunul de eliberare a vaporilor de benzină. Presiunea trebuie să se stabilizeze între 25 și 55 mmHg. Daca da, supapa este ok. Dacă presiunea se stabilizează prea devreme sau prea târziu, înlocuiți supapa.

Carburat Accord 1986-89 și Prelude 1986-90

Supapa termică A sau B

Motor rece

1. Temperatura lichidului de răcire a motorului trebuie să fie sub 55°C la Accord sau 40°C la Prelude. Deconectați furtunul de vid de la supapa de curățare a filtrului de carbon de pe partea superioară a filtrului de carbon. Conectați pompa manuală la capătul liber al furtunului.

2. Porniți motorul la ralanti - nu ar trebui să apară vid. Dacă nu, înlocuiți supapa termică A pe Accord sau B pe Prelude și verificați-le.

Motorul este fierbinte

1. Temperatura lichidului de răcire a motorului trebuie să fie mai mare decât temperatura setată a senzorului de temperatură. Deconectați furtunul de la supapa de curățare a filtrului de cărbune și conectați capătul liber al furtunului la pompa manuală.

2. Porniți motorul. Când motorul este cald, vacuum trebuie înregistrat. Dacă nu, deconectați furtunul de vid de la supapa termică și verificați dacă furtunul are scurgeri. Dacă furtunul este strâns, înlocuiți supapa termică.

3. Deconectați pompa manuală, reconectați furtunul.

4. Scoateți capacul rezervorului de gaz.

5. Deconectați furtunul de aer pentru curățarea filtrului de la filtru și conectați-l la manometru.

6. Măriți turația motorului la 3500 rpm. Vidul trebuie înregistrat cu un manometru în decurs de 1 minut. Dacă nu se detectează vid, opriți motorul. Montați capacul de umplere a gazului. Scoateți filtrul de cărbune și verificați-l pentru deteriorări fizice. Înlocuiți dacă este necesar.

7. Dacă apare un vid la pasul 6, opriți motorul și deconectați furtunul de la conducta rezervorului PCV. Conectați o pompă manuală la filtru și creați un vid. Aspiratorul trebuie să fie stabil. Dacă vidul scade, înlocuiți filtrul.

8. Reporniți motorul, conectați furtunul PCV la filtrul asamblat. Aspiratul de la conducta de curățare ar trebui să dispară. Dacă vidul nu a dispărut complet, înlocuiți filtrul.

9. Dacă vidul a dispărut complet, conectați furtunul de vid la sistemul PCV și creați un vid. Aspiratorul trebuie să fie stabil. Dacă nu, înlocuiți filtrul și verificați-l.

10. Conectați o pompă manuală la conducta de colectare a vaporilor de pe filtrul de carbon și creați un vid. Dacă se detectează vid, înlocuiți filtrul.

Supapă termică pentru carburator - Numai Accord

1. Începeți verificarea la un motor rece. Temperatura lichidului de răcire trebuie să fie sub 30°C.

2. Deconectați furtunul de la supapa termică a carburatorului și conectați o pompă manuală la supapă. Creați un vid de 200 mm Hg, ar trebui să fie stabil. Dacă nu, înlocuiți supapa termică.

3. Reconectați furtunul de vid la supapa termică a carburatorului. Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească la temperatura optimă. Temperatura lichidului de răcire trebuie să fie peste 40C.

4. Repetați pașii 2. Vidul nu trebuie menținut. Dacă se menține vidul, înlocuiți termocuplul carburatorului.

Accord 1986-90 și Prelude 1988-94

Verificarea sistemului

1. Porniți testul pe un motor rece. Temperatura lichidului de răcire trebuie să fie peste 55°C. Verificați liniile de vid pentru eventuale fisuri, blocaje și dacă furtunurile se potrivesc cu punctele de conectare.

2. Deconectați furtunul de vid numărul trei de la supapa de curățare a filtrului de carbon și conectați capătul liber al furtunului la manometru.

3. Porniți motorul la turația de ralanti. În timp ce motorul este rece, nu ar trebui să existe vid. Dacă există una, înlocuiți supapa termică și verificați-o.



4. Încălziți motorul la temperatura optimă. Vidul începe să se înregistreze pe măsură ce temperatura lichidului de răcire atinge 55°C. Dacă vidul nu se înregistrează cu motorul cald, înlocuiți supapa termică.

5. Deconectați manometrul și reconectați furtunul.

6. Scoateți capacul rezervorului de combustibil.

7. Scoateți furtunul de curățare a aerului și conectați capătul liber al furtunului la manometru.

8. Măriți turația motorului la 3500 rpm. Manometrul ar trebui să înregistreze un vid în decurs de 1 minut. Dacă nu, opriți motorul și instalați capacul rezervorului de gaz. Scoateți filtrul de carbon și verificați dacă există deteriorări mecanice și conexiuni incorecte.

9. Dacă se detectează vid în etapa 6, opriți motorul, deconectați furtunul de la conducta rezervorului PCV. Conectați o pompă de mână la racordul de curățare și creați un vid. Aspiratorul trebuie să rămână stabil. Dacă vidul dispare, înlocuiți filtrul de carbon.



10. Reporniți motorul. Conectați furtunul PCV la fiting. Aspiratul din tartina de curățare ar trebui să dispară. Dacă nu, înlocuiți filtrul.



11. Dacă vidul dispare în linia de purjare, conectați pompa manuală la conexiunea PCV și creați un vid. Aspiratorul trebuie să fie stabil. Dacă nu, înlocuiți filtrul și verificați-l.

Supapă cu două căi

1. Scoateți capacul de la gâtul de umplere a rezervorului de gaz.

2. Ridicați și sprijiniți în siguranță vehiculul.

3. Deconectați conducta de colectare a vaporilor de la tubul separator lichid/vapori de la rezervorul de combustibil. Conectați un manometru la piesa T și o pompă manuală la furtunul de colectare a vaporilor de pe rezervorul de gaz.

4. Creați încet un vid sub controlul manometrului. Vidul este stabilizat prin deschiderea unei supape cu două căi în intervalul de presiune 5-15 mmHg. Dacă supapa se deschide prea devreme sau prea târziu, înlocuiți supapa cu două căi și verificați-o.

5. Mutați furtunul pompei de mână de la orificiul de refulare la orificiul de descărcare și conectați manometrul.

6. Cu grijă, sub controlul unui manometru, creșteți presiunea în conducta de colectare a vaporilor de benzină. Presiunea trebuie să fie stabilă între 25 și 55 mmHg. Daca da, supapa este ok. Dacă presiunea este stabilită prea devreme sau târziu, înlocuiți supapa.

Accord 1990-91

1. La un motor rece, deconectați furtunul de vid de la racordul superior al supapei de curățare a filtrului de carbon și conectați un manometru la furtun. Puteți folosi un manometru pe o pompă manuală.

2. Cu un motor rece la ralanti, supapa solenoidală ar trebui să fie închisă. Manometrul nu trebuie să înregistreze vid chiar la începutul funcționării motorului. Pe măsură ce motorul se încălzește, supapa se deschide și deschide supapa de curățare a filtrului de cărbune.

3. Dacă nu a apărut vid până la pornirea ventilatorului de răcire, verificați solenoidul de închidere și firele de la acesta. O tensiune de 12 V ar trebui detectată pe firul solenoidului negru și galben atunci când contactul este pornit. Computerul de bord este veriga finală a lanțului de reglare și afectează, de asemenea, funcționarea supapei.

4. Conectați o conductă de vid la supapă și conectați un manometru la locația de admisie a aerului proaspăt de la baza recipientului de carbon. Porniți motorul, aducând turația arborelui la 3500 rpm. Dacă vidul nu este detectat atunci când supapa solenoidală se deschide, cel mai probabil filtrul este deteriorat. Verificați supapa cu două căi și asigurați-vă că capacul de umplere a gazului nu are scurgeri.



5. Opriți motorul. Pentru a verifica supapa cu două căi, scoateți capacul rezervorului de gaz, deconectați furtunul care elimină vaporii de benzină din rezervor, conectați o pompă manuală la furtun și creați un vid. Vidul ar trebui să se stabilizeze imediat în 5-15 mmHg.

6. Acum creați presiune pozitivă în același furtun. Ar trebui să se stabilizeze imediat în 10-35 mmHg. Stabilizarea în ambele cazuri este realizată de o supapă cu două căi, care asigură o ventilație adecvată.

Textul a fost preluat de pe site-ul web Hondabook.ru