Descrierea sistemului de transmisie automată (Honda CR-V 2)

Informații generale

Transmisia automată combină un convertor de cuplu din 3 piese și o unitate cu trei arbori controlată electronic, care oferă 4 trepte de viteză înainte și 1 treaptă de viteză înapoi. Ansamblul cutiei de viteze este amplasat în linie cu motorul.

Convertizor de cuplu, angrenaje și ambreiaje

Convertorul de cuplu este alcătuit dintr-un ansamblu pompă, turbină și stator, amplasate într-o singură unitate. Acestea sunt conectate la arborele cotit al motorului și se rotesc odată cu acesta. O coroană dințată este atașată la partea exterioară a convertorului de cuplu, care se angrenează cu pinionul demarorului atunci când motorul pornește. Convertorul de cuplu în ansamblu servește ca o volantă pentru a transmite puterea către arborele de intrare al transmisiei; cutia de viteze are trei arbori paraleli: un arbore de antrenare, un arbore intermediar și un arbore acționat. Arborele de transmisie este coaxial cu arborele cotit al motorului și conține ambreiajele treptelor de viteză a 3-a și a 4-a, precum și angrenajele pentru treptele a 3-a, a 4-a, marșarier și o treaptă intermediară. Angrenajul invers al arborelui de transmisie este integrat cu angrenajul a 4-a al arborelui de transmisie. Arborele intermediar conține angrenaje pentru treptele 1, 2, 3, 4, marșarier, angrenaj de parcare și angrenaj de transmisie finală. Angrenajul principal de transmisie este realizat integral cu arborele intermediar. Treapta a 4-a de viteze și treapta de marșarier de pe arborele intermediar se pot bloca pe arborele intermediar, permițând transmisiei să se deplaseze în treapta a 4-a sau în marșarier, în funcție de modul în care mișcați maneta selectorului de viteze. Pe arborele acționat există ambreiaje pentru treptele 1 și 2 și trepte de viteză pentru treptele 1, 2 și o treaptă de viteză intermediară. Arborele de ghidare este situat între arborii de antrenare și cei antrenați, iar roata dințată intermediară transmite puterea de la arborele de antrenare la arborele antrenat. Angrenajele de pe arborii de antrenare și de pe cei antrenați sunt în contact constant cu angrenajele de pe arborele intermediar. Când anumite combinații de angrenaje din cutia de viteze sunt cuplate prin intermediul ambreiajelor, puterea este transmisă de la arborii de intrare și de ieșire la arborele intermediar și asigură mișcarea în intervalele [D], [2], [1] și [R],

Control electronic

Sistemul electronic de control constă dintr-o unitate de control al grupului motopropulsor (PCM), senzori și electrovalve. Controlul electronic al schimbării și blocării vitezelor oferă confort în toate modurile de condus. Sistemul de control logic al gradului este, de asemenea, prevăzut pentru a controla schimbarea treptelor de viteză în gama D la urcarea sau la coborârea unei pante. PCM-ul este amplasat sub tabloul de bord, în spatele torpedoului.

Controlul acționării hidraulice

Cutia valvei de control conține corpul valvei principale, corpul valvei de control și corpul servovalvei. Acestea sunt prinse cu șuruburi de carcasa convertorului de cuplu. Corpul principal al supapei conține supapa de control manuală, supapele de schimbare a vitezelor A, B, C și E, supapa de reducere a presiunii, supapa de control de blocare, supapa de oprire a răcitorului, servovalva și angrenajele pompei ATE. Corpul supapei de control conține supapa de control, supapa de oprire a convertorului de cuplu, supapa de blocare a schimbării vitezelor și acumulatorul pentru prima treaptă de viteză. Carcasa servovalvei conține servovalva, valva SRV, acumulatoarele pentru treptele a 2-a, a 3-a și a 4-a și electrovalvele de schimbare a vitezelor pentru valvele A, B, C și E. Fluidul din regulator trece prin valva de control manual și este furnizat diferitelor valve de control. Fluidul este alimentat ambreiajelor de viteză 1 și 3 prin tuburile corespunzătoare, iar ambreiajelor de viteză 2 și 4 - din circuitul hidraulic intern.

Mecanismul de control al schimbării vitezelor

Controlul schimbării vitezelor, al electrovalvelor de schimbare a vitezelor A, B, C și E și al electrovalvelor pentru reglarea presiunii în ambreiajele transmisiei automate se realizează prin comanda unității PCM pe baza semnalelor primite de la diverși senzori și comutatoare amplasate în întregul vehicul. Electrovalvele de schimbare a vitezelor modifică poziția supapelor de schimbare prin comutarea canalului care furnizează presiune hidraulică ambreiajului. Electrovalvele A, B și C pentru reglarea presiunii în ambreiajele transmisiilor automate creează presiune în ambreiaje, cuplându-le cu angrenajele corespunzătoare. Presiunea de la electrovalvele care reglează presiunea din ambreiajele transmisiei automate este furnizată și supapelor de schimbare a vitezelor pentru a închide și deschide canalul.

Mecanism de blocare

Mecanismul de blocare este activat în poziția [D] (Treptele de viteză a 3-a și a 4-a) și în poziția [D] în modul "overdrive oprit" (a treia treaptă de viteză). Fluidul sub presiune curge printr-un orificiu din spatele convertorului de cuplu, forțând pistonul ambreiajului convertorului de cuplu spre capacul convertorului de cuplu. În acest caz, arborele de transmisie se rotește la aceeași frecvență ca și arborele cotit al motorului. Împreună cu acționarea hidraulică, unitatea RCM optimizează sincronizarea și volumul de fluid din mecanismul de blocare. Când PCM-ul energizează electrovalva de schimbare a vitezelor E, presiunea de la această electrovalvă energizează și dezenergizează supapa de blocare a schimbării vitezelor. Electrovalva A pentru reglarea presiunii în ambreiajele transmisiei automate și supapa de control al blocării reglează volumul de fluid în modul de blocare.

Selectarea treptelor de viteză

Selectorul de viteze are șase poziții: [P] PARCARE, [R] MARCHARĂR, [N] NEUTRE, [D] CONDUCERE în intervalul de la treapta 1 la a 4-a cu modul Overdrive ("overdrive activat") și în intervalul de la 1-a la a 3-a treaptă cu modul Over-drive OFF ("overdrive off"), [2] [1] treapta 1.

Poziţie	Descriere
pARCARE [R]	Roțile din față sunt blocate; clichetul frânei de parcare este cuplat cu roata dințată de pe arborele intermediar. Toate ambreiajele sunt decuplate.
[R] REVERSE	Marșarier: maneta selectorului de marșarier este cuplată cu treapta de viteză marșarier de pe arborele intermediar, iar ambreiajul treptei a 4-a este cuplat.
[N] NEUTRAL	Toate ambreiajele sunt decuplate.
[D] DRIVE cu modul Overdrive (de la treapta 1 la a 4-a)	Conducere normală: pornește în treapta 1, schimbă automat în treapta 2, 3, apoi 4, în funcție de viteza vehiculului și de poziția clapetei de accelerație. Retrogradarea în intervalul de la a 3-a la a 2-a și prima treaptă de viteză la decelerare până la oprire completă. Mecanismul de blocare funcționează în treptele a 3-a și a 4-a.
[D] DRIVE cu modul Overdrive OFF(de la treapta 1 la a 3-a)	Pentru accelerare rapidă pe autostradă și condus normal, pentru urcare și coborâre pantă: pornire în treapta 1, trecere automată în treapta 2, apoi în treapta 3, în funcție de viteza vehiculului și de poziția clapetei de accelerație. Retrogradarea între a 2-a și a 1-a treaptă de viteză la decelerare până la oprire completă. Mecanismul de blocare funcționează în treapta a 3-a.
[2] SECOND	Se folosește pentru frânarea de motor și creșterea tracțiunii, la pornirea pe drumuri cu suprafețe accidentate sau alunecoase: rămâne în treapta a 2-a și nu schimbă în treapta superioară sau inferioară.
[1] FIRST	Pentru frâna de motor: rămâne în treapta 1 și nu schimbă în treapta superioară de viteză.

Prin utilizarea unui comutator de blocare a pornirii motorului de tip glisant, pornirea este posibilă numai din pozițiile [P] și [N].

Indicator de gamă al transmisiei automate

Indicatorul de pe tabloul de bord arată gama de viteze selectată a transmisiei automate.

Cutie de transfer (4WD)

Mecanismul de transfer este alcătuit din roata dințată de antrenare a cutiei de transfer din diferențial, arborele cutiei de transfer și roata dințată de antrenare a cutiei de transfer (angrenaj hipoid), arborele angrenajului acționat de cutia de transfer (angrenaj hipoid) și flanșă de conectare. Ansamblul cutiei de transfer este situat în spatele cutiei de viteze, lângă diferențial. Pinionul de antrenare al cutiei de transfer din diferențial acționează arborele pinionului de antrenare al cutiei de transfer și pinionul acționat al cutiei de transfer(angrenaj hipoid), și roata dințată de antrenare a cutiei de transfer (angrenaj hipoid) acționează arborele dințat acționat al cutiei de transfer (angrenaj hipoid). Puterea de la pinionul cutiei de transfer din diferențial este transmisă diferențialului spate prin intermediul cutiei de transfer și al arborelui de transmisie.