Tartalomjegyzék: Elindulás és gyorsítás előremenetben…⇊ Előremenetben, állandó sebességgel…⇊ Lassítás előremenetben (2WD) ⇊ Vezetés és gyorsítás hátramenetben…⇊ Hátramenetben, állandó sebességgel…⇊ Lassítás hátramenetben (4WD) ⇊ Hőkapcsoló működése (2WD) ⇊ A bypass szelep működése ⇊
Elindulás és gyorsítás előremenetben (4WD)
Elinduláskor vagy előremenetben gyorsításkor a kettős szivattyúrendszer képes bekapcsolni az összkerékhajtást.
Ha az első kerekek gyorsabban forognak, mint a hátsók, akkor az első olajpumpa gyorsabban forog, mint a hátsó. Az első olajszivattyú a B visszacsapó szelepen keresztül szívja a folyadékot, majd leereszti azt. Az első olajszivattyú kimeneténél lévő folyadék egy részét a hátsó olajszivattyú szívja be. A fennmaradó folyadék az E visszacsapó szelepen keresztül a tengelykapcsoló dugattyújába jut, ahol a hidraulikus nyomást két membrán szabályozza.
A tengelykapcsoló-dugattyúra ható állítható hidraulikus nyomása összenyomja a tengelykapcsoló-lapokat és -tárcsákat, hogy kötést képezzen. Ebben az esetben a bekapcsolt tengelykapcsoló átadja a tapadást az osztóműről a hátsó kerekekre, és négykerék-meghajtást (4WD) hoz létre.
Előremenetben, állandó sebességgel haladás (2WD)
Állandó sebességgel előremenetben haladva a kettős szivattyús rendszer kétkerék-meghajtású üzemmódban működik.
Az első és a hátsó kerekek forgási sebessége azonos, ezért az első és a hátsó szivattyúk sebessége is azonos. Az első olajszivattyú kimenetén lévő folyadékot a hátsó olajszivattyú szívja be, és keringteti a rendszerben. Mivel a tengelykapcsoló dugattyújára nem jut nyomás, a tengelykapcsoló nem kapcsol be, és a jármű 2WD üzemmódban marad (elsőkerék-hajtás).
Lassítás előremenetben (2WD)
Előremenetben lassításkor a kettős szivattyús rendszer kétkerék-meghajtású üzemmódban működik.
A fékezési jellemzők miatt lassításkor a hátsó kerekek forgási sebessége meghaladhatja az első kerekek forgási sebességét. Ebben az esetben a hátsó olajszivattyú gyorsabban forog, mint az első.
A hátsó olajszivattyú kimenetén lévő folyadék egyszerűen visszaszívódik a hátsó olajszivattyúba, és visszakeringeti. Mivel a tengelykapcsoló-dugattyúra nincs nyomás, a tengelykapcsoló-dugattyú nem kapcsolódik be, és a jármű 2WD üzemmódban marad (elsőkerék-hajtás).
Vezetés és gyorsítás hátramenetben (4WD)
Elinduláskor vagy hátramenetben gyorsításkor a kettős szivattyúrendszer képes bekapcsolni az összkerékhajtást.
Ha az első kerekek gyorsabban forognak, mint a hátsók, akkor az első olajpumpa gyorsabban forog, mint a hátsó. Az első olajszivattyú az A visszacsapó szelepen keresztül szívja a folyadékot, majd leereszti azt. (Meg kell jegyezni, hogy hátramenetben a szivattyúk működési iránya ellentétes az előremenetben történő mozgás irányával).
Az első olajszivattyú kimeneténél lévő folyadék egy részét a hátsó olajszivattyú szívja be. A maradék folyadék az F elzárószelepen keresztül a tengelykapcsoló dugattyú hengerébe jut, ahol a hidraulikus nyomást két membrán szabályozza. A tengelykapcsoló-dugattyúra ható állítható hidraulikus nyomása összenyomhatja a tengelykapcsoló-lapokat és -tárcsákat, hogy kötést képezzenek. Ebben az esetben a bekapcsolt tengelykapcsoló átadja a tapadást az osztóműről a hátsó kerekekre, és négykerék-meghajtást (4WD) hoz létre.
Hátramenetben, állandó sebességgel haladás (2WD)
Állandó sebességgel, hátramenetben haladva a kettős szivattyúrendszer kétkerék-meghajtású üzemmódban működik. Az első és a hátsó kerekek forgási sebessége azonos, ezért az első és a hátsó szivattyúk sebessége is azonos. Az első olajszivattyú kimenetén lévő folyadékot a hátsó olajszivattyú szívja be, és keringteti a rendszerben, de mivel a szivattyúk teljesítményében különbség van, a folyadék az E visszacsapó szelepen, majd a membránokon keresztül áramlik. Ez a folyadék keni és hűti a tengelykapcsoló-egységet és a csapágyakat.
Ilyen körülmények között csak kis nyomás hat a tengelykapcsoló dugattyúra, így a tengelykapcsoló nem kapcsolódik be, és a jármű 2WD üzemmódban marad (elsőkerék-hajtás).
Lassítás hátramenetben (4WD)
Hátramenetben lassításkor a kettős szivattyúrendszer képes bekapcsolni az összkerékhajtást.
Hátramenetben lassításkor a hátsó kerekek gyorsabban kipöröghetnek, mint az elsők (motorfék miatt). Ilyen körülmények között a hátsó olajszivattyú a B és C visszacsapó szelepeken keresztül szívja fel a folyadékot. A hátsó olajszivattyú kimeneténél lévő folyadék ezután az E visszacsapó szelepen keresztül a tengelykapcsoló dugattyújához áramlik, ahol a nyomást két membrán szabályozza.
A tengelykapcsoló-dugattyúra ható állítható hidraulikus nyomása összenyomhatja a tengelykapcsoló-lapokat és -tárcsákat, hogy kötést képezzenek. Ebben az esetben a bekapcsolt tengelykapcsoló átadja a tapadást az osztóműről a hátsó kerekekre, és négykerék-meghajtást (4WD) hoz létre.
Hőkapcsoló működése (2WD)
4WD üzemmódban (négykerék-meghajtás) a szabályozott nyomás alatt álló folyadék érintkezésbe kerül a tengelykapcsoló dugattyújával és a hőkapcsolóval. Amikor a differenciálműben lévő folyadék hőmérséklete megemelkedik, a hőkapcsoló kinyitja az R bypass szelepet. Ebben az esetben a tengelykapcsoló dugattyújára nehezedő nyomás csökken, és a rendszer kilép a 4WD üzemmódból.
A bypass szelep működése
Amikor a folyadéknyomás nagyobb lesz, mint a bypass szelep rugójának ellenállása, az R elzárószelep kinyílik. A tengelykapcsoló dugattyújához juttatott nyomás állandó szinten marad. Ez megakadályozza a hátsókerék-hajtású rendszerben a túlzott nyomatékot, és javítja a működési stabilitást.
(Hivatkozzon az eredeti forrásra a weboldalon: Hondabook.ru)