Podstawowe postanowienia
W modelach z systemem Real-Time 4WD-Dual Pump (napęd na 4 koła z dwiema pompami) tylny mechanizm różnicowy obejmuje hydrauliczne sprzęgło i mechanizm różnicowy. W normalnych warunkach pojazd napędzany jest kołami przednimi. Jednak w zależności od siły trakcji przednich kół i warunków drogowych system natychmiast przekazuje siłę trakcji na koła tylne, eliminując potrzebę przełączania się kierowcy między trybami 2WD (napęd na przednie koła) i tryb 4WD (napęd na cztery koła). Aby zmniejszyć masę i wymiary systemu, mechanizm przełączający między tymi dwoma trybami został wbudowany w tylny mechanizm różnicowy. Ponadto system podwójnej pompy odłącza przyczepność kół tylnych podczas hamowania na biegu do przodu. Dzięki temu układ hamulcowy działa prawidłowo w modelach wyposażonych w układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS).
Projekt
Tylny mechanizm różnicowy składa się z obudowy mechanizmu różnicowego, rozdzielacza momentu obrotowego i miski tylnego mechanizmu różnicowego. Obudowa rozdzielacza momentu obrotowego mechanizmu różnicowego obejmuje sprzęgło mechanizmu różnicowego, kołnierz łączący i obudowę pompy oleju. Miska tylnego mechanizmu różnicowego zawiera mechanizm różnicowy. Koła zębate napędzające i napędzające mechanizmu różnicowego są kołami hipoidalnymi.
Korpus pompy olejowej składa się z przedniej pompy olejowej, tylnej pompy olejowej, hydraulicznego mechanizmu sterującego i tłoka sprzęgła. Tłok sprzęgła zawiera sprężynę talerzową, która stale dostarcza do sprzęgła różnicowego określony moment obrotowy, co zapobiega hałasowi.
Prowadnica sprzęgła w sprzęgle różnicowym połączona jest z wałem Cardana za pomocą kołnierza łączącego i służy do przenoszenia siły trakcyjnej pochodzącej ze skrzyni rozdzielczej. Prowadnica sprzęgła obraca tarczę napędową sprzęgła i przednią pompę oleju w obudowie pompy oleju.
Na piaście sprzęgła w sprzęgle różnicowym umieszczona jest tarcza napędzana, która za pomocą wielowypustów połączona jest z czołową przekładnią hipoidalną. Wiodąca przekładnia hipoidalna napędza tylną pompę olejową.
Pompy olejowe przednie i tylne są typu trochoidalnego. Tylna pompa olejowa ma o 2,5% większą wydajność niż przednia pompa, co pozwala jej radzić sobie z różnicą obrotów między przednimi i tylnymi kołami, powstałą na skutek zużycia przednich opon i hamowania na ostrych zakrętach. Pompy olejowe są tak zaprojektowane, że zasysanie cieczy jest równe jej wypompowywaniu, gdy pompy obracają się w przeciwnym kierunku. Zamiast płynu różnicowego stosuje się płyn Honda DPSF (Dual Pump System Fluid).
Zasada działania
Gdy występuje różnica w prędkości obrotowej frontu (sprzęgło prowadzące) i tył (napędzana przekładnia hipoidalna) kół, pod wpływem ciśnienia hydraulicznego z przedniej i tylnej pompy olejowej, aktywowane jest sprzęgło mechanizmu różnicowego, które przekazuje siłę trakcji ze skrzyni rozdzielczej na tylne koła.
Gdy pojazd zaczyna gwałtownie się poruszać lub przyspiesza na biegu do przodu lub do tyłu (powodując, że przednie i tylne koła obracają się z różną prędkością) lub podczas hamowania na biegu wstecznym (podczas zwalniania) mechanizm sterowania ciśnieniem hydraulicznym w obudowie pompy oleju wybiera tryb 4WD. Gdy pojazd porusza się ze stałą prędkością na biegu do przodu lub do tyłu, (gdy nie ma różnicy w prędkości obrotowej kół przednich i tylnych) lub podczas hamowania na biegu do przodu (podczas zwalniania) mechanizm przełącza się na tryb 2WD.
Aby zapewnić ochronę systemu zarówno w trybie 4WD, jak i 2WD, sprzęgło mechanizmu różnicowego jest smarowane ciśnieniem hydraulicznym generowanym przez pompy olejowe. Ponadto, gdy temperatura płynu różnicowego wzrośnie powyżej normy, przekaźnik termiczny zwalnia ciśnienie hydrauliczne na tłoku sprzęgła i anuluje tryb napędu na cztery koła.
Informacje uzyskano z tego źródła hondabook.ru