Spis treści: Rozruch i przyspieszanie na biegu do…⇊ Jazda na biegu do przodu ze stałą…⇊ Zwalnianie na biegu do przodu (2WD) ⇊ Jazda i przyspieszanie na biegu…⇊ Jazda na biegu wstecznym ze stałą…⇊ Zwalnianie na biegu wstecznym (4WD) ⇊ Działanie wyłącznika termicznego…⇊ Działanie zaworu obejściowego ⇊
Rozruch i przyspieszanie na biegu do przodu (4WD)
Podczas ruszania lub przyspieszania na biegu do przodu układ podwójnej pompy może włączyć napęd na wszystkie koła.
Jeżeli koła przednie obracają się szybciej niż koła tylne, pompa olejowa z przodu obraca się szybciej niż z tyłu. Przednia pompa olejowa zasysa płyn przez zawór zwrotny B i go spuszcza. Część płynu na wylocie przedniej pompy oleju jest zasysana przez tylną pompę oleju. Pozostały płyn przepływa przez zawór zwrotny E do tłoka sprzęgła, gdzie ciśnienie hydrauliczne regulowane jest przez dwie membrany.
Regulowane ciśnienie hydrauliczne na tłoku sprzęgła powoduje ściskanie płytek i tarcz sprzęgła, co powoduje ich zespolenie. W tym przypadku załączone sprzęgło przenosi siłę trakcyjną ze skrzyni rozdzielczej na koła tylne, tworząc napęd na cztery koła (4WD).
Jazda na biegu do przodu ze stałą prędkością (2WD)
Podczas jazdy do przodu ze stałą prędkością układ podwójnej pompy działa w trybie napędu na dwa koła.
Prędkość obrotowa kół przednich i tylnych jest taka sama, dlatego też prędkość obrotowa pomp przednich i tylnych jest taka sama. Płyn z wylotu przedniej pompy oleju jest zasysany przez tylną pompę oleju i krąży w układzie. Ponieważ do tłoka sprzęgła nie jest dostarczane żadne ciśnienie, sprzęgło nie załącza się, a pojazd pozostaje w trybie 2WD (napęd na przednie koła).
Zwalnianie na biegu do przodu (2WD)
Podczas zwalniania na biegu do przodu układ podwójnej pompy przełącza się na tryb napędu na dwa koła.
Ze względu na charakterystykę hamowania, podczas zwalniania prędkość obrotowa kół tylnych może przekroczyć prędkość obrotową kół przednich. W tym przypadku tylna pompa olejowa obraca się szybciej niż przednia.
Płyn z wylotu tylnej pompy oleju jest po prostu zasysany z powrotem do tylnej pompy oleju i ponownie wprowadzany do obiegu. Ponieważ na tłok sprzęgła nie jest wywierane żadne ciśnienie, nie załącza się on, a pojazd pozostaje w trybie 2WD (napęd na przednie koła).
Jazda i przyspieszanie na biegu wstecznym (4WD)
Podczas ruszania lub przyspieszania na biegu wstecznym układ podwójnej pompy może włączyć napęd na wszystkie koła.
Jeżeli koła przednie obracają się szybciej niż koła tylne, pompa olejowa z przodu obraca się szybciej niż z tyłu. Przednia pompa olejowa zasysa płyn przez zawór zwrotny A i go spuszcza. (Należy pamiętać, że w przypadku biegu wstecznego kierunek działania pomp jest przeciwny do kierunku przy jeździe na biegu do przodu).
Część płynu na wylocie przedniej pompy oleju jest zasysana przez tylną pompę oleju. Pozostały płyn przepływa przez zawór odcinający F do cylindra tłokowego sprzęgła, gdzie ciśnienie hydrauliczne regulowane jest przez dwie membrany. Regulowane ciśnienie hydrauliczne na tłoku sprzęgła może ściskać płytki i tarcze sprzęgła, tworząc połączenie. W tym przypadku załączone sprzęgło przenosi siłę trakcyjną ze skrzyni rozdzielczej na koła tylne, tworząc napęd na cztery koła (4WD).
Jazda na biegu wstecznym ze stałą prędkością (2WD)
Podczas jazdy wstecznym biegiem ze stałą prędkością układ podwójnej pompy pracuje w trybie napędu na dwa koła. Prędkość obrotowa kół przednich i tylnych jest taka sama, dlatego też prędkość obrotowa pomp przednich i tylnych jest taka sama. Płyn na wylocie przedniej pompy oleju jest zasysany przez tylną pompę oleju i krąży w układzie, ale ze względu na różnicę w wydajności pomp, płyn przepływa przez zawór zwrotny E, a następnie przez membrany. Płyn ten smaruje i chłodzi zespół sprzęgła i łożyska.
W takich warunkach na tłok sprzęgła wywierane jest jedynie niewielkie ciśnienie, więc sprzęgło nie załącza się, a pojazd pozostaje w trybie 2WD (napęd na przednie koła).
Zwalnianie na biegu wstecznym (4WD)
Podczas zwalniania na biegu wstecznym układ podwójnej pompy może włączyć napęd na wszystkie koła.
Podczas zwalniania podczas cofania koła tylne mogą obracać się szybciej niż przednie (z powodu hamowania silnikiem). W tych warunkach tylna pompa oleju zasysa płyn przez zawory zwrotne B i C. Płyn z tylnego wylotu pompy oleju przepływa następnie przez zawór zwrotny E do tłoka sprzęgła, gdzie ciśnienie jest regulowane przez dwie membrany.
Regulowane ciśnienie hydrauliczne na tłoku sprzęgła może ściskać płytki i tarcze sprzęgła, tworząc połączenie. W tym przypadku załączone sprzęgło przenosi siłę trakcyjną ze skrzyni rozdzielczej na koła tylne, tworząc napęd na cztery koła (4WD).
Działanie wyłącznika termicznego (2WD)
Podczas pracy w trybie 4WD (napęd na cztery koła) płyn pod kontrolowanym ciśnieniem wchodzi w kontakt z tłokiem sprzęgła i wyłącznikiem termicznym. Gdy temperatura płynu w mechanizmie różnicowym wzrasta, wyłącznik termiczny otwiera zawór obejściowy R. W takim przypadku ciśnienie na tłoku sprzęgła spada, a tryb 4WD zostaje wyłączony.
Działanie zaworu obejściowego
Gdy ciśnienie płynu staje się większe niż opór sprężyny zaworu obejściowego, zawór odcinający R otwiera się. Ciśnienie dostarczane do tłoka sprzęgła jest utrzymywane na stałym poziomie. Zapobiega to nadmiernemu momentowi obrotowemu w układzie napędu na tylne koła i poprawia stabilność działania.
