Основни разпоредби
На модели със система за Real-Time 4WD-Dual Pump System (задвижване на 4 колела с две помпи) задният диференциал включва хидравличен съединител и диференциален механизъм. При нормални условия превозното средство се задвижва от предните колела. Въпреки това, в зависимост от силата на сцепление на предните колела и пътните условия, системата незабавно прехвърля сцеплението към задните колела, елиминирайки необходимостта водачът да превключва между режим 2WD (задвижване на предните колела) и режим на задвижване на четирите колела (задвижване на четирите колела). За да се намали теглото и размерите на системата, механизмът за превключване между тези два режима е вграден в задния диференциал. Освен това, системата с двойна помпа изключва сцеплението от задните колела при спиране на предна предавка. Това позволява на спирачната система да функционира правилно при модели, оборудвани с антиблокираща спирачна система (ABS).
Дизайн
Задният диференциал се състои от корпус на диференциала - разпределител на въртящия момент и задна чашка на диференциала. Картер на диференциала-разпределител на въртящия момент включва тръба на диференциала, свързващ фланец и корпус маслена помпа. Задната диференциална чаша съдържа диференциалния механизъм. Ведомая и водеща скорости диференциал - гипоидные съоръжения.
Корпусът на маслената помпа се състои от предна маслена помпа, задна маслена помпа, хидравличен механизъм за управление и бутало на съединителя. Буталото на съединителя съдържа дискова пружина, която постоянно подава към диференциалния съединител определен въртящ момент, за да се избегне силен шум.
Водачът на съединителя в диференциалния съединител е свързан с карданния вал чрез свързващ фланец и служи за предаване на теглителната сила, получена от разпределителната кутия. Водачът на съединителя завърта задвижващия диск на съединителя и предната маслена помпа в корпуса на маслената помпа.
На главината на съединителя в диференциалния съединител има задвижван диск, който е свързан чрез шлицове с водещата хипоидна предавка. Водещата хипоидна предавка задвижва задната маслена помпа.
Предни и задни маслени помпи - трохоидного тип. Задната маслена помпа има с 2,5% по-висока производителност от предната, което ѝ позволява да се справи с разликата в въртенето между предните и задните колела, дължаща се на износването на предните гуми и спирането при резки завои. Маслените помпи са проектирани така, че засмукването на флуид да е равно на изпускането на флуид, когато помпите се въртят в обратна посока. Използва се течност за Honda DPSF вместо диференциална течност (Dual Pump System Fluid).
Принцип на действие
Когато има разлика в скоростта на въртене на предната част (направляваща връзка) и отзад (задвижвана хипоидна предавка) колела, под действието на хидравлично налягане от предната и задната маслена помпа, диференциалният съединител се активира и предава сцепление от разпределителната кутия към задните колела.
Когато превозното средство започне рязко да се движи или ускорява на предна или задна предавка (карайки предните и задните колела да се въртят с различна скорост) или при спиране на задна предавка (при забавяне) механизъм за регулиране на хидравлично налягане в корпуса маслена помпа избира режим 4WD. При движение на автомобила с постоянна скорост на предна предавка или на задния ход (когато няма разлика в скоростта на въртене на предните и задните колела) или при спиране на предна предавка (при забавяне) механизмът превключва в режим 2WD.
За да се осигури защита на системата както в режим 4WD, така и в режим 2WD, диференциалният съединител се смазва от хидравлично налягане, генерирано от маслени помпи. Освен това, когато температурата на диференциалната течност се повиши над нормалната, термичното реле освобождава хидравличното налягане върху буталото на съединителя и отменя режима на 4WD.