Апісанне сістэмы аўтаматычнай трансмісіі (Honda CR-V 2)

Агульныя звесткі

Аўтаматычная каробка перадач спалучае ў сабе 3-кампанентны гідратарнсфарматар і блок з трох валаў з электронным кіраваннем, якія забяспечваюць 4 перадачы пярэдняга ходу і 1 перадачу задняга ходу. Скрынка ў зборы размешчана ў лінію з рухавіком.

Гідратарнсфарматар, шасцярні і муфты

Гідратарнсфарматар складаецца з помпы, турбіны і статара ў зборы, размешчаных у адзіным блоку. Яны злучаны з каленвалам рухавіка і круцяцца разам з ім. З вонкавай часткі гідратарнсфарматара замацаваны зубчасты вянок, які ўваходзіць у зачапленне з вядучай шасцярнёй стартара пры запуску рухавіка. Гідратарнсфарматар у цэлым служыць у якасці махавік для перадачы магутнасці на кіроўны вал скрынкі перадач; у каробцы перадач прадугледжана тры паралельныя валы: вядучы вал, прамежкавы вал і вядзёны вал. Вядучы вал соосен з каленчатым валам рухавіка, на ім размешчаны муфты 3-яй і 4-ай перадач і шасцярні для 3-яй, 4-ай перадач, задняга ходу і прамежкавая шасцярня. Шасцярня задняга ходу вядучага вала выканана заадно з шасцярнёй 4-ой перадачы вядучага вала. На прамежкавым вале пасаджаныя шасцярні для 1-ай, 2-ой, 3-яй, 4-ай перадач, задняга ходу, стояночная шасцярня і шасцярня галоўнай перадачы. Шасцярня галоўнай перадачы выканана заадно з прамежкавым валам. Шасцярня 4-ой перадачы прамежкавага вала і шасцярня задняга ходу прамежкавага вала могуць блакавацца на прамежкавым вале, забяспечваючы рух на 4-й перадачы або заднім ходам, у залежнасці ад таго, як Вы перасунеце рычаг селектара. На кіраваным валу размешчаны муфты 1-ай і 2-ой перадач і шасцярні для 1-ай, 2-ой перадач і прамежкавая шасцярня. Халасты вал размешчаны паміж кіроўным і кіраваным валамі і прамежкавая шасцярня перадае магутнасць ад кіроўнага вала на кіраваны вал. Шасцярні на кіроўным і кіраваным валах знаходзяцца ў сталым зачапленні з шасцярнямі на прамежкавым вале. Калі вызначаныя спалучэнні шасцерняў у скрынцы перадач уводзяцца ў зачапленне пасродкам муфт, магутнасць перадаецца з кіроўнага і кіраванага валаў на прамежкавы вал і забяспечвае рух у дыяпазонах [D],[2],[1]і[R],

Электроннае кіраванне

Сістэма электроннага кіравання складаецца з блока кіравання сілавой перадачай (РСМ), датчыкаў і электраклапанаў. Электроннае кіраванне пераключэннем перадач і блакіроўкай забяспечвае зручнасць ва ўсіх рэжымах ваджэння. Для кіравання пераключэннем у дыяпазоне D пры руху на ўздыме ці спуску таксама прадугледжана сістэма Grade Logic Control System. Блок PCM размешчаны пад прыборнай панэллю за скрыняй для пальчатак.

Кіраванне гідрапрывадам

У скрынцы кіраўнікоў клапанаў размешчаны корпус галоўных клапанаў, корпус якія рэгулююць клапанаў і корпус серваклапанаў. Яны мацуюцца нітамі да корпуса гідратарнсфарматара. Корпус галоўных клапанаў уключае ў сябе клапан ручнога кіравання, клапаны пераключэння перадач А, B, З і Е, рэдукцыйны клапан, клапан кіравання блакаваннем, стопорный клапан ахаладжальніка, серваклапан і шасцярні помпы АТЕ У корпусе якія рэгулююць клапанаў усталяваныя які рэгулюе клапан, стопорный клапан гідратарнсфарматара, клапан блакавання пераключэння перадач. У корпусе сервоклапанов знаходзяцца сервоклапан, клапан СРВ, гідраакумулятараў 2-ой, 3-яй і 4-ай перадач і электроклапаны пераключэння перадач для клапанаў А, У, З і Е. Вадкасць ад рэгулятара праходзіць праз клапан ручнога кіравання і падаецца на розныя кіраўнікі клапаны. Вадкасць да муфты 1-ай і 3-яй перадач падводзіцца праз адпаведныя трубкі, а да муфты 2-й і 4-й перадач - ад ўнутранага гідраўлічнага контуру.

Механізм кіравання пераключэннем перадач

Кіраванне пераключэннем перадач, электроклапанами пераключэння перадач А, У, З і Е і электроклапанами рэгулявання ціску ў муфтах АКП ажыццяўляецца па камандзе блока РСМ на аснове сігналаў, якія паступаюць ад розных датчыкаў і выключальнікаў, размешчаных па ўсім аўтамабілі. Электроклапаны пераключэння перадач змяняюць становішча клапанаў пераключэння перадач шляхам пераключэння канала, які падводзіць гідраўлічны ціск да муфце. Электроклапаны А, У і З рэгулявання ціску ў муфтах АКП ствараюць ціск у муфтах, уводзячы іх у зачапленне з адпаведнымі шасцярнямі. Ціск ад электраклапанаў рэгулявання ціску ў муфтах АКП таксама падводзіцца да клапанаў пераключэння перадач для зачынення і адкрыцці канала.

Механізм блакіроўкі

Механізм блакавання ўключаецца ў працу ў становішчы [D] (3-я і 4-ая перадачы) і ў становішчы [D] у рэжыме "падвышальная перадача адключаная" (3-я перадача). Вадкасць пад ціскам перацякае праз адтуліну з задняй часткі гідратарнсфарматара, прыціскаючы поршань муфты гідратарнсфарматара да вечка гідратарнсфарматара. Пры гэтым кіроўны вал круціцца з такой жа частатой, што і коленвал рухавіка. Разам з гідрапрывадам блок РСМ аптымізуе сінхранізацыю і аб'ём вадкасці ў механізме блакавання. Калі блок РСМ уключае электроклапан пераключэння перадач Е, ціск ад гэтага электроклапана ўключае і адключае клапан блакавання пераключэння перадач. Электроклапан А рэгуляванні ціску ў муфтах АКП і клапан кіравання блакаваннем рэгулююць аб'ём вадкасці ў рэжыме блакавання.

Выбар перадач

У рычага селектара прадугледжана шэсць палажэнняў: [Р] PARK, [R] REVERSE, (N] NEUTRAL, [D] DRIVE ў дыяпазоне ад 1-й па 4-ю перадачы з рэжымам Over-drive ("якая падвышае перадача ўключана") і ў дыяпазоне ад 1-й па 3-ю перадачы з рэжымам Over-drive OFF ("якая падвышае перадача адключаная"), [2] 2-ая перадача і [1] 1-ая перадача.

Палажэнне	Апісанне
[Р] PARK	Пярэднія колы заблакаваныя; зашчапка паркавальнага тормазу ўведзена ў зачапленне са паркавальнай шасцярняй на прамежкавым вале. Усе муфты выключаны.
[R] REVERSE	Задні ход: ланцужок выбару задняга ходу уведзены ў зачапленне з шасцярнёй задняга ходу прамежкавага вала і ўключана муфта 4-й перадачы.
[N] NEUTRAL	Усе муфты выключаны.
[D] DRIVE з рэжымам Overdrive (ад 1-ай па 4-ую перадачы)	Звычайнае кіраванне: крананне на 1-ай перадачы, аўтаматычнае пераключэнне на 2-ую, 3-ю, затым 4-ую перадачу ў залежнасці ад хуткасці аўтамабіля і становішчы дросельнай засланкі. Пераключэнне на паніжаную перадачу ў дыяпазоне ад 3-га да 2-ой і 1-ай перадач пры запаволенні да поўнай прыпынку. Механізм блакавання дзейнічае на 3-яй і 4-ай перадачах.
[D] DRIVE з рэжымам Overdrive OFF(ад 1-ай па 3-ю перадачы)	Для хуткага паскарэння на аўтамагістралі і звычайнага кіравання, для руху на ўздыме і на спуску: крананне на 1-ай перадачы, аўтаматычнае пераключэнне на 2-ю, затым 3-ю перадачу ў залежнасці ад хуткасці аўтамабіля і становішчы дросельнай засланкі. Пераключэнне на паніжаную перадачу ў дыяпазоне ад 2-ой да 1-ай перадачы пры запаволенні да поўнага прыпынку. Механізм блакавання дзейнічае на 3-ёй перадачы.
[2] SECOND	Ужываецца для тармажэння рухавіком і павелічэнні цягавага высілка, крананні на дарогах з друзлым пакрыццём ці на слізкай дарозе: застаецца на 2-ой перадачы і не перамыкаецца ні на падвышаную, ні на паніжаную перадачу.
[1] FIRST	Для тармажэння рухавіком: застаецца на 1-ай перадачы і не перамыкаецца на падвышаную перадачу.

Дзякуючы ўжыванню выключальніка блакавання запуску рухавіка слізгальнага тыпу запуск магчымы толькі са становішча [Р] і [N].

Індыкатар дыяпазонаў АКП

Індыкатар на прыборнай панэлі паказвае абраны дыяпазон перадач АКП.

Раздатачны механізм (4WD)

Раздатачны механізм складаецца з вядучай шасцярні раздатачнай скрынкі ў дыферэнцыяле, вала раздатачнай скрынкі, вядучай шасцярні раздатачнай скрынкі (гіпоіднай шасцярні), вала вядзёнай шасцярні раздатачнай скрынкі (гіпоіднай шасцярні) і злучальнага фланца. Раздатачны механізм у зборы размешчаны ў задняй частцы каробкі перадач, побач з дыферэнцыялам. Вядучая шасцярня раздатачнай скрынкі ў дыферэнцыяле прыводзіць у дзеянне вал вядучай шасцярні раздатачнай скрынкі і вядзёную шасцярню раздатачнай скрынкі(гіпоідную шасцярню), а вядучая шасцярня раздатачнай скрынкі (гіпоідная шасцярня) прыводзіць у дзеянне вал вядзёнай шасцярні раздатачнай скрынкі (гіпоіднай шасцярні). Магутнасць ад вядучай шасцярні раздатачнай скрынкі ў дыферэнцыяле перадаецца на задні дыферэнцыял праз раздатачную скрынку і карданны вал.

Поўны тэкст даступны на партале: hondabook.ru