Основне одредбе
На моделима са системом Реал-Тиме 4ВД-Дуал Pump System (комплетан погон на 4 точка са две пумпе) у задњем дифференциале предвиђено хидраулични муф и механизам диференцијала. У нормалним условима, возило се покреће предњим точковима. Међутим, у зависности од силе вуче предњих точкова и услова на путу, систем тренутно преноси силу вуче на задње точкове, елиминишући потребу да возач пребацује између 2WD (погон на предње точкове) и 4WD (погон на сва четири точка). Да би се смањила тежина и величина система, механизам за пребацивање између ова два режима је уграђен у задњи диференцијал. Поред тога, систем са две пумпе искључује вучу са задњих точкова приликом кочења у брзини за вожњу унапред. Ово омогућава правилно функционисање кочионог система на моделима опремљеним антиблокирајућим системом кочница (ABS).
Дизајн
Задњи диференцијал се састоји од кућишта диференцијала - разводника обртног момента и задње чаше диференцијала. Кућиште диференцијалног дистрибутера обртног момента обухвата диференцијалну спојницу, спојну прирубницу и кућиште пумпе за уље. Задња чаша диференцијала садржи диференцијални механизам. Погонски и гонски зупчаници диференцијала су хипоидни зупчаници.
Тело пумпе за уље састоји се од предње пумпе за уље, задње пумпе за уље, хидрауличног управљачког механизма и клипа квачила. Клип квачила садржи опругу диска, која стално снабдева диференцијално квачило задатим обртним моментом како би се избегла гласна бука.
Вођица квачила у диференцијалном квачилу је повезана са карданским вратилом преко спојне прирубнице и служи за пренос вучне силе примљене из разводне кутије. Вођица квачила ротира погонски диск квачила и предњу пумпу за уље у кућишту пумпе за уље.
На главчини квачила у диференцијалном квачилу налази се погонски диск, који је повезан жлебовима са водећим хипоидним зупчаником. Водећи хипоидни зупчаник покреће задњу пумпу за уље.
Предња и задња пумпа за уље су трохоидног типа. Задња пумпа за уље има 2,5% већи излаз од предње пумпе, што јој омогућава да се носи са разликом у ротацији између предњих и задњих точкова услед хабања предњих гума и кочења у оштрим кривинама. Уљне пумпе су пројектоване тако да је усисавање течности једнако испуштању течности када се пумпе окрећу у супротном смеру. Уместо диференцијалне течности, користи се Хонда ДПСФ (Дуал Пумп Систем Флуид).
Принцип рада
Када постоји разлика у брзини ротације предњих (водећа квачило) и задњих (погоњени хипоидни зупчаник) точкова, хидраулични притисак из предње и задње пумпе за уље активира диференцијално квачило и преноси вучну снагу са разводне кутије на задње точкове.
Изненадне трогании аутомобила или убрзања на преносу напред или уназад (заставляющем предњи и задњи точак се окреће са различитим брзинама) или приликом кочења на преносу ход уназад (при успоравању) механизам регулације хидрауличког притиска уља у кућишту пумпе бира режим 4ВД. При кретању возила константном брзином на преносу напред или назад (када постоји разлика у брзини окретања предњих и задњих точкова) или приликом кочења на преносу предњег потеза (при успоравању) механизам пребацује у режим 2WD.
Да би се осигурала заштита система и у режимима погона на сва четири точка и на два точка, диференцијално квачило се подмазује хидрауличним притиском који генеришу пумпе за уље. Поред тога, када температура диференцијалне течности порасте изнад нормале, термички релеј ослобађа хидраулични притисак на клип квачила и отказује режим погона на сва четири точка.
(Информације добијене из овог извора «HondaBook.ru»)