Popis systému automatickej prevodovky (Honda CR-V 2)

Všeobecné informácie

Automatická prevodovka kombinuje trojdielny menič krútiaceho momentu a trojhriadeľovú elektronicky riadenú jednotku, ktorá poskytuje 4 prevodové stupne dopredu a 1 prevodový stupeň dozadu. Zostava prevodovky je umiestnená v jednej línii s motorom.

Menič krútiaceho momentu, ozubené kolesá a spojky

Menič krútiaceho momentu sa skladá z čerpadla, turbíny a statora, ktoré sú umiestnené v jednej jednotke. Sú spojené s kľukovým hriadeľom motora a otáčajú sa spolu s ním. K vonkajšej časti meniča krútiaceho momentu je pripevnený ozubený veniec, ktorý sa pri naštartovaní motora zachytí o pastorok štartéra. Menič krútiaceho momentu ako celok slúži ako zotrvačník na prenos výkonu na vstupný hriadeľ prevodovky; prevodovka má tri rovnobežné hriadele: hnací hriadeľ, medziľahlý hriadeľ a hnaný hriadeľ. Hnací hriadeľ je súosový s kľukovým hriadeľom motora a obsahuje spojky 3. a 4. prevodového stupňa a ozubené kolesá pre 3. a 4. prevodový stupeň, spiatočku a medziľahlý prevodový stupeň. Spätný prevod hnacieho hriadeľa je vyrobený ako jeden celok s prevodovým stupňom 4. prevodového stupňa hnacieho hriadeľa. Medziľahlý hriadeľ obsahuje ozubené kolesá pre 1., 2., 3., 4. prevodový stupeň, spiatočku, parkovacie koleso a koncové prevodové koleso. Hlavné prevodové koleso je vyrobené ako jeden celok s medziľahlým hriadeľom. Medziľahlý hriadeľ 4. prevodového stupňa a medziľahlý hriadeľ spiatočky sa môžu zablokovať na medziľahlom hriadeli, čo umožňuje prevodovke zaradiť 4. prevodový stupeň alebo spiatočku v závislosti od toho, ako pohnete radiacou pákou. Na hnanom hriadeli sú spojky pre 1. a 2. prevodový stupeň a ozubené kolesá pre 1., 2. prevodový stupeň a medziľahlý prevodový stupeň. Vložený hriadeľ sa nachádza medzi hnacím a hnaným hriadeľom a medziľahlé ozubené koleso prenáša výkon z hnacieho hriadeľa na hnaný hriadeľ. Ozubené kolesá na hnacom a hnanom hriadeli sú v neustálom zábere s ozubenými kolesami na medziľahlom hriadeli. Keď sú určité kombinácie prevodových stupňov v prevodovke zaradené pomocou spojok, výkon sa prenáša zo vstupného a výstupného hriadeľa na medziľahlý hriadeľ a zabezpečuje pohyb v rozsahoch [D],[2],[1] a [R],

Elektronické ovládanie

Elektronický riadiaci systém pozostáva z riadiacej jednotky pohonnej jednotky (PCM), senzorov a solenoidových ventilov. Elektronické ovládanie radenia a uzamykania prevodových stupňov poskytuje pohodlie vo všetkých jazdných režimoch. Systém Grade Logic Control je tiež k dispozícii na ovládanie radenia v rozsahu D pri jazde do kopca alebo z kopca. PCM sa nachádza pod prístrojovou doskou za priehradkou v palubnej doske.

Hydraulické ovládanie pohonu

Skrinka regulačného ventilu obsahuje hlavné teleso ventilu, teleso regulačného ventilu a teleso servo ventilu. Sú priskrutkované k telesu meniča krútiaceho momentu. Hlavné teleso ventilu obsahuje ručný regulačný ventil, radiace ventily A, B, C a E, redukčný ventil tlaku, regulačný ventil blokovania, uzatvárací ventil chladiča, servoventil a ozubené kolesá čerpadla ATE. Teleso regulačného ventilu obsahuje regulačný ventil, uzatvárací ventil meniča krútiaceho momentu, aretačný ventil radenia a akumulátor 1. prevodového stupňa. Kryt servo ventilu obsahuje servo ventil, ventil SRV, akumulátory 2., 3. a 4. prevodového stupňa a solenoidové ventily radenia pre ventily A, B, C a E. Kvapalina z regulátora prechádza cez ručný regulačný ventil a je privádzaná do rôznych regulačných ventilov. Kvapalina sa dodáva do spojok 1. a 3. prevodového stupňa cez príslušné trubice a do spojok 2. a 4. prevodového stupňa - z vnútorného hydraulického okruhu.

Mechanizmus ovládania radenia prevodových stupňov

Ovládanie radenia prevodových stupňov, solenoidových ventilov radenia prevodových stupňov A, B, C a E a solenoidových ventilov na reguláciu tlaku v spojkách automatickej prevodovky sa vykonáva pomocou príkazu jednotky PCM na základe signálov prijatých z rôznych senzorov a spínačov umiestnených v celom vozidle. Solenoidové ventily radenia menia polohu radiacich ventilov prepínaním kanála, ktorý dodáva hydraulický tlak do spojky. Elektroventily A, B a C na reguláciu tlaku v spojkách automatickej prevodovky vytvárajú tlak v spojkách a zapájajú ich do príslušných prevodových stupňov. Tlak zo solenoidových ventilov regulujúcich tlak v spojkách automatickej prevodovky je tiež privádzaný do radiacich ventilov, aby sa kanál zatváral a otváral.

Uzamykací mechanizmus

Blokovací mechanizmus je aktivovaný v polohe [D] (3. a 4. prevodový stupeň) a v polohe [D] v režime "vypnutý overdrive" (3. prevodový stupeň). Tlaková kvapalina prúdi cez otvor zo zadnej časti meniča krútiaceho momentu a tlačí piest spojky meniča krútiaceho momentu na kryt meniča krútiaceho momentu. V tomto prípade sa hnací hriadeľ otáča rovnakou frekvenciou ako kľukový hriadeľ motora. Spolu s hydraulickým pohonom optimalizuje jednotka RCM synchronizáciu a objem kvapaliny v blokovacom mechanizme. Keď PCM aktivuje solenoidový ventil radenia E, tlak z tohto solenoidového ventilu aktivuje a deaktivuje ventil blokovania radenia. Solenoidový ventil A na reguláciu tlaku v spojkách automatickej prevodovky a regulačný ventil blokovania regulujú objem kvapaliny v režime blokovania.

Výber prevodového stupňa

Voliaca páka má šesť polôh: [P] PARKOVANIE, [R] SPÄŤATIE, [N] NEUTRÁL, [D] JAZDA v rozsahu od 1. do 4. prevodového stupňa s režimom Overdrive ("zaradený overdrive") a v rozsahu od 1. do 3. prevodového stupňa s režimom Overdrive OFF ("overdrive vypnutý"), [2] 2. prevodový stupeň a [1] 1. prevodový stupeň.

Pozícia	Popis
[R] PARK	Predné kolesá sú zablokované; západka parkovacej brzdy je zaistená parkovacím ozubeným kolesom na medziľahlom hriadeli. Všetky spojky sú vypnuté.
[R] REVERSE	Spiatočka: páka voliča spiatočky je v zábere s medziľahlým hriadeľom spiatočky a je zapnutá spojka 4. prevodového stupňa.
[N] NEUTRAL	Všetky spojky sú vypnuté.
[D] DRIVE s režimom Overdrive (z 1. na 4. prevodový stupeň)	Normálna jazda: štartuje na 1. prevodovom stupni, automaticky sa preraďuje na 2., 3. a potom 4. prevodový stupeň v závislosti od rýchlosti vozidla a polohy škrtiacej klapky. Podradenie v rozsahu z 3. na 2. a 1. prevodový stupeň pri spomaľovaní až do úplného zastavenia. Blokovací mechanizmus funguje v 3. a 4. prevodovom stupni.
[D] DRIVE s vypnutým režimom Overdrive(z 1. na 3. prevodový stupeň)	Pre rýchlu akceleráciu na diaľnici a bežnú jazdu, pre jazdu do kopca aj z kopca: rozjazd na 1. prevodový stupeň, automatické preradenie na 2. a potom 3. prevodový stupeň v závislosti od rýchlosti vozidla a polohy škrtiacej klapky. Radenie nadol medzi 2. a 1. prevodovým stupňom pri spomaľovaní až do úplného zastavenia. Blokovací mechanizmus funguje na 3. prevodovom stupni.
[2] SECOND	Používa sa na brzdenie motorom a zvýšenie trakcie, rozjazd na vozovkách s nespevneným povrchom alebo na klzkých cestách: zostáva na 2. prevodovom stupni a neradí nahor ani nadol.
[1] FIRST	Pri brzdení motorom: zostáva na 1. prevodovom stupni a neradí na vyšší prevodový stupeň.

Použitím posuvného spínača blokovania štartovania motora je štartovanie možné iba z polôh [P] a [N].

Indikátor rozsahu automatickej prevodovky

Indikátor na prístrojovej doske zobrazuje zvolený prevodový stupeň automatickej prevodovky.

Rozdeľovacia prevodovka (pohon všetkých kolies)

Prevodový mechanizmus pozostáva z ozubeného kolesa pohonu prevodovky v diferenciáli, hriadeľa prevodovky a ozubeného kolesa pohonu prevodovky (hypoidný prevod), hriadeľ ozubeného kolesa poháňaný prevodovkou (hypoidný prevod) a spojovaciu prírubu. Zostava prevodovky sa nachádza v zadnej časti prevodovky, vedľa diferenciálu. Pastorok pohonu rozdeľovacej prevodovky v diferenciáli poháňa hriadeľ pastorka pohonu rozdeľovacej prevodovky a pastorok pohonu rozdeľovacej prevodovky(hypoidný prevod), a ozubené koleso pohonu rozdeľovacej prevodovky (hypoidný prevod) poháňa hnaný ozubený hriadeľ prevodovej skrine (hypoidný prevod). Výkon z pastorka rozdeľovacej prevodovky v diferenciáli sa prenáša do zadného diferenciálu cez rozdeľovaciu prevodovku a hnací hriadeľ.