Съдържание: Обща информация ⇊ Преобразувател на въртящ момент,…⇊ Електронно управление ⇊ Хидравлично управление на…⇊ Механизъм за управление на…⇊ Заключващ механизъм ⇊ Избор на предавка ⇊ Индикатор за обхват на автоматичната…⇊ Разпределителна кутия (4x4) ⇊
Обща информация
Автоматичната трансмисия комбинира 3-компонентен преобразувател на въртящ момент и тривалов електронно контролиран агрегат, който осигурява 4 предавки напред и 1 задна предавка. Скоростната кутия е разположена в съответствие с двигателя.
Преобразувател на въртящ момент, зъбни колела и съединители
Преобразувателят на въртящ момент се състои от помпа, турбина и статорен възел, разположени в едно цяло. Те са свързани с коляновия вал на двигателя и се въртят заедно с него. Към външната част на преобразувателя на въртящ момент е прикрепен зъбен венец, който се зацепва със зъбното колело на стартера при стартиране на двигателя. Преобразувателят на въртящ момент като цяло служи като маховик за предаване на мощност към входния вал на трансмисията; скоростната кутия има три успоредни вала: задвижващ вал, междинен вал и задвижващ вал. Задвижващият вал е съосителен с коляновия вал на двигателя и съдържа съединителите за 3-та и 4-та предавка, както и зъбните колела за 3-та, 4-та предавка, задна предавка и междинна предавка. Задната предавка на задвижващия вал е направена неразделна част от предавката на 4-та предавка на задвижващия вал. Междинният вал съдържа зъбни колела за 1-ва, 2-ра, 3-та, 4-та предавка, задна предавка, предавка за паркиране и предавка за крайна предавка. Главната трансмисионна предавка е направена неразделна част от междинния вал. Междинният вал на 4-та предавка и междинният вал на задна предавка могат да се заключат към междинния вал, което позволява на трансмисията да се движи на 4-та предавка или задна предавка, в зависимост от това как премествате селекторния лост. На задвижващия вал има съединители за 1-ва и 2-ра предавка и зъбни колела за 1-ва, 2-ра предавка и междинна предавка. Празният вал е разположен между задвижващия и задвижвания вал, а междинната предавка предава мощност от задвижващия вал към задвижвания вал. Зъбните колела на задвижващия и задвижвания вал са в постоянно зацепване със зъбните колела на междинния вал. Когато определени комбинации от предавки в скоростната кутия са зацепени посредством съединители, мощността се предава от входящия и изходящия вал към междинния вал и осигурява движение в диапазоните [D],[2],[1] и [R],
Електронно управление
Електронната система за управление се състои от блок за управление на силовото предаване (PCM), сензори и електромагнитни клапани. Електронното управление на превключването и заключването на предавките осигурява удобство във всички режими на шофиране. За управление на превключване в диапазона D при движение на повдигане или спускане също е предвидена система за Степен Logic Control System. Блок PCM се намира под арматурното капак за кутия за ръкавици.
Хидравлично управление на задвижването
Кутията на контролния клапан съдържа основното тяло на клапана, тялото на контролния клапан и тялото на серво клапана. Те са закрепени с болтове към корпуса на преобразувателя на въртящ момент. Корпусът на главния клапан съдържа ръчния управляващ клапан, превключващите клапани A, B, C и E, редуцир-клапана, управляващия клапан за блокиране, спирателния клапан на охладителя, серво клапана и зъбните колела на помпата ATE. Корпусът на управляващия клапан съдържа управляващия клапан, спирателния клапан на преобразувателя на въртящ момент, заключващия клапан за превключване и акумулатора на първа предавка. Корпусът на серво клапана съдържа серво клапана, SRV клапана, акумулаторите за 2-ра, 3-та и 4-та предавка и електромагнитните клапани за превключване на предавките за клапани A, B, C и E. Течността от регулатора преминава през ръчния управляващ клапан и се подава към различните управляващи клапани. Течността се подава към съединителите на 1-ва и 3-та предавка през съответните тръби, а към съединителите на 2-ра и 4-та предавка - от вътрешната хидравлична верига.
Механизъм за управление на превключването на предавките
Управлението на превключването на предавките, електромагнитните клапани за превключване на предавките A, B, C и E и електромагнитните клапани за регулиране на налягането в съединителите на автоматичната трансмисия се осъществява от командата на PCM блока въз основа на сигнали, получени от различни сензори и превключватели, разположени в целия автомобил. Електромагнитните клапани за превключване променят позицията на клапаните за превключване, като превключват канала, който подава хидравлично налягане към съединителя. Електроклапаните A, B и C за регулиране на налягането в съединителите на автоматичните трансмисии създават налягане в съединителите, като ги зацепват със съответните предавки. Налягането от електромагнитните клапани, регулиращи налягането в съединителите на автоматичната трансмисия, също се подава към клапаните за превключване на предавките, за да се затвори и отвори каналът.
Заключващ механизъм
Заключващият механизъм се активира в позиция [D] (3-та и 4-та предавка) и в позиция [D] в режим "превключване на скоростта изключено" (3-та предавка). Флуид под налягане протича през отвор от задната част на преобразувателя на въртящ момент, притискайки буталото на съединителя на преобразувателя на въртящ момент към капака на преобразувателя на въртящ момент. В този случай задвижващият вал се върти със същата честота като коляновия вал на двигателя. Заедно с хидравличното задвижване, RCM модулът оптимизира синхронизацията и обема на течността в заключващия механизъм. Когато PCM захранва соленоиден клапан за превключване E, налягането от този соленоиден клапан захранва и изключва заключващия клапан за превключване. Електромагнитният клапан A за регулиране на налягането в съединителите на автоматичната трансмисия и заключващият контролен клапан регулират обема на течността в режим на заключване.
Избор на предавка
Ние лост избор, предвидени шест положения: [Р] PARK, [R] REVERSE, (N] NEUTRAL, [D] DRIVE в диапазона от 1-о до 4-та предаване с режим на Over-drive ("повышающая прехвърлянето е включено") и е в интервала от 1-о до 3- ' ью предаване с режим на Over-drive OFF ("повышающая предаването е изключена"), [2] 2-ра и прехвърляне на [1] 1-ва предаване.
| Позиция | Описание |
| [R] ПАРКИНГ | Предните колела са заключени; лостът на ръчната спирачка е зацепен с ръчното зъбно колело на междинния вал. Всички съединители са изключени. |
| [R] REVERSE | Заден ход: лостът за превключване на задна предавка е зацепен със задна предавка на междинния вал и съединителят на 4-та предавка е зацепен. |
| [N] NEUTRAL | Всички съединители са изключени. |
| [D] DRIVE с режим Overdrive (от 1-ва до 4-та предавка) | Нормално шофиране: стартира на 1-ва предавка, автоматично превключва на 2-ра, 3-та и след това 4-та предавка в зависимост от скоростта на превозното средство и положението на дросела. Downshifting в диапазона от 3-та до 2-ра и 1-ва предавка при забавяне до пълно спиране. Заключващият механизъм работи на 3-та и 4-та предавка. |
| [D] DRIVE с режим ИЗКЛ. на Overdrive(от 1-ва до 3-та предавка) | За бързо ускорение по магистрала и нормално шофиране, за шофиране нагоре и надолу: потегляне на 1-ва предавка, автоматично превключване на 2-ра, след това на 3-та предавка в зависимост от скоростта на автомобила и положението на дросела. Downshifting в диапазона от 2-та до 1-ва трансфер при забавяне до пълно спиране. Заключващият механизъм работи на 3-та предавка. |
| [2] SECOND | Използва се за спиране с двигателя и увеличаване на сцеплението, потегляне по пътища с рохкави повърхности или по хлъзгави пътища: остава на втора предавка и не превключва нагоре или надолу. |
| [1] FIRST | За спиране на двигателя: остава на 1-ва предавка и не превключва на повишена предаване. |
Чрез използването на плъзгащ се превключвател за блокиране на стартирането на двигателя, стартирането е възможно само от позиции [P] и [N].
Индикатор за обхват на автоматичната трансмисия
Индикаторът на арматурното табло показва избрания диапазон на предавките на автоматичната трансмисия.
Разпределителна кутия (4x4)
Трансмисионният механизъм се състои от задвижващото зъбно колело на разпределителната кутия в диференциала, вала на разпределителната кутия и задвижващото зъбно колело на разпределителната кутия (хипоидна предавка), задвижван зъбен вал на разпределителната кутия (хипоидна предавка) и свързващ фланец. Разпределителната кутия е разположена в задната част на скоростната кутия, до диференциала. Задвижващото зъбно колело на разпределителната кутия в диференциала задвижва вала на задвижващото зъбно колело на разпределителната кутия и задвижваното от разпределителната кутия зъбно колело(хипоидна предавка), и задвижващото зъбно колело на разпределителната кутия (хипоидна предавка) задвижва задвижвания зъбен вал на разпределителната кутия (хипоидна предавка). Мощността от зъбното колело на разпределителната кутия в диференциала се предава към задния диференциал чрез разпределителната кутия и карданния вал.
(Текстът може да бъде намерен на уебсайта: HondaBook.ru)