Az automata sebességváltó rendszer leírása (Honda CR-V 2)

Általános információk

Az automata sebességváltó egy háromrészes nyomatékváltót és egy háromtengelyes elektronikus vezérlésű egységet kombinál, amely 4 előremeneti és 1 hátrameneti fokozatot biztosít. A sebességváltó szerelvény a motorral egy vonalban helyezkedik el.

Nyomatékváltó, fogaskerekek és tengelykapcsolók

A nyomatékváltó egyetlen egységben elhelyezkedő szivattyúból, turbinából és állórészből áll. A motor főtengelyéhez vannak csatlakoztatva, és azzal együtt forognak. A nyomatékváltó külső részéhez egy fogazott tányérkerék van rögzítve, amely a motor beindulásakor az indító fogaskerékkel kapcsolódik össze. A nyomatékváltó egészében lendkerékként szolgál, amely továbbítja az erőt a sebességváltó bemenő tengelyéhez; a sebességváltónak három párhuzamos tengelye van: egy hajtótengely, egy közbenső tengely és egy hajtott tengely. A kardántengely koaxiális a motor főtengelyével, és tartalmazza a 3. és 4. fokozat kuplungját, valamint a 3., 4. fokozat, a hátrameneti és egy közbenső fokozat fogaskerekeit. A hajtótengely hátrameneti fokozata a hajtótengely 4. sebességfokozatával van integrálva. A közbenső tengely tartalmazza az 1., 2., 3., 4. sebességfokozat, a hátrameneti fokozat, a parkolófokozat és a végső hajtómű fogaskerekeit. A fő sebességváltó fogaskerék a közbenső tengellyel egy egységet képez. A közbenső tengely 4. sebességfokozata és a közbenső tengely hátrameneti fokozata reteszelhető a közbenső tengelyre, lehetővé téve a sebességváltó 4. vagy hátrameneti fokozatban való mozgását, attól függően, hogyan mozgatja a választókart. A hajtott tengelyen találhatók az első és második sebességfokozat tengelykapcsolói, valamint az első, második sebességfokozat és egy közbenső sebességfokozat fogaskerekei. A feszítőtengely a hajtótengely és a hajtott tengely között helyezkedik el, a közbenső fogaskerék pedig a hajtótengelyről a hajtott tengelyre továbbítja az erőt. A hajtó- és hajtott tengelyek fogaskerekei állandó kapcsolatban állnak a közbenső tengely fogaskerekeivel. Amikor a sebességváltóban bizonyos fogaskerék-kombinációkat tengelykapcsolók segítségével kapcsolnak össze, az erő a bemenő és kimenő tengelyekről a közbenső tengelyre kerül, és mozgást biztosít a [D], [2], [1] és [R] tartományokban,

Elektronikus vezérlés

Az elektronikus vezérlőrendszer egy hajtáslánc-vezérlőegységből (PCM), érzékelőkből és mágnesszelepekből áll. Az elektronikus sebességváltási és reteszelés-vezérlés minden vezetési módban kényelmet biztosít. Az Osztály Logikája Ellenőrzési Rendszer is, feltéve, hogy ellenőrizzék váltás a D tartományban, amikor a vezetés egy emelkedés vagy süllyedés. A PCM egység alatt található a műszerfal mögött a kesztyűtartóban.

Hidraulikus hajtásvezérlés

A vezérlőszelep doboz tartalmazza a fő szeleptestet, a vezérlőszeleptestet és a szervoszeleptestet. Csavarokkal vannak rögzítve a nyomatékváltó házához. A fő szeleptest tartalmazza a kézi vezérlőszelepet, az A, B, C és E váltószelepeket, a nyomáscsökkentő szelepet, a reteszelő szabályozószelepet, a hűtő elzárószelepét, a szervoszelepet és az ATE szivattyú fogaskerekeit. A vezérlőszeleptest tartalmazza a vezérlőszelepet, a nyomatékváltó elzárószelepét, a váltózárszelepet és az első fokozatú akkumulátort. A szervoszelep ház tartalmazza a szervoszelepet, az SRV szelepet, a 2., 3. és 4. fokozat akkumulátorait, valamint az A, B, C és E szelepek sebességváltó mágnesszelepeit. A szabályozóból származó folyadék áthalad a kézi vezérlőszelepen, és a különböző vezérlőszelepekhez jut. A folyadékot az 1. és 3. fokozatú tengelykapcsolókhoz a megfelelő csöveken, a 2. és 4. fokozatú tengelykapcsolókhoz pedig a belső hidraulikus áramkörből juttatják.

Sebességváltó vezérlő mechanizmus

A sebességváltó, az A, B, C és E sebességváltó mágnesszelepek, valamint az automata sebességváltó tengelykapcsolóiban a nyomást szabályozó mágnesszelepek vezérlését a PCM egység parancsa végzi, a járműben található különféle érzékelőktől és kapcsolóktól kapott jelek alapján. A váltó mágnesszelepek a tengelykapcsoló hidraulikus nyomását biztosító csatorna kapcsolásával változtatják meg a váltószelepek helyzetét. Az automata sebességváltó tengelykapcsolóiban a nyomás szabályozására szolgáló A, B és C elektroszelepek nyomást hoznak létre a tengelykapcsolókban, és összekapcsolják azokat a megfelelő fogaskerekekkel. Az automata sebességváltó tengelykapcsolóiban a nyomást szabályozó mágnesszelepek nyomása a sebességváltó szelepekhez is eljut a csatorna bezárásához és kinyitásához.

Záró mechanizmus

A reteszelő mechanizmus a [D] helyzetben aktiválódik (3. és 4. sebességfokozat) és [D] helyzetben "túlhajtás kikapcsolva" módban (3. fokozat). Nyomás alatt álló folyadék áramlik át egy lyukon a nyomatékváltó hátuljából, és a nyomatékváltó tengelykapcsoló dugattyúját a nyomatékváltó fedeléhez kényszeríti. Ebben az esetben a hajtótengely ugyanolyan frekvencián forog, mint a motor főtengelye. A hidraulikus hajtással együtt az RCM egység optimalizálja a folyadék szinkronizálását és mennyiségét a reteszelő mechanizmusban. Amikor a PCM gerjeszti az E váltó mágnesszelepet, akkor ebből a mágnesszelepből származó nyomás gerjeszti és lekapcsolja a váltózár szelepet. Az automata sebességváltó tengelykapcsolóiban a nyomást szabályozó A mágnesszelep és a reteszelő vezérlőszelep szabályozza a folyadék mennyiségét reteszelő üzemmódban.

Sebességfokozat kiválasztása

A váltókarnak hat állása van: [P] PARKOLÁS, [R] HÁTRAMENET, [N] ÜRES, [D] VEZETÉS 1-től 4-ig terjedő tartományban Overdrive módban ("overdrive bekapcsolva") és 1-től 3-ig terjedő tartományban Overdrive OFF módban ("overdrive kikapcsolva"), [2] 2. fokozat és [1] 1. fokozat.

Pozíció	Leírás
[R] PARK	Az első kerekek blokkolva vannak; a rögzítőfék-kilincs a közbenső tengelyen lévő rögzítőfogaskerékkel van összekapcsolva. Minden tengelykapcsoló ki van oldva.
[R] REVERSE	Hátramenet: a hátrameneti fokozat választókarja a közbenső tengely hátrameneti fokozatával van összekapcsolva, és a 4. fokozatú tengelykapcsoló be van kapcsolva.
[N] NEUTRAL	Minden tengelykapcsoló ki van oldva.
[D] DRIVE Overdrive móddal (1.-től 4. fokozatig)	Normál vezetési mód: első fokozatban indul, automatikusan 2., 3., majd 4. fokozatba kapcsol a jármű sebességétől és a gázkar helyzetétől függően. Visszaváltás 3. és 2., illetve 1. fokozatba teljes megállásig történő lassításkor. A reteszelő mechanizmus 3. és 4. fokozatban működik.
[D] DRIVE túlhajtás kikapcsolt üzemmóddal(1.-től 3. fokozatig)	Autópályán és normál vezetéshez, emelkedőn és lejtőn történő gyorsításhoz: indulás első fokozatban, automatikus váltás 2., majd 3. fokozatba a jármű sebességétől és a gázkar állásától függően. Visszaváltás 2. és 1. sebességfokozat között teljes megállásig történő lassításkor. A reteszelő mechanizmus 3. fokozatban működik.
[2] SECOND	Használják a fékezés a motor egyre nagyobb tapadást, kezdve utakon, egy laza felület, vagy a csúszós utakon: továbbra is a 2. felszerelés nem kapcsolót felfelé vagy lefelé felszerelés.
[1] FIRST	Motorfékezés esetén: első fokozatban marad és nem kapcsol feljebb.

Egy tolókapcsolós motorindítás-reteszelő kapcsoló használatával az indítás csak [P] és [N] állásból lehetséges.

Automata sebességváltó hatótávolság-jelzője

A műszerfalon található visszajelző mutatja az automata sebességváltó kiválasztott fokozattartományát.

Osztómű (4WD)

Az osztómű a differenciálmű osztómű hajtófogaskerekéből, az osztómű tengelyéből és az osztómű hajtófogaskerekéből áll (hipoid fogaskerék), osztómű hajtott fogaskerék tengely (hipoid fogaskerék) és összekötő karimával. Az osztómű szerelvény a sebességváltó hátulján található, a differenciálmű mellett. A differenciálmű osztómű hajtó fogaskereke hajtja az osztómű hajtó fogaskerék tengelyét és az osztómű hajtott fogaskerekét(hipoid fogaskerék), és az osztómű hajtóműve (hipoid fogaskerék) hajtja az osztómű hajtott fogaskerék-tengelyét (hipoid fogaskerék). A differenciálműben található osztómű fogaskerekének teljesítménye az osztóműön és a kardántengelyen keresztül jut el a hátsó differenciálműhöz.

(A weboldalról újranyomtatott kiadvány: www.HondaBook.ru)