Опис системи автоматичної трансмісії (Honda CR-V 2)

Загальні відомості

Автоматична коробка передач поєднує в собі 3-компонентний гідротрансформатор та блок з трьох валів з електронним керуванням, які забезпечують 4 передачі переднього ходу та 1 передачу заднього ходу. Коробка у зборі розташована у лінію із двигуном.

Гідротрансформатор, шестерні та муфти

Гідротрансформатор складається з насоса, турбіни та статора у зборі, розташованих у єдиному блоці. Вони з'єднані з колінвалом двигуна і обертаються разом із ним. З зовнішньої частини гідротрансформатора закріплений зубчастий вінець, який входить у зачеплення з провідною шестернею стартера під час запуску двигуна. Гідротрансформатор в цілому служить як маховик для передачі потужності на провідний вал коробки передач; у коробці передач передбачено три паралельні вали: провідний вал, проміжний вал і ведений вал. Ведучий вал соосен з колінчастим валом двигуна, на ньому розташовані муфти 3-ї та 4-ої передач і шестерні для 3-ї, 4-ої передач, заднього ходу і проміжна шестерня. Шестерня заднього ходу провідного валу виконана заодно з шестернею 4-ої передачі ведучого валу. На проміжному валу посаджені шестерні для 1-ої, 2-ої, 3-ї, 4-ої передач, заднього ходу, шестерня стоянки і шестерня головної передачі. Шестерня головної передачі виконана разом із проміжним валом. Шестерня 4-ої передачі проміжного валу та шестерня заднього ходу проміжного валу можуть блокуватися на проміжному валу, забезпечуючи рух на 4-ій передачі або заднім ходом, залежно від того, як Ви пересунете важіль селектора. На веденому валу розташовані муфти 1-ої та 2-ої передач та шестерні для 1-ої, 2-ої передач та проміжна шестерня. Холостий вал розташований між ведучим і веденим валами і проміжна шестерня передає потужність від ведучого валу на ведений вал. Шестерні на ведучому і провідному валах знаходяться в постійному зачепленні з шестернями на проміжному валу. Коли певні поєднання шестерень у коробці передач вводяться в зачеплення за допомогою муфт, потужність передається з ведучого і веденого валів на проміжний вал і забезпечує рух в діапазонах [D],[2],[1]і[R],

Електронне керування

Система електронного управління складається з блоку управління силовою передачею (РСМ), датчиків та електроклапанів. Електронне керування перемиканням передач та блокуванням забезпечує зручність у всіх режимах керування. Для керування перемиканням у діапазоні D під час руху на підйомі або спуску також передбачена система Grade Logic Control System. Блок PCM розташований під панеллю приладів за ящиком для рукавичок.

Управління гідроприводом

У коробці клапанів, що управляють, розташовані корпус головних клапанів, корпус регулюючих клапанів і корпус сервоклапанів. Вони кріпляться болтами до корпусу гідротрансформатора. Корпус головних клапанів включає клапан ручного управління, клапани перемикання передач А, B, С і Е, редукційний клапан, клапан управління блокуванням, стопорний клапан охолоджувача, сервоклапан і шестерні насоса АТЕ У корпусі регулюючих клапанів встановлені регулюючий клапан, стопорний клапан гідротрансформатора, клапан блокування перемикання передач. У корпусі сервоклапанів знаходяться сервоклапан, клапан СРВ, гідроакумулятори 2-ї, 3-ї та 4-ї передач і електроклапани перемикання передач для клапанів А, В, С і Е. Рідина від регулятора проходить через клапан ручного управління і подається на різні керуючі клапани. Рідина до муфт 1-ої та 3-ї передач підводиться через відповідні трубки, а до муфт 2-ої та 4-ї передач - від внутрішнього гідравлічного контуру.

Механізм управління перемиканням передач

Управління перемиканням передач, електроклапанами перемикання передач А, В, С та Е та електроклапанами регулювання тиску в муфтах АКП здійснюється за командою блоку РСМ на основі сигналів, що надходять від різних датчиків та вимикачів, розташованих по всьому автомобілю. Електроклапани перемикання передач змінюють положення клапанів перемикання передач шляхом перемикання каналу, що підводить гідравлічний тиск до муфти. Електроклапани А, В та С регулювання тиску в муфтах АКП створюють тиск у муфтах, вводячи їх у зачеплення з відповідними шестернями. Тиск від електроклапанів регулювання тиску в муфтах АКП також підводиться до клапанів перемикання передач для закриття та відкриття каналу.

Механізм блокування

Механізм блокування включається до роботи в положенні [D] (3-тя та 4-та передачі) і в положенні [D] в режимі "підвищення передачі вимкнено" (3-тя передача). Рідина під тиском перетікає через отвір із задньої частини гідротрансформатора, притискаючи поршень муфти гідротрансформатора до кришки гідротрансформатора. При цьому провідний вал обертається з такою самою частотою, що й колінвал двигуна. Разом з гідроприводом блок РСМ оптимізує синхронізацію та об'єм рідини у механізмі блокування. Коли блок РСМ включає електроклапан перемикання передач Е, тиск від цього електроклапану включає та відключає клапан блокування перемикання передач. Електроклапан А регулювання тиску в муфтах АКП та клапан управління блокуванням регулюють об'єм рідини в режимі блокування.

Вибір передач

У важеля селектора передбачено шість положень: [Р] PARK, [R] REVERSE, (N] NEUTRAL, [D] DRIVE в діапазоні від 1-ої по 4-шу передачі з режимом Over-drive ("підвищувальна передача включена") і в діапазоні від 1-ї по 3-ма передачі з режимом Over-drive OFF ("підвищувальна передача відключена"), [2] 2-а передача і [1] 1-а передача.

Становище	Опис
[Р] PARK	Передні колеса заблоковані; клямка паркувального гальма введена в зачеплення з паркувальною шестернею на проміжному валу. Усі муфти вимкнені.
[R] REVERSE	Задній хід: повідець вибору заднього ходу введений в зачеплення з шестірнею заднього ходу проміжного валу і включена муфта 4-ій передачі.
[N] NEUTRAL	Усі муфти вимкнені.
[D] DRIVE з режимом Overdrive (від 1-ої по 4-у передачі)	Звичайне водіння: торкання на 1-ій передачі, автоматичне перемикання на 2-у, 3-ю, потім 4-у передачу в залежності від швидкості автомобіля та положення дросельної заслінки. Перемикання на знижену передачу в діапазоні від 3-ї до 2-ї та 1-ої передач при уповільненні до повної зупинки. Механізм блокування діє на 3-ій та 4-ій передачах.
[D] DRIVE з режимом Overdrive OFF(від 1-ої по 3-ю передачі)	Для швидкого прискорення на автомагістралі та звичайного водіння, для руху на підйомі та на спуску: торкання на 1-ій передачі, автоматичне перемикання на 2-у, потім 3-ю передачу в залежності від швидкості автомобіля та положення дросельної заслінки. Перемикання на знижену передачу в діапазоні від 2-ї до 1-ої передачі при уповільненні до повної зупинки. Механізм блокування діє на 3-їй передачі.
[2] SECOND	Застосовується для гальмування двигуном і збільшення тягового зусилля, рушання на дорогах з рихлим покриттям або на слизькій дорозі: залишається на 2-ій передачі і не переходить ні на підвищену, ні на знижену передачу.
[1] FIRST	Для гальмування двигуном: залишається на 1-ій передачі і не перемикається на підвищену передачу.

Завдяки застосуванню вимикача блокування запуску двигуна ковзного типу запуск можливий лише з положення [Р] та [N].

Індикатор діапазонів АКП

Індикатор на панелі приладів показує вибраний діапазон передач АКП.

Роздатковий механізм (4WD)

Роздатковий механізм складається з провідної шестерні роздавальної коробки в диференціалі, валу роздавальної коробки, провідної шестерні роздавальної коробки (гіпоїдної шестерні), валу веденої шестерні роздавальної коробки (гіпоїдної шестерні) та сполучного фланця. Роздатковий механізм у зборі розташований у задній частині коробки, поруч із диференціалом. Провідна шестерня роздавальної коробки в диференціалі приводить в дію вал провідної шестерні роздавальної коробки та ведучу шестерню роздавальної коробки(гіпоїдну шестірню), а провідна шестерня роздавальної коробки (гіпоїдна шестерня) приводить у дію вал веденої шестерні роздавальної коробки (гіпоїдної шестерні). Потужність від провідної шестерні роздавальної коробки в диференціалі передається на задній диференціал через роздавальну коробку та карданний вал.

(Текст було взято із сайту www.hondabook.ru)