Основные положения
На моделях с системой Real-Time 4WD-Dual Pump System (полный привод на 4 колеса с двумя насосами) в заднем дифференциале предусмотрена гидравлическая муфта и механизм дифференциала. При нормальных условиях привод автомобиля осуществляется от передних колес. Однако, в зависимости от тягового усилия передних колес и состояния дороги система мгновенно передает тяговое усилие на задние колеса, избавляя водителя от необходимости выполнения переключения между режимом 2WD (привод на передние колеса) и режимом 4WD (привод на четыре колеса). В целях уменьшения веса и габаритов системы механизм переключения между этими двумя режимами встроен в задний дифференциал. Кроме того, система с двумя насосами отключает тяговое усилие от задних колес при торможении на передаче прямого хода. Это позволяет тормозной системе нормально работать на моделях, оборудованных антиблокировочной тормозной системой (ABS).
Конструкция
Задний дифференциал состоит из картера дифференциала-распределителя крутящего момента и чашки заднего дифференциала. Картер дифференциала-распределителя крутящего момента включает в себя муфту дифференциала, соединительный фланец и корпус масляного насоса. В состав чашки заднего дифференциала входит механизм дифференциала. Ведомая и ведущая шестерни дифференциала - гипоидные шестерни.
Корпус масляного насоса состоит из переднего масляного насоса, заднего масляного насоса, механизма гидравлического управления и поршня муфты. В поршне муфты имеется тарельчатая пружина, которая во избежание сильного шума постоянно обеспечивает муфту дифференциала заданным крутящим моментом.
Направляющая муфты в муфте дифференциала через соединительный фланец соединена с карданным валом и служит для передачи тягового усилия, получаемого от раздаточной коробки. Направляющая муфты вращает ведущий диск муфты и передний масляный насос в корпусе масляного насоса.
На ступице муфты в муфте дифференциала имеется ведомый диск, который шлицами соединен с ведущей гипоидной шестерней. Ведущая гипоидная шестерня приводит в действие задний масляный насос.
Передний и задний масляные насосы - трохоидного типа. Производительность заднего масляного насоса на 2,5 % выше, чем у переднего, что позволяет ему справляться с разницей во вращении между передними и задними колесами вследствие износа передних шин и торможения на крутых поворотах. Масляные насосы сконструированы так, что всасывание жидкости равно опорожнению жидкости, когда насосы вращаются в обратном направлении. Вместо жидкости для дифференциалов применяется жидкость Honda DPSF (Dual Pump System Fluid).
Принцип действия
Когда возникает разница в скорости вращения передних (направляющей муфты) и задних (ведомой гипоидной шестерни) колес, под действием гидравлического давления от переднего и заднего масляных насосов включается в работу муфта дифференциала и передает тяговое усилие от раздаточной коробки на задние колеса.
При резком трогании автомобиля или ускорении на передаче переднего или заднего хода (заставляющем передние и задние колеса вращаться с разной скоростью) или при торможении на передаче заднего хода (при замедлении) механизм регулирования гидравлического давления в корпусе масляного насоса выбирает режим 4WD. При движении автомобиля с постоянной скоростью на передаче переднего или заднего хода (когда нет разницы в скорости вращения передних и задних колес) или при торможении на передаче переднего хода (при замедлении) механизм переключается в режим 2WD.
Для обеспечения защиты системы как в режиме 4WD, так и в режиме 2WD, смазка муфты дифференциала осуществляется под действием гидравлического давления, создаваемого масляными насосами. Кроме того, при повышении температуры жидкости в дифференциале выше нормы термореле сбрасывает гидравлическое давление на поршень муфты и отменяет режим 4WD.