Опис система аутоматског мењача (Honda CR-V 2)

Опште информације

Аутоматски мењач комбинује троделни претварач обртног момента и електронски контролисану јединицу са три осовине која обезбеђује 4 брзине за вожњу напред и 1 брзину за вожњу уназад. Склоп мењача се налази у линији са мотором.

Претварач обртног момента, зупчаници и квачила

Претварач обртног момента се састоји од склопа пумпе, турбине и статора, смештених у једној јединици. Повезани су са радилицом мотора и ротирају се заједно са њом. На спољашњи део претварача обртног момента причвршћен је зупчасти прстен са зупчаником стартера када се мотор покрене. Претварач обртног момента у целини служи као замајац за пренос снаге на улазно вратило мењача; мењач има три паралелна вратила: погонско вратило, средње вратило и гоњено вратило. Погонско вратило је коаксијално са радилицом мотора и садржи квачила за 3. и 4. брзину и зупчанике за 3., 4. брзину, вожњу уназад и међубрзину. Зупчаник за вожњу уназад погонског вратила је направљен интегрално са зупчаником 4. брзине погонског вратила. Међувратило садржи зупчанике за 1., 2., 3., 4. брзину, вожњу уназад, паркинг брзину и коначни погон. Главни мењач је направљен као интегрални део са средњим вратилом. Међувратило 4. брзине и међувратило за вожњу уназад могу се закључати на међувратилу, омогућавајући мењачу да се креће у 4. брзини или уназад, у зависности од тога како померате ручицу мењача. На погонском вратилу налазе се квачила за 1. и 2. брзину и зупчаници за 1., 2. брзину и међубрзину. Затезно вратило се налази између погонског и гоњеног вратила, а средњи зупчаник преноси снагу са погонског вратила на гоњено вратило. Зупчаници на погонском и гоњеном вратилу су у сталном захвату са зупчаницима на међувратилу. Када се одређене комбинације брзина у мењачу активирају помоћу квачила, снага се преноси са улазног и излазног вратила на међувратило и обезбеђује кретање у опсезима [D],[2],[1] и [R],

Електронска контрола

Електронски систем управљања састоји се од јединице за управљање погоном (PCM), сензора и соленоидних вентила. Електронска контрола мењања и закључавања брзина пружа удобност у свим режимима вожње. Систем за контролу логике нагиба је такође обезбеђен за контролу мењања брзина у D опсегу при вожњи узбрдо или низбрдо. PCM се налази испод инструмент табле иза претинца за рукавице.

Хидраулична контрола погона

Кутија контролног вентила садржи главно тело вентила, тело контролног вентила и тело серво вентила. Причвршћени су вијцима за кућиште претварача обртног момента. Главно тело вентила садржи ручни контролни вентил, вентиле за мењање A, B, C и E, вентил за смањење притиска, контролни вентил за закључавање, зауставни вентил хладњака, серво вентил и зупчанике АТЕ пумпе. Тело контролног вентила садржи контролни вентил, зауставни вентил претварача обртног момента, зауставни вентил за мењање и акумулатор 1. брзине. Кућиште серво вентила садржи серво вентил, SRV вентил, акумулаторе 2., 3. и 4. брзине и соленоидне вентиле за мењач брзина за вентиле A, B, C и E. Течност из регулатора пролази кроз ручни контролни вентил и доводи се до различитих контролних вентила. Течност се доводи до квачила 1. и 3. брзине кроз одговарајуће цеви, а до квачила 2. и 4. брзине - из унутрашњег хидрауличног кола.

Механизам за управљање мењачем брзина

Контрола мењања брзина, соленоидних вентила за мењање брзина А, Б, Ц и Е и соленоидних вентила за регулисање притиска у квачилима аутоматског мењача врши се помоћу команде PCM јединице на основу сигнала примљених од различитих сензора и прекидача који се налазе по целом возилу. Електромагнетни вентили за мењање мењају положај вентила за мењање пребацивањем канала који доводи хидраулични притисак до квачила. Електровентили А, Б и Ц за регулисање притиска у квачилима аутоматског мењача стварају притисак у квачилима, спајајући их са одговарајућим зупчаницима. Притисак из соленоидних вентила који регулишу притисак у квачилима аутоматског мењача такође се доводи до вентила за мењање брзина како би се канал затворио и отворио.

Механизам за закључавање

Механизам за закључавање је укључен у положају [D] (3. и 4. брзина) и у положају за искључену прекомерну брзину [D] (3. брзина). Притиснута течност струји кроз отвор са задње стране конвертора обртног момента, притискајући клип квачила конвертора обртног момента уз поклопац конвертора обртног момента. У овом случају, погонско вратило се окреће истом фреквенцијом као и радилица мотора. Заједно са хидрауличним погоном, RCM јединица оптимизује синхронизацију и запремину течности у механизму за закључавање. Када PCM активира соленоидни вентил за мењање брзина Е, притисак из овог соленоидног вентила активира и деактивира вентил за закључавање мењача. Електромагнетни вентил А за регулисање притиска у квачилима аутоматског мењача и контролни вентил за закључавање регулишу запремину течности у режиму закључавања.

Избор брзине

Ручица мењача има шест положаја: [P] ПАРКИНГ, [R] РИКНУТ, (N] НЕУТРАЛНО, [D] ВОЗИ у опсегу од 1. до 4. брзине са режимом "Overdrive" ("укључен overdrive") и у опсегу од 1. до 3. брзине са режимом "Overdrive OFF" ("искључен overdrive"), [2] 2. брзина и [1] 1. брзина.

Позиција	Опис
[R] ПАРКИРАЊЕ	Предњи точкови су закључани; папуча ручне кочнице је укључена са ручицом за паркирање на међувратилу. Сва квачила су искључена.
[R] REVERSE	Уназад: ручица мењача за ход уназад је у контакту са међувратилом за ход уназад и квачило 4. брзине је укључено.
[N] NEUTRAL	Сва квачила су искључена.
[D] DRIVE са режимом Overdrive (од 1. до 4. брзине)	Нормална вожња: креће у 1. брзини, аутоматски пребацује у 2., 3., па 4. брзину у зависности од брзине возила и положаја гаса. Пребацивање у нижи степен преноса у опсегу од 3. до 2. и 1. брзине при успоравању до потпуног заустављања. Механизам за закључавање ради у 3. и 4. брзини.
[D] DRIVE са искљученим режимом Overdrive (од 1. до 3. брзине)	За брзо убрзање на аутопута и обичног вожње, за вожњу у порасту и на низбрдици: трогание на 1-ог преносу, аутоматско пребацивање на 2-ти, затим 3-ью пренос у зависности од брзине возила и одредбе гас. Пребацивање у нижу брзину између друге и прве брзине при успоравању до потпуног заустављања. Механизам за закључавање ради у трећој брзини.
[2] SECOND	Користи се за кочење мотором и повећање приањања, покретање на путевима са растреситим површинама или на клизавим путевима: остаје у другој брзини и не мења брзину више или ниже.
[1] FIRST	За кочење мотором: остаје у првој брзини и не пребацује се у вишу брзину.

Коришћењем клизног прекидача за блокаду покретања мотора, покретање је могуће само из положаја [P] и [N].

Индикатор домета аутоматског мењача

Индикатор на инструмент табли приказује изабрани опсег брзина аутоматског мењача.

Разводна кутија (4WD)

Механизам преноса се састоји од погонског зупчаника разводне кутије у диференцијалу, вратила разводне кутије, погонског зупчаника разводне кутије (хипоидни зупчаник), вратила погоњеног зупчаника разводне кутије (хипоидни зупчаник) и спојне прирубнице. Склоп разводне кутије налази се на задњем делу мењача, поред диференцијала. Зупчаник разводне кутије у диференцијалу покреће вратило зупчаника разводне кутије и погоњени зупчаник разводне кутије (хипоидни зупчаник), а зупчаник разводне кутије (хипоидни зупчаник) покреће вратило погоњеног зупчаника разводне кутије (хипоидни зупчаник). Снага са зупчаника разводне кутије у диференцијалу се преноси на задњи диференцијал преко разводне кутије и вратила картера.