Opis układu automatycznej skrzyni biegów (Honda CR-V 2)

Informacje ogólne

Automatyczna skrzynia biegów łączy w sobie 3-częściowy przetwornik momentu obrotowego i 3-wałkowy układ sterowany elektronicznie, który zapewnia 4 biegi do przodu i 1 bieg wsteczny. Zespół skrzyni biegów jest umieszczony w jednej linii z silnikiem.

Przekładnie momentu obrotowego, przekładnie i sprzęgła

Przekładnik momentu obrotowego składa się z pompy, turbiny i zespołu stojana, umieszczonych w jednym urządzeniu. Są one połączone z wałem korbowym silnika i obracają się wraz z nim. Do zewnętrznej części przetwornika momentu obrotowego przymocowany jest pierścień zębaty, który zazębia się z kołem zębatym rozrusznika podczas uruchamiania silnika. Przekładnia momentu obrotowego jako całość działa jako koło zamachowe, przenosząc moc na wał wejściowy skrzyni biegów; skrzynia biegów posiada trzy równoległe wały: wał napędowy, wał pośredni i wał napędzany. Wał napędowy jest współosiowy z wałem korbowym silnika i zawiera sprzęgła trzeciego i czwartego biegu oraz koła zębate trzeciego, czwartego biegu, biegu wstecznego i bieg pośredni. Przekładnia wsteczna wału napędowego jest zintegrowana z 4. kołem zębatym wału napędowego. Wałek pośredni zawiera koła zębate do biegów 1., 2., 3., 4., biegu wstecznego, biegu postojowego i biegu końcowego. Główne koło zębate przekładni jest zintegrowane z wałem pośrednim. Wałek pośredni biegu 4. i bieg wsteczny wałka pośredniego mogą zostać zablokowane na wałku pośrednim, umożliwiając skrzyni biegów zmianę biegu na 4. lub wsteczny, w zależności od tego, jak przesuniesz dźwignię selektora. Na wale napędzanym znajdują się sprzęgła 1. i 2. biegu oraz koła zębate 1., 2. biegu i koło pośrednie. Wałek napinający znajduje się pomiędzy wałkiem napędowym i napędzanym, a koło pośrednie przekazuje moc z wałka napędowego na wałek napędzany. Koła zębate na wale napędowym i napędzanym pozostają w ciągłym zazębieniu z kołami zębatymi na wale pośrednim. Gdy określone kombinacje biegów w skrzyni biegów są załączane za pomocą sprzęgieł, moc jest przenoszona z wału wejściowego i wyjściowego na wał pośredni i zapewnia ruch w zakresach [D], [2], [1] i [R],

Sterowanie elektroniczne

Elektroniczny układ sterowania składa się z jednostki sterującej układem napędowym (PCM), czujników i zaworów elektromagnetycznych. Elektroniczne sterowanie zmianą biegów i ich blokowaniem zapewnia wygodę w każdym trybie jazdy. Grade Logic Control System służy również do sterowania zmianą biegów w zakresie D podczas jazdy pod górę lub z góry. PCM znajduje się pod panelem instrumentów za schowkiem na rękawiczki.

Sterowanie napędem hydraulicznym

Skrzynka zaworów sterujących zawiera korpus zaworu głównego, korpus zaworu sterującego i korpus zaworu serwo. Są one przykręcone do obudowy przetwornika momentu obrotowego. Główny korpus zaworu zawiera ręczny zawór sterujący, zawory zmiany biegów A, B, C i E, zawór redukujący ciśnienie, zawór sterujący blokady, zawór odcinający chłodnicy, zawór serwo i koła zębate pompy ATE. Korpus zaworu sterującego zawiera zawór sterujący, zawór odcinający konwertera momentu obrotowego, zawór blokady zmiany biegów i akumulator 1. biegu. Obudowa zaworu serwo zawiera zawór serwo, zawór SRV, akumulatory 2., 3. i 4. biegu oraz zawory elektromagnetyczne zmiany biegów dla zaworów A, B, C i E. Płyn z regulatora przepływa przez ręczny zawór sterujący i jest dostarczany do różnych zaworów sterujących. Do sprzęgieł 1. i 3. biegu płyn doprowadzany jest poprzez odpowiednie przewody, a do sprzęgieł 2. i 4. biegu - z wewnętrznego układu hydraulicznego.

Mechanizm zmiany biegów

Sterowanie zmianą biegów, elektrozaworami zmiany biegów A, B, C i E oraz elektrozaworami regulującymi ciśnienie w sprzęgłach automatycznej skrzyni biegów odbywa się za pomocą poleceń modułu PCM wysyłanych na podstawie sygnałów otrzymywanych z różnych czujników i przełączników rozmieszczonych w całym pojeździe. Zawory elektromagnetyczne zmiany biegów zmieniają położenie zaworów zmiany biegów poprzez przełączenie kanału dostarczającego ciśnienie hydrauliczne do sprzęgła. Elektrozawory A, B i C służące do regulacji ciśnienia w sprzęgłach automatycznej skrzyni biegów wytwarzają ciśnienie w sprzęgłach, załączając je z odpowiednimi biegami. Ciśnienie z zaworów elektromagnetycznych regulujących ciśnienie w sprzęgłach automatycznej skrzyni biegów jest również dostarczane do zaworów zmiany biegów, aby zamykać i otwierać kanał.

Mechanizm blokujący

Mechanizm blokujący jest aktywowany w pozycji [D] (3 i 4 bieg) i w pozycji [D] w trybie "overdrive off" (3 bieg). Płyn pod ciśnieniem przepływa przez otwór z tyłu przetwornika momentu obrotowego, dociskając tłok sprzęgła przetwornika momentu obrotowego do pokrywy przetwornika momentu obrotowego. W tym przypadku wał napędowy obraca się z tą samą częstotliwością, co wał korbowy silnika. Jednostka RCM wspólnie z napędem hydraulicznym optymalizuje synchronizację i objętość płynu w mechanizmie blokującym. Gdy moduł PCM pobudza zawór elektromagnetyczny zmiany biegów E, ciśnienie z tego zaworu elektromagnetycznego pobudza i rozbraja zawór blokady zmiany biegów. Zawór elektromagnetyczny A regulujący ciśnienie w sprzęgłach automatycznej skrzyni biegów oraz zawór sterujący blokadą regulują objętość płynu w trybie blokady.

Wybór biegów

Dźwignia selektora ma sześć pozycji: [P] PARK, [R] REVERSE, [N] NEUTRAL, [D] DRIVE w zakresie od 1 do 4 biegu z trybem Overdrive ("overdrive włączony") oraz w zakresie od 1 do 3 biegu z trybem Overdrive wyłączonym ("overdrive wyłączony"), [2] 2 bieg i [1] 1 bieg.

Pozycja	Opis
[P] PARKING	Przednie koła są zablokowane; zapadka hamulca postojowego zazębia się z kołem zębatym hamulca postojowego na wałku pośrednim. Wszystkie sprzęgła są rozłączone.
[R] REVERSE	Wsteczny: dźwignia wybieraka biegu wstecznego zostaje załączona za pomocą wałka pośredniego biegu wstecznego, a sprzęgło czwartego biegu zostaje załączone.
[N] NEUTRAL	Wszystkie sprzęgła są rozłączone.
[D] DRIVE z trybem Overdrive (od 1 do 4 biegu)	Jazda normalna: ruszanie na 1. biegu, automatyczna zmiana na 2., 3. i 4. bieg w zależności od prędkości pojazdu i położenia przepustnicy. Redukcja biegów w zakresie od 3. do 2. i 1. biegu podczas zwalniania aż do całkowitego zatrzymania. Mechanizm blokujący działa na 3. i 4. biegu.
[D] DRIVE z wyłączonym trybem Overdrive(z 1 na 3 bieg)	Do szybkiego przyspieszania na autostradzie i podczas normalnej jazdy, pod górę i z góry: ruszanie na 1. biegu, automatyczna zmiana na 2., a następnie na 3. bieg, w zależności od prędkości pojazdu i położenia przepustnicy. Zmiana biegu na niższy z 2. na 1. podczas zwalniania aż do całkowitego zatrzymania. Mechanizm blokujący działa na 3 biegu.
[2] SECOND	Służy do hamowania silnikiem i zwiększania przyczepności przy ruszaniu na drogach o luźnej nawierzchni lub śliskich nawierzchniach: pozostaje na drugim biegu i nie zmienia biegu na wyższy ani niższy.
[1] FIRST	W przypadku hamowania silnikiem: pozostaje na 1. biegu i nie zmienia biegu na wyższy.

Dzięki zastosowaniu przesuwnego wyłącznika blokady rozruchu silnika rozruch silnika jest możliwy tylko z pozycji [P] i [N].

Wskaźnik zakresu automatycznej skrzyni biegów

Wskaźnik na desce rozdzielczej pokazuje wybrany zakres przełożeń automatycznej skrzyni biegów.

Skrzynia rozdzielcza (4WD)

Mechanizm rozdzielczy składa się z koła zębatego napędu skrzyni rozdzielczej w mechanizmie różnicowym, wałka skrzyni rozdzielczej i koła zębatego napędu skrzyni rozdzielczej (przekładnia hipoidalna), wałek przekładni napędowej skrzyni rozdzielczej (przekładnia hipoidalna) i kołnierzem łączącym. Skrzynia rozdzielcza znajduje się z tyłu skrzyni biegów, obok mechanizmu różnicowego. Koło zębate napędu skrzyni rozdzielczej w mechanizmie różnicowym napędza wałek koła zębatego napędu skrzyni rozdzielczej i koło zębate napędzane skrzyni rozdzielczej(przekładnia hipoidalna), i przekładnia napędowa skrzyni rozdzielczej (przekładnia hipoidalna) napędza wałek przekładni napędowej skrzyni rozdzielczej (przekładnia hipoidalna). Moc z koła zębatego skrzyni rozdzielczej w mechanizmie różnicowym jest przenoszona do tylnego mechanizmu różnicowego poprzez skrzynię rozdzielczą i wał napędowy.

[Informacje uzyskano z tego źródła hondabook.ru]