Opis sustava automatskog mjenjača (Honda CR-V 2)

Opće informacije

Automatski mjenjač kombinira trodijelni pretvarač okretnog momenta i elektronički kontroliranu jedinicu s tri osovine koja omogućuje 4 stupnja prijenosa naprijed i 1 stupanj prijenosa unatrag. Sklop mjenjača nalazi se u liniji s motorom.

Pretvarač momenta, zupčanici i spojke

Pretvarač momenta sastoji se od sklopa pumpe, turbine i statora, smještenih u jednoj jedinici. Spojeni su s radilicom motora i okreću se zajedno s njom. Na vanjski dio pretvarača zakretnog momenta pričvršćen je nazubljeni vijenac koji se spaja sa zupčanikom startera kada se motor pokrene. Pretvarač momenta u cjelini služi kao zamašnjak za prijenos snage na ulazno vratilo mjenjača; mjenjač ima tri paralelna vratila: pogonsko vratilo, međuvratilo i pogonsko vratilo. Pogonsko vratilo je koaksijalno s radilicom motora i sadrži spojke 3. i 4. stupnja prijenosa te zupčanike za 3., 4. stupanj prijenosa, vožnju unatrag i međustupanj. Zupčanik za vožnju unatrag pogonskog vratila izrađen je integralno sa zupčanikom 4. stupnja prijenosa pogonskog vratila. Međuvratilo sadrži zupčanike za 1., 2., 3., 4. stupanj prijenosa, vožnju unatrag, parkirni stupanj prijenosa i konačni pogonski stupanj prijenosa. Glavni zupčanik mjenjača je integriran s međuosovinom. Međuvratilo 4. stupnja prijenosa i međuvratilo za vožnju unatrag mogu se blokirati na međuvratilo, omogućujući mjenjaču da se kreće u 4. stupnju prijenosa ili unatrag, ovisno o tome kako pomičete ručicu mjenjača. Na pogonskom vratilu nalaze se spojke za 1. i 2. stupanj prijenosa te zupčanici za 1., 2. stupanj prijenosa i međustupanj. Zatezni kotač se nalazi između pogonskog i gonjenog vratila, a međuzupčanik prenosi snagu s pogonskog vratila na gonjeno vratilo. Zupčanici na pogonskom i gonjenom vratilu su u stalnom zahvatu sa zupčanicima na međuvratilu. Kada se određene kombinacije stupnjeva prijenosa u mjenjaču uključe pomoću spojki, snaga se prenosi s ulaznog i izlaznog vratila na međuvratilo i omogućuje kretanje u rasponima [D],[2],[1] i [R],

Elektroničko upravljanje

Elektronički upravljački sustav sastoji se od upravljačke jedinice pogonskog sklopa (PCM), senzora i solenoidnih ventila. Elektroničko upravljanje mijenjanjem i zaključavanjem brzina pruža praktičnost u svim načinima vožnje. Za mjenjača u D pri vožnji na uzbrdici ili nizbrdo također podržava sustav Grade Logic Control System. Blok PCM smješten je ispod upravljačke ploče za pretincem za rukavice.

Hidraulično upravljanje pogonom

Kutija regulacijskog ventila sadrži glavno tijelo ventila, tijelo regulacijskog ventila i tijelo servo ventila. Pričvršćeni su vijcima na kućište pretvarača zakretnog momenta. Glavno tijelo ventila sadrži ručni upravljački ventil, ventile za mijenjanje brzina A, B, C i E, ventil za smanjenje tlaka, upravljački ventil za blokiranje, zaporni ventil hladnjaka, servo ventil i zupčanike ATE pumpe. Tijelo upravljačkog ventila sadrži upravljački ventil, zaporni ventil pretvarača okretnog momenta, ventil za blokiranje mijenjanja brzina i akumulator 1. stupnja prijenosa. Kućište servo ventila sadrži servo ventil, SRV ventil, akumulatore 2., 3. i 4. stupnja prijenosa te solenoidne ventile mjenjača za ventile A, B, C i E. Tekućina iz regulatora prolazi kroz ručni upravljački ventil i dovodi se do različitih upravljačkih ventila. Tekućina se dovodi do spojki 1. i 3. stupnja prijenosa kroz odgovarajuće cijevi, a do spojki 2. i 4. stupnja prijenosa - iz unutarnjeg hidrauličkog kruga.

Mehanizam za upravljanje mjenjačem brzina

Upravljanje mijenjanjem brzina, solenoidnim ventilima za mijenjanje brzina A, B, C i E te solenoidnim ventilima za regulaciju tlaka u spojkama automatskog mjenjača provodi se naredbom PCM jedinice na temelju signala primljenih od različitih senzora i prekidača smještenih po cijelom vozilu. Solenoidni ventili za mijenjanje brzina mijenjaju položaj ventila za mijenjanje brzina preključivanjem kanala koji dovodi hidraulički tlak do spojke. Elektroventili A, B i C za regulaciju tlaka u spojkama automatskog mjenjača stvaraju tlak u spojkama, spajajući ih s odgovarajućim zupčanicima. Tlak iz solenoidnih ventila koji reguliraju tlak u spojkama automatskog mjenjača također se dovodi do ventila za mijenjanje brzina kako bi se kanal zatvorio i otvorio.

Mehanizam za zaključavanje

Mehanizam za zaključavanje aktivira se u položaju [D] (3. i 4. brzina) i u položaju [D] u načinu rada "overdrive off" (3. brzina). Tlakom protječe tekućina kroz otvor sa stražnje strane pretvarača okretnog momenta, pritišćući klip spojke pretvarača okretnog momenta prema poklopcu pretvarača okretnog momenta. U ovom slučaju, pogonsko vratilo se okreće istom frekvencijom kao i radilica motora. Zajedno s hidrauličkim pogonom, RCM jedinica optimizira sinkronizaciju i volumen tekućine u mehanizmu za zaključavanje. Kada PCM aktivira solenoidni ventil E za mijenjanje brzina, tlak iz ovog solenoidnog ventila aktivira i deaktivira ventil za zaključavanje mjenjača. Solenoidni ventil A za regulaciju tlaka u spojkama automatskog mjenjača i ventil za upravljanje zaključavanjem reguliraju volumen tekućine u načinu zaključavanja.

Odabir brzine

Ručica mjenjača ima šest položaja: [P] PARKIRANJE, [R] UNAZAD, (N] NEUTRALNO, [D] VOŽNJA u rasponu od 1. do 4. stupnja prijenosa s načinom rada Over-drive ("uključen overdrive") i u rasponu od 1. do 3. stupnja prijenosa s načinom rada Over-drive ISKLJUČEN ("isključen overdrive"), [2] 2. stupanj prijenosa i [1] 1. stupanj prijenosa.

Položaj	Opis
[R] PARKIRANJE	Prednji kotači su blokirani; papučica ručne kočnice je u zahvatu s parkirnim zupčanikom na međuosovini. Sve spojke su isključene.
[R] REVERSE	Vožnja unatrag: ručica mjenjača za vožnju unatrag je u spoju s međuosovinom za vožnju unatrag, a spojka 4. stupnja prijenosa je uključena.
[N] NEUTRAL	Sve spojke su isključene.
[D] DRIVE s Overdrive načinom rada (od 1. do 4. brzine)	Normalna vožnja: kreće u 1. brzini, automatski se prebacuje u 2., 3., a zatim 4. brzinu ovisno o brzini vozila i položaju gasa. Prebacivanje u niži stupanj prijenosa u rasponu od 3. do 2. i 1. stupnja prijenosa pri usporavanju do potpunog zaustavljanja. Mehanizam za zaključavanje radi u 3. i 4. brzini.
[D] VOŽNJA s ISKLJUČENIM načinom rada Overdrive(od 1. do 3. brzine)	Za brzo ubrzanje na autocesti i normalnu vožnju, za vožnju uzbrdo i nizbrdo: kretanje u 1. stupnju prijenosa, automatsko prebacivanje u 2., zatim 3. stupanj prijenosa ovisno o brzini vozila i položaju gasa. Prebacivanje u niži stupanj prijenosa između 2. i 1. stupnja prijenosa pri usporavanju do potpunog zaustavljanja. Mehanizam za zaključavanje radi u 3. brzini.
[2] SECOND	Koristi se za kočenje motorom i povećanje prianjanja, kretanje na cestama s rastresitim površinama ili na skliskim cestama: ostaje u 2. brzini i ne mijenja brzinu više ili niže.
[1] FIRST	Za kočenje motorom: ostaje u 1. brzini i ne prebacuje se u višu brzinu.

Korištenjem kliznog prekidača za blokadu pokretanja motora, pokretanje je moguće samo iz položaja [P] i [N].

Pokazatelj dometa automatskog mjenjača

Indikator na instrumentnoj ploči prikazuje odabrani raspon brzina automatskog mjenjača.

Razvodna kutija (4x4)

Prijenosni mehanizam sastoji se od pogonskog zupčanika razvodne kutije u diferencijalu, osovine razvodne kutije i pogonskog zupčanika razvodne kutije (hipoidni zupčanik), osovina zupčanika pogonjena prijenosnom kutijom (hipoidni zupčanik) i spojnu prirubnicu. Sklop razvodne kutije nalazi se na stražnjoj strani mjenjača, pored diferencijala. Zupčanik pogona razvodne kutije u diferencijalu pokreće osovinu zupčanika pogona razvodne kutije i pogonski zupčanik razvodne kutije(hipoidni zupčanik), i pogonski zupčanik razvodne kutije (hipoidni zupčanik) pokreće pogonjeno zupčano vratilo razvodne kutije (hipoidni zupčanik). Snaga s zupčanika razvodne kutije u diferencijalu prenosi se na stražnji diferencijal putem razvodne kutije i pogonskog vratila.

[Izvornik se nalazi na web stranici hondabook.ru]