Описание системы автоматической трансмиссии (Honda CR-V 2)

Общие сведения

Автоматическая коробка передач сочетает в себе 3-компонентный гидротрансформатор и блок из трех валов с электронным управлением, которые обеспечивают 4 передачи переднего хода и 1 передачу заднего хода. Коробка в сборе расположена в линию с двигателем.

Гидротрансформатор, шестерни и муфты

Гидротрансформатор состоит из насоса, турбины и статора в сборе, расположенных в едином блоке. Они соединены с коленвалом двигателя и вращаются вместе с ним. С наружной части гидротрансформатора закреплен зубчатый венец, который входит в зацепление с ведущей шестерней стартера при запуске двигателя. Гидротрансформатор в целом служит в качестве маховика для передачи мощности на ведущий вал коробки передач; в коробке передач предусмотрено три параллельных вала: ведущий вал, промежуточный вал и ведомый вал. Ведущий вал соосен с коленчатым валом двигателя, на нем расположены муфты 3-ей и 4-ой передач и шестерни для 3-ей, 4-ой передач, заднего хода и промежуточная шестерня. Шестерня заднего хода ведущего вала выполнена заодно с шестерней 4-ой передачи ведущего вала. На промежуточном валу посажены шестерни для 1-ой, 2-ой, 3-ей, 4-ой передач, заднего хода, стояночная шестерня и шестерня главной передачи. Шестерня главной передачи выполнена заодно с промежуточным валом. Шестерня 4-ой передачи промежуточного вала и шестерня заднего хода промежуточного вала могут блокироваться на промежуточном валу, обеспечивая движение на 4-ой передаче или задним ходом, в зависимости оттого, как Вы передвинете рычаг селектора. На ведомом валу расположены муфты 1-ой и 2-ой передач и шестерни для 1-ой, 2-ой передач и промежуточная шестерня. Холостой вал расположен между ведущим и ведомым валами и промежуточная шестерня передает мощность от ведущего вала на ведомый вал. Шестерни на ведущем и ведомом валах находятся в постоянном зацеплении с шестернями на промежуточном валу. Когда определенные сочетания шестерен в коробке передач вводятся в зацепление посредством муфт, мощность передается с ведущего и ведомого валов на промежуточный вал и обеспечивает движение в диапазонах [D],[2],[1]и[R],

Электронное управление

Система электронного управления состоит из блока управления силовой передачей (РСМ), датчиков и электроклапанов. Электронное управление переключением передач и блокировкой обеспечивает удобство во всех режимах вождения. Для управления переключением в диапазоне D при движении на подъеме или спуске также предусмотрена система Grade Logic Control System. Блок PCM расположен под приборной панелью за ящиком для перчаток.

Управление гидроприводом

В коробке управляющих клапанов расположены корпус главных клапанов, корпус регулирующих клапанов и корпус сервоклапанов. Они крепятся болтами к корпусу гидротрансформатора. Корпус главных клапанов включает в себя клапан ручного управления, клапаны переключения передач А, B, С и Е, редукционный клапан, клапан управления блокировкой, стопорный клапан охладителя, сервоклапан и шестерни насоса АТЕ В корпусе регулирующих клапанов установлены регулирующий клапан, стопорный клапан гидротрансформатора, клапан блокировки переключения передач и гидроаккумулятор 1-ой передачи. В корпусе сервоклапанов находятся сервоклапан, клапан СРВ, гидроаккумуляторы 2-ой, 3-ей и 4-ой передач и электроклапаны переключения передач для клапанов А, В, С и Е. Жидкость от регулятора проходит через клапан ручного управления и подается на различные управляющие клапаны. Жидкость к муфтам 1-ой и 3-ей передач подводится через соответствующие трубки, а к муфтам 2-ой и 4-ой передач - от внутреннего гидравлического контура.

Механизм управления переключением передач

Управление переключением передач, электроклапанами переключения передач А, В, С и Е и электроклапанами регулирования давления в муфтах АКП осуществляется по команде блока РСМ на основе сигналов, поступающих от различных датчиков и выключателей, расположенных по всему автомобилю. Электроклапаны переключения передач изменяют положение клапанов переключения передач путем переключения канала, подводящего гидравлическое давление к муфте. Электроклапаны А, В и С регулирования давления в муфтах АКП создают давление в муфтах, вводя их в зацепление с соответствующими шестернями. Давление от электроклапанов регулирования давления в муфтах АКП также подводится к клапанам переключения передач для закрытия и открытия канала.

Механизм блокировки

Механизм блокировки включается в работу в положении [D] (3-ья и 4-ая передачи) и в положении [D] в режиме «повышающая передача отключена» (3-ья передача). Жидкость под давлением перетекает через отверстие из задней части гидротрансформатора, прижимая поршень муфты гидротрансформатора к крышке гидротрансформатора. При этом ведущий вал вращается с такой же частотой, что и коленвал двигателя. Вместе с гидроприводом блок РСМ оптимизирует синхронизацию и объем жидкости в механизме блокировки. Когда блок РСМ включает электроклапан переключения передач Е, давление от этого электроклапана включает и отключает клапан блокировки переключения передач. Электроклапан А регулирования давления в муфтах АКП и клапан управления блокировкой регулируют объем жидкости в режиме блокировки.

Выбор передач

У рычага селектора предусмотрено шесть положений: [Р] PARK, [R] REVERSE, [N] NEUTRAL, [D] DRIVE в диапазоне от 1-ой по 4-ую передачи с режимом Over-drive («повышающая передача включена») и в диапазоне от 1-ой по 3-ью передачи с режимом Over-drive OFF («повышающая передача отключена»), [2] 2-ая передача и [1] 1-ая передача.

Положение	Описание
[Р] PARK	Передние колеса заблокированы; защелка парковочного тормоза введена в зацепление со парковочной шестерней на промежуточном валу. Все муфты выключены.
[R] REVERSE	Задний ход: поводок выбора заднего хода введен в зацепление с шестерней заднего хода промежуточного вала и включена муфта 4-ой передачи.
[N] NEUTRAL	Все муфты выключены.
[D] DRIVE с режимом Overdrive (от 1-ой по 4-ую передачи)	Обычное вождение: трогание на 1-ой передаче, автоматическое переключение на 2-ую, 3-ью, затем 4-ую передачу в зависимости от скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки. Переключение на пониженную передачу в диапазоне от 3-ей до 2-ой и 1-ой передач при замедлении до полной остановки. Механизм блокировки действует на 3-ей и 4-ой передачах.
[D] DRIVE с режимом Overdrive OFF(от 1-ой по 3-ью передачи)	Для быстрого ускорения на автомагистрали и обычного вождения, для движения на подъеме и на спуске: трогание на 1-ой передаче, автоматическое переключение на 2-ую, затем 3-ью передачу в зависимости от скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки. Переключение на пониженную передачу в диапазоне от 2-ой до 1-ой передачи при замедлении до полной остановки. Механизм блокировки действует на 3-ей передаче.
[2] SECOND	Применяется для торможения двигателем и увеличения тягового усилия, трогания на дорогах с рыхлым покрытием или на скользкой дороге: остается на 2-ой передаче и не переключается ни на повышенную, ни на пониженную передачу.
[1] FIRST	Для торможения двигателем: остается на 1-ой передаче и не переключается на повышенную передачу.

Благодаря применению выключателя блокировки запуска двигателя скользящего типа запуск возможен только из положения [Р] и [N].

Индикатор диапазонов АКП

Индикатор на приборной панели показывает выбранный диапазон передач АКП.

Раздаточный механизм (4WD)

Раздаточный механизм состоит из ведущей шестерни раздаточной коробки в дифференциале, вала раздаточной коробки, ведущей шестерни раздаточной коробки (гипоидной шестерни), вала ведомой шестерни раздаточной коробки (гипоидной шестерни) и соединительного фланца. Раздаточный механизм в сборе расположен в задней части коробки передач, рядом с дифференциалом. Ведущая шестерня раздаточной коробки в дифференциале приводит в действие вал ведущей шестерни раздаточной коробки и ведомую шестерню раздаточной коробки(гипоидную шестерню), а ведущая шестерня раздаточной коробки (гипоидная шестерня) приводит в действие вал ведомой шестерни раздаточной коробки (гипоидной шестерни). Мощность от ведущей шестерни раздаточной коробки в дифференциале передается на задний дифференциал через раздаточную коробку и карданный вал.