Dispoziții de bază
La modelele cu sistem de pompare dublă 4WD în timp real (tracțiune integrală cu două pompe) diferențialul spate include un ambreiaj hidraulic și un mecanism diferențial. În condiții normale, vehiculul este acționat de roțile din față. Totuși, în funcție de forța de tracțiune a roților din față și de condițiile de drum, sistemul transferă instantaneu forța de tracțiune către roțile din spate, eliminând necesitatea ca șoferul să comute între modul 2WD (tracțiune față) și modul 4WD (tracțiune integrală). Pentru a reduce greutatea și dimensiunile sistemului, mecanismul de comutare între aceste două moduri este încorporat în diferențialul spate. În plus, sistemul cu pompă dublă deconectează tracțiunea de la roțile din spate la frânarea în treapta de mers înainte. Acest lucru permite sistemului de frânare să funcționeze corect la modelele echipate cu sistem antiblocare a roților (ABS).
Proiecta
Diferențialul spate este format dintr-o carcasă a diferențialului - distribuitor de cuplu și o cupă a diferențialului spate. Carcasa distribuitorului de cuplu diferențial include ambreiajul diferențial, flanșa de conectare și carcasa pompei de ulei. Cupa diferențialului spate conține mecanismul diferențialului. Angrenajele conduse și motoare ale diferențialului sunt angrenaje hipoide.
Corpul pompei de ulei este alcătuit dintr-o pompă de ulei față, o pompă de ulei spate, un mecanism de control hidraulic și un piston de ambreiaj. Pistonul ambreiajului conține un arc disc, care furnizează constant ambreiajului diferențial un cuplu dat pentru a evita zgomotul puternic.
Ghidajul ambreiajului din ambreiajul diferențial este conectat la arborele cardanic printr-o flanșă de conectare și servește la transmiterea forței de tracțiune primite de la cutia de transfer. Ghidajul ambreiajului rotește discul de antrenare a ambreiajului și pompa de ulei din față în carcasa pompei de ulei.
Pe butucul ambreiajului din ambreiajul diferențial există un disc acționat, care este conectat prin caneluri la angrenajul hipoid principal. Angrenajul hipoid anterior acționează pompa de ulei din spate.
Pompele de ulei față și spate sunt de tip trohoid. Pompa de ulei spate are un debit cu 2,5% mai mare decât pompa față, ceea ce îi permite să facă față diferenței de rotație dintre roțile față și cele spate cauzate de uzura anvelopelor față și de frânarea în virajele strânse. Pompele de ulei sunt proiectate astfel încât aspirația fluidului să fie egală cu debitul fluidului atunci când pompele se rotesc în direcția opusă. Lichidul Honda DPSF este utilizat în loc de lichid diferențial (Dual Pump System Fluid).
Principiul de funcționare
Când există o diferență în viteza de rotație a părții frontale (cuplaj de ghidare) și spate (angrenaj hipoid acționat) roți, sub acțiunea presiunii hidraulice de la pompele de ulei față și spate, ambreiajul diferențial este activat și transmite forța de tracțiune de la cutia de transfer la roțile spate.
Când vehiculul începe să se miște brusc sau accelerează în treapta de mers înainte sau înapoi (determinând rotirea roților din față și din spate la viteze diferite) sau la frânarea în marșarier (când încetinești) mecanismul de control al presiunii hidraulice din carcasa pompei de ulei selectează modul 4WD. Când vehiculul se deplasează cu o viteză constantă în treapta de mers înainte sau înapoi, (când nu există nicio diferență în viteza de rotație a roților din față și din spate) sau la frânarea în treapta de mers înainte (când încetinești) mecanismul trece în modul 2WD.
Pentru a asigura protecția sistemului atât în modul 4WD, cât și în modul 2WD, ambreiajul diferențialului este lubrifiat de presiunea hidraulică generată de pompele de ulei. În plus, când temperatura diferențială a fluidului crește peste valoarea normală, releul termic eliberează presiunea hidraulică asupra pistonului ambreiajului și anulează modul 4WD.