Základné ustanovenia
Na modeloch so systémom pohonu všetkých kolies v reálnom čase s dvojitým čerpadlom (pohon všetkých štyroch kolies s dvoma čerpadlami) zadný diferenciál obsahuje hydraulickú spojku a diferenciálny mechanizmus. Za normálnych podmienok je vozidlo poháňané prednými kolesami. V závislosti od trakčnej sily predných kolies a stavu vozovky však systém okamžite prenesie trakčnú silu na zadné kolesá, čím eliminuje potrebu vodiča prepínať medzi režimom pohonu 2WD (pohon predných kolies) a režim pohonu všetkých štyroch kolies (pohon všetkých štyroch kolies). Pre zníženie hmotnosti a rozmerov systému je mechanizmus na prepínanie medzi týmito dvoma režimami zabudovaný do zadného diferenciálu. Okrem toho systém s dvoma čerpadlami pri brzdení vpred odpojí trakciu od zadných kolies. To umožňuje správne fungovanie brzdového systému na modeloch vybavených protiblokovacím brzdovým systémom (ABS).
Dizajn
Zadný diferenciál sa skladá z rozdeľovača krútiaceho momentu a misky zadného diferenciálu. Teleso rozdeľovača krútiaceho momentu diferenciálu obsahuje spojku diferenciálu, spojovaciu prírubu a teleso olejového čerpadla. Zadná miska diferenciálu obsahuje mechanizmus diferenciálu. Hnacie a poháňané kolesá diferenciálu sú hypoidné kolesá.
Teleso olejového čerpadla sa skladá z predného olejového čerpadla, zadného olejového čerpadla, hydraulického ovládacieho mechanizmu a piestu spojky. Piest spojky obsahuje tanierovú pružinu, ktorá neustále dodáva diferenciálnej spojke daný krútiaci moment, aby sa predišlo hlasnému hluku.
Vedenie spojky v diferenciálnej spojke je spojené s kardanovým hriadeľom cez spojovaciu prírubu a slúži na prenos trakčnej sily prijímanej z prevodovky. Vedenie spojky otáča hnací kotúč spojky a predné olejové čerpadlo v telese olejového čerpadla.
Na náboji spojky v diferenciálnej spojke je poháňaný kotúč, ktorý je drážkami spojený s predným hypoidným ozubeným kolesom. Predné hypoidné ozubené koleso poháňa zadné olejové čerpadlo.
Predné a zadné olejové čerpadlá sú trochoidného typu. Zadné olejové čerpadlo má o 2,5 % vyšší výkon ako predné čerpadlo, čo mu umožňuje vyrovnať sa s rozdielom v otáčaní medzi prednými a zadnými kolesami v dôsledku opotrebovania predných pneumatík a brzdenia v prudkých zákrutách. Olejové čerpadlá sú navrhnuté tak, aby sací výkon kvapaliny rovnal výtlačnému výkonu kvapaliny, keď sa čerpadlá otáčajú v opačnom smere. Namiesto diferenciálnej kvapaliny sa používa kvapalina Honda DPSF (Dual Pump System Fluid).
Princíp fungovania
Keď je rozdiel v rýchlosti otáčania prednej časti (vodiaca spojka) a zadné (poháňaný hypoidný prevod) kolesá, pôsobením hydraulického tlaku z predného a zadného olejového čerpadla sa aktivuje diferenciálna spojka a prenáša trakčnú silu z prevodovky na zadné kolesá.
Keď sa vozidlo prudko rozbehne alebo zrýchli pri zaradenom prevodovom stupni dopredu alebo dozadu (čo spôsobuje otáčanie predných a zadných kolies rôznymi rýchlosťami) alebo pri brzdení zaradeným spiatočným prevodom (pri spomaľovaní) hydraulický mechanizmus regulácie tlaku v telese olejového čerpadla volí režim pohonu 4WD. Keď sa vozidlo pohybuje konštantnou rýchlosťou vpred alebo vzad, (keď nie je rozdiel v rýchlosti otáčania predných a zadných kolies) alebo pri brzdení zaradeným dopredným prevodovým stupňom (pri spomaľovaní) mechanizmus sa prepne do režimu 2WD.
Aby sa zabezpečila ochrana systému v režimoch pohonu 4WD aj 2WD, je spojka diferenciálu mazaná hydraulickým tlakom generovaným olejovými čerpadlami. Okrem toho, keď teplota diferenciálnej kvapaliny stúpne nad normálnu hodnotu, tepelné relé uvoľní hydraulický tlak na piest spojky a zruší režim pohonu 4WD.
(Originál publikovaný na tomto zdroji: «www.hondabook.ru»)