Съдържание: Потегляне и ускорение на предна…⇊ Шофиране на предна предавка с…⇊ Забавяне на предна предавка (2WD) ⇊ Шофиране и ускоряване на задна…⇊ Шофиране на задна предавка с…⇊ Забавяне на задна предавка (4x4) ⇊ Работа на термичния превключвател…⇊ Работа на байпасния клапан ⇊
Потегляне и ускорение на предна предавка (4x4)
При потегляне или ускорение на предна предавка, системата с двойна помпа може да включи задвижване на всички колела.
Ако предните колела се въртят по-бързо от задните, предната маслена помпа се върти по-бързо от задната. Предната маслена помпа засмуква течност през възвратния клапан B и я източва. Част от течността на изхода на предната маслена помпа се засмуква от задната маслена помпа. Останалата течност преминава през възвратния клапан E в буталото на съединителя, където хидравличното налягане се регулира от две диафрагми.
Регулируемото хидравлично налягане върху буталото на съединителя компресира дисковете и плочките на съединителя заедно, за да образуват връзка. В този случай, задействаният съединител прехвърля сцеплението от разпределителната кутия към задните колела и създава задвижване на четирите колела (4WD).
Шофиране на предна предавка с постоянна скорост (2WD)
При движение на предна предавка с постоянна скорост, системата с двойна помпа работи в режим на задвижване на две колела.
Скоростта на въртене на предните и задните колела е еднаква, следователно скоростта на предните и задните помпи също е еднаква. Течността на изхода на предната маслена помпа се засмуква от задната маслена помпа и циркулира през системата. Тъй като към буталото на съединителя не се подава налягане, съединителят не се зацепва и автомобилът остава в режим 2WD (задвижване на предните колела).
Забавяне на предна предавка (2WD)
При намаляване на скоростта на предна предавка, системата с двойна помпа работи в режим на задвижване на две колела.
Поради характеристиките на спиране, при намаляване на скоростта, скоростта на въртене на задните колела може да надвиши скоростта на въртене на предните колела. В този случай задната маслена помпа се върти по-бързо от предната.
Течността на изхода на задната маслена помпа просто се засмуква обратно в задната маслена помпа и рециркулира. Тъй като върху буталото на съединителя не се прилага налягане, то не се зацепва и автомобилът остава в режим 2WD (задвижване на предните колела).
Шофиране и ускоряване на задна предавка (4x4)
При потегляне или ускорение на задна предавка, системата с двойна помпа може да включи задвижване на всички колела.
Ако предните колела се въртят по-бързо от задните, предната маслена помпа се върти по-бързо от задната. Предната маслена помпа засмуква течност през възвратния клапан A и я източва. (Трябва да се отбележи, че при движение на задна предавка посоката на работа на помпите е обратна на посоката при движение на предна предавка).
Част от течността на изхода на предната маслена помпа се засмуква от задната маслена помпа. Останалата течност преминава през спирателния вентил F в цилиндъра на буталото на съединителя, където хидравличното налягане се регулира от две диафрагми. Регулируемото хидравлично налягане върху буталото на съединителя може да компресира дисковете и дисковете на съединителя заедно, за да образуват връзка. В този случай, задействаният съединител прехвърля сцеплението от разпределителната кутия към задните колела и създава задвижване на четирите колела (4WD).
Шофиране на задна предавка с постоянна скорост (2WD)
При движение на задна предавка с постоянна скорост, системата с двойна помпа работи в режим на задвижване на две колела. Скоростта на въртене на предните и задните колела е еднаква, следователно скоростта на предните и задните помпи също е еднаква. Течността на изхода на предната маслена помпа се засмуква от задната маслена помпа и циркулира през системата, но тъй като има разлика в работата на помпите, течността преминава през възвратния клапан E и след това през диафрагмите. Тази течност смазва и охлажда съединителния механизъм и лагерите.
При тези условия върху буталото на съединителя се прилага само малко налягане, така че съединителят не се зацепва и превозното средство остава в режим 2WD (задвижване на предните колела).
Забавяне на задна предавка (4x4)
При намаляване на скоростта на задна предавка, системата с двойна помпа може да включи задвижване на всички колела.
При забавяне на заден ход, задните колела може да се въртят по-бързо от предните (поради спиране на двигателя). При тези условия, задната маслена помпа засмуква течност през възвратни клапани B и C. Течността от изхода на задната маслена помпа след това преминава през възвратен клапан E към буталото на съединителя, където налягането се регулира от две диафрагми.
Регулируемото хидравлично налягане върху буталото на съединителя може да компресира дисковете и дисковете на съединителя заедно, за да образуват връзка. В този случай, задействаният съединител прехвърля сцеплението от разпределителната кутия към задните колела и създава задвижване на четирите колела (4WD).
Работа на термичния превключвател (2WD)
При работа в режим 4WD (задвижване на четирите колела) течността под контролирано налягане влиза в контакт с буталото на съединителя и термопревключвателя. Когато температурата на течността в диференциала се повиши, термичният превключвател отваря байпасния клапан R. В този случай налягането върху буталото на съединителя намалява и режимът 4WD се изключва.
Работа на байпасния клапан
Когато налягането на флуида стане по-голямо от съпротивлението на пружината на байпасния клапан, спирателният клапан R се отваря. Налягането, подавано към буталото на съединителя, се поддържа на постоянно ниво. Това предотвратява излишния въртящ момент в системата за задвижване на задните колела и подобрява стабилността на работа.
Пълен текст е достъпен на портала: HondaBook.ru