Alapvető rendelkezések
Valós idejű 4WD-Dupla Szivattyús Rendszerrel szerelt modelleken (négykerék-meghajtás két pumpával) a hátsó differenciálmű hidraulikus tengelykapcsolót és differenciálművet tartalmaz. Normál körülmények között a járművet az első kerekek hajtják. Az első kerekek tapadási erejétől és az útviszonyoktól függően azonban a rendszer azonnal átadja a tapadást a hátsó kerekeknek, így a vezetőnek nem kell váltania a 2WD üzemmódok között (elsőkerék-hajtás) és 4WD üzemmód (négykerék-meghajtás). A rendszer súlyának és méreteinek csökkentése érdekében a két üzemmód közötti váltás mechanizmusa a hátsó differenciálműbe van beépítve. Ezenkívül a kettős pumpás rendszer leválasztja a hátsó kerekek tapadását, amikor előremenetben fékez. Ez lehetővé teszi a fékrendszer megfelelő működését a blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) felszerelt modelleken.
Tervezés
A hátsó differenciálmű egy differenciálmű házból-nyomatékelosztóból és egy hátsó differenciálmű csészéjéből áll. A differenciálmű nyomatékelosztó háza magában foglalja a differenciálmű tengelykapcsolóját, az összekötő peremet és az olajszivattyú házát. A hátsó differenciálmű csésze tartalmazza a differenciálmű mechanizmusát. A differenciálmű hajtott és hajtó fogaskerekei hipoid fogaskerekek.
Az olajszivattyú háza egy első olajszivattyúból, egy hátsó olajszivattyúból, egy hidraulikus vezérlőmechanizmusból és egy tengelykapcsoló dugattyúból áll. A tengelykapcsoló dugattyúja egy tányérrugót tartalmaz, amely folyamatosan egy adott nyomatékkal látja el a differenciálmű tengelykapcsolót, hogy elkerülje a hangos zajt.
A differenciálmű tengelykapcsolójában lévő tengelykapcsoló-vezető egy összekötő peremen keresztül csatlakozik a kardántengelyhez, és az osztóműből érkező vonóerő átvitelére szolgál. A tengelykapcsoló-vezető forgatja a tengelykapcsoló-meghajtó tárcsát és az első olajszivattyút az olajszivattyúházban.
A differenciálmű tengelykapcsolójának tengelykapcsoló-agyán egy meghajtott tárcsa található, amelyet bordák kötnek össze a vezető hipoid fogaskerékkel. A vezető hipoid fogaskerék hajtja a hátsó olajszivattyút.
Az első és hátsó olajszivattyúk trochoid típusúak. A hátsó olajszivattyú 2,5%-kal nagyobb teljesítményű, mint az első, így képes megbirkózni az első és hátsó kerekek közötti forgásirány-különbséggel, amely az első gumiabroncsok kopása és az éles kanyarokban történő fékezés miatt keletkezik. Az olajszivattyúkat úgy tervezték, hogy a folyadék szívása megegyezzen a folyadék kiürítésével, amikor a szivattyúk az ellenkező irányba forognak. Honda DPSF folyadékot használnak a differenciálmű folyadék helyett (Dual Pump System Fluid).
Működési elv
Amikor az elülső rész forgási sebességében eltérés van (vezető tengelykapcsoló) és hátul (hajtott hipoid fogaskerék) kerekeknél az első és hátsó olajszivattyúk hidraulikus nyomása hatására a differenciálmű tengelykapcsoló aktiválódik, és továbbítja a tapadási erőt az átviteli tokból a hátsó kerekekhez.
Amikor a jármű hirtelen elindul, vagy gyorsul előre vagy hátramenetben (ami miatt az első és a hátsó kerekek eltérő sebességgel forognak) vagy hátramenetben fékezéskor (amikor lassul) az olajszivattyúházban található hidraulikus nyomásszabályozó mechanizmus választja ki a 4WD üzemmódot. Amikor a jármű állandó sebességgel halad előre vagy hátramenetben, (amikor nincs különbség az első és a hátsó kerekek forgási sebessége között) vagy előremenetben fékezéskor (amikor lassul) a mechanizmus 2WD üzemmódba kapcsol.
A rendszer védelme érdekében mind a 4WD, mind a 2WD üzemmódban a differenciálmű tengelykapcsolóját olajszivattyúk által generált hidraulikus nyomás keni. Ezenkívül, amikor a differenciálmű folyadék hőmérséklete a normál fölé emelkedik, a hőrelé leállítja a hidraulikus nyomást a tengelykapcsoló dugattyúján, és kikapcsolja a 4WD üzemmódot.
(Az eredetit a portálon találja: HondaBook)