Основні положення
На моделях із системою Real-Time 4WD-Dual Pump System (повний привід на 4 колеса з двома насосами) у задньому диференціалі передбачена гідравлічна муфта та механізм диференціала. За нормальних умов привід автомобіля здійснюється від передніх коліс. Однак, залежно від тягового зусилля передніх коліс та стану дороги, система миттєво передає тягове зусилля на задні колеса, позбавляючи водія від необхідності виконання перемикання між режимом 2WD (привід на передні колеса) та режимом 4WD (привід на чотири колеса). З метою зменшення ваги та габаритів системи механізм перемикання між цими двома режимами вбудований у задній диференціал. Крім того, система з двома насосами відключає тягове зусилля задніх коліс при гальмуванні на передачі прямого ходу. Це дозволяє гальмівній системі нормально працювати на моделях, обладнаних антиблокувальною гальмівною системою (ABS).
Конструкція
Задній диференціал складається з картера диференціала-розподільника моменту, що крутить, і чашки заднього диференціала. Картер диференціала-розподільника крутного моменту включає муфту диференціала, сполучний фланець і корпус масляного насоса. До складу чашки заднього диференціалу входить механізм диференціалу. Ведена та провідна шестерні диференціала – гіпоїдні шестерні.
Корпус масляного насоса складається з переднього масляного насоса, заднього масляного насоса, механізму гідравлічного керування та поршня муфти. У поршні муфти є тарілчаста пружина, яка, щоб уникнути сильного шуму, постійно забезпечує муфту диференціала заданим крутним моментом.
Направляюча муфти в муфті диференціала через сполучний фланець з'єднана з карданним валом і служить передачі тягового зусилля, одержуваного від роздавальної коробки. Направляюча муфти обертає провідний диск муфти та передній масляний насос у корпусі масляного насоса.
На маточині муфти в муфті диференціала є ведений диск, який шліцами з'єднаний з провідною гіпоїдною шестернею. Провідна гіпоїдна шестерня приводить у дію задній масляний насос.
Передній та задній масляні насоси – трехоїдного типу. Продуктивність заднього масляного насоса на 2,5 % вище, ніж у переднього, що дозволяє йому впоратися з різницею в обертанні між передніми та задніми колесами внаслідок зносу передніх шин та гальмування на крутих поворотах. Масляні насоси сконструйовані так, що всмоктування рідини дорівнює спорожненню рідини, коли насоси обертаються у зворотному напрямку. Замість рідини для диференціалів застосовується рідина Honda DPSF (Dual Pump System Fluid).
Принцип дії
Коли виникає різниця у швидкості обертання передніх (напрямної муфти) та задніх (веденої гіпоїдної шестерні) коліс під дією гідравлічного тиску від переднього і заднього масляних насосів включається в роботу муфта диференціала і передає тягове зусилля від роздавальної коробки на задні колеса.
При різкому торканні автомобіля чи прискоренні передачі переднього чи заднього ходу (що змушує передні та задні колеса обертатися з різною швидкістю) або при гальмуванні на передачі заднього ходу (при уповільненні) механізм регулювання гідравлічного тиску у корпусі масляного насоса вибирає режим 4WD. Під час руху автомобіля з постійною швидкістю на передачі переднього або заднього ходу (коли немає різниці у швидкості обертання передніх та задніх коліс) або при гальмуванні на передачі переднього ходу (при уповільненні) механізм перемикається у режим 2WD.
Для забезпечення захисту системи як у режимі 4WD, так і в режимі 2WD, мастило муфти диференціала здійснюється під дією гідравлічного тиску, створюваного масляними насосами. Крім того, при підвищенні температури рідини в диференціалі вище за норму термореле скидає гідравлічний тиск на поршень муфти і скасовує режим 4WD.
[Стаття заснована на інформації із сайту: HONDABOOK.ru]