Fém korróziója
Az autó értékének körülbelül 70%-át a karosszéria állapota határozza meg. Ez pedig attól függ, hogy az autó balesetet szenvedett-e, és ami a legfontosabb, a korróziós sérülés mértékétől.
A felgyorsult korróziót okozó okok két csoportra oszthatók, és összefüggenek:
- meghatározott modellek tervezési vagy technológiai jellemzőivel;
- külső hatásokkal.
Az első csoport a következőket tartalmazza:
- a test fémének nagy feszültségeinek és rezgésének előfordulása;
- Elérhetőség "zsebek" a karosszéria teherhordó szakaszaiban;
- vékony fémlemez használata (0,7-0,8 mm);
- fém használata olyan szennyeződésekkel, amelyek növelik a korrózió sebességét;
- korróziós koncentrátumok jelenléte díszlécek és egyéb díszítések formájában.
A külső hatások a következők:
- a környezetben található kénvegyületek, szén-dioxid és kloridok;
- jég elleni küzdelemhez használt sóoldatok.
A mi körülményeink között a különféle sóoldatok fejtik ki a legnagyobb hatást, mivel ezek vezetnek vezetőképződéshez "hidak" testrészek között, általában eltérő elektromos potenciállal. Ez okozza a leggyorsabb fémroncsolást - az elektrokémiai korróziót. A lényeg az, hogy minden autó egyvezetékes elektromos áramkörrel rendelkezik, és ezért a karosszérián "séta" áramok egyik fogyasztótól a másikig.
Az elméletben nem mélyedünk el, hanem a korrózióval foglalkozó szakemberekre bízzuk, és a gyakorlati kérdések felé fordulunk. Ezek az eredmények a vizsgálat során háromféle műszer használatán alapulnak, amelyek lehetővé teszik az értékelést:
- vastagságváltozás "élő" fém, azaz nincs kitéve korróziónak;
- a fém belülről történő eróziójának mértéke, más szóval a fellazulás vagy oxidok általi tönkremenetel mértéke;
- a kozmetikai rétegek vastagsága (festékek, gittek), amely lehetővé teszi annak megállapítását, hogy a test javítás alatt áll-e, és megpróbálja elrejteni.
A szakértők által végzett vizsgálatok eredményei alapján a következő következtetéseket vonhatjuk le:
1. Régiónk viszonyai között a korrózió behatolási sebessége a fémbe a téli üzemű autóknál évi 0,2 mm, a sót nem látott autóknál pedig évi 0,1 mm.
2. A korrózió különösen gyorsan fejlődik a karosszériajavításnak kitett területeken, és nagyon gyorsan, ha ezt a javítást hegesztéssel vagy forrasztással végezték, mivel különböző fémekből elektrokémiai párok jönnek létre. Azok számára, akik autót vásárolnak, főleg külföldi autót, ez alapvetően fontos. Hiszen nem hiába, a takarékos európaiak szinte mindig eladnak egy kicsit törött autót is (igaz, van biztosítással) semmiért - 1-2 ezer dollár. Hogy aztán mennyiért adják tovább a mi piacainkon, azt az olvasó nyilván maga is tudja. Ha azonban vásárlás előtt volt szerencséje felfedezni egy rejtett hibát, akkor tudnia kell, hogy egy ilyen autó valós költsége 25-50%-kal alacsonyabb, mint egy veretlené. Nem szabad elfelejtenünk, hogy előbb-utóbb elad egy autót, és szakértők nélkül a drága vásárlásokat ma már csak nagyon naiv emberek hajtják végre.
3. A leggyorsabb korróziós folyamat a télen üzemeltetett és garázsokban tárolt, különösen meleg autókban megy végbe, a sók folyóvízzel történő előzetes feloldása nélkül. Hangsúlyozzuk, hogy nem öblítjük, nevezetesen az oldódást. Nagyot tévednek azok, akik azt hiszik, hogy azzal, hogy erős sugárral kimossák az autó alsó részét, jót tesznek. A sók könnyen és erős nyomás nélkül oldódnak, de az erős sugártól a védőbevonatok meglehetősen gyorsan "lejön" fémből megereszkedik, csak a védelem illúzióját keltve. A fém és a megereszkedett masztix között kialakult üregekben sokkal gyorsabban fejlődik ki a korrózió, mint a nyitott fémen.
Referencia
Nem ajánlott forró vízzel mosni az autót, mert az eltérő hőtágulás miatt elsősorban a védőbevonatok melegednek fel "csúsztassa le" fémmel, negatív hatást keltve.
Tévednek azok, akik azt hiszik, hogy minél vastagabb a védőbevonat, annál jobb. Mindennek éppen az ellenkezője. A lényeg az, hogy a bevonatban ne legyenek hézagok, ezért rendszeresen frissíteni kell.
Végül néhány gyakorlati tanács. Két autó közül nem az a jobb "fiatalabb", és az, amelyiken a fém megsemmisítésének folyamata nem hatol be 0,4-0,5 mm-nél mélyebbre. Ebben az esetben másfél-két év alatt semmilyen kezelés nem tudja megakadályozni a lyukak kialakulását. És fordítva, még egy régi autó is, amely a működés kezdetétől megbízható védelemmel rendelkezik, még sok évig kitart. A mi körülményeink között lehetséges a motor és az alváz javítása idegen autóban, de az erősen elkorhadt karosszéria javítása gazdaságosan nem kivitelezhető.
Autósmink
Bizonyára Ön is észrevette, milyen lenyűgözően néz ki egy nedves, frissen mosott autó. Vízcseppekkel borítva szikrázik és csillog a fényben, akár az új. Sajnos ez nem tart sokáig, a víz kiszárad, a test elhalványul és minden apróbb kockázat, karcolás észrevehetővé válik.
A karosszéria és belső ápoló készítmények széles választékát gyártják, amelyek fényt és ragyogást kölcsönöznek régi és új autóknak egyaránt. A filmekben és a tévéműsorokban gyakran látni, ahogy a jópofa amerikaiak vagy európaiak gondosan tükörfényre dörzsölik kedvenceiket.
Mivel a kosz az utakon, különösen holtszezonban, ésszerűtlennek tűnik, hogy pénzt költsünk speciális samponokra, fényezőkre és polírozásra, hogy öt percen belül újra foltos legyen az autón. Próbáljuk bebizonyítani, hogy az autókozmetikumokra nem kevesebb, hanem még nagyobb szükségünk van, mint más országokban. Már csak azért is, mert ez nem csak a sugárzó tisztaság, hanem elsősorban a külső káros hatások elleni védelem, amelyekből éghajlati övezetünkben bőven van: nagy hőmérséklet-ingadozások, "só koktél" télen por, homok, karcolja a festéket, mint egy csiszolt kendő, kövek, apró repedéseket hagyva a zománcban - nyáron. Ehhez jön még a már valósággá vált savas eső, az ultraibolya sugárzás, amely kiégeti a színpigmenteket a fényezésből, és fakóvá, fénytelenné teszi autóját, a hazai autók festésének rossz minőségét.
Senki sem vonja kétségbe a fenék és a küszöbök korróziógátló kezelésének szükségességét. Ha pedig szeretné megőrizni a karosszéria és a belső tér megjelenését az eredeti formájában, az autókozmetika nélkül sem megy. Ez különösen igaz az új külföldi autókra. Néhányukon a zománcok víz alapúak - ez a készítmény kevésbé káros a gyártás során (környezetvédelmi követelmény). Azonban nem olyan erősek, mint a hagyományos szintetikusak, ami azt jelenti, hogy sérülékenyebbek. Az autó feldolgozása a mosással kezdődik. Pusztán tiszta víz aligha távolít el minden beépült szennyeződést, olajfoltot vagy fagyantanyomot, bár érdemes vízzel leöblíteni, hogy eltávolítsuk a festéket megkarcoló apró köveket és homokot. Mit kell mosni? Semmilyen körülmények között ne használjon mosóport, szódabikarbónát vagy háztartási tisztítószert, például csempék vagy edények tisztítására. Piszkosak "edd meg" kiváló, de ugyanakkor nem kevésbé aktívan elpusztítják a festéket, és a repedéseken keresztül behatolva a fém korrózióját okozzák. Így, "fürdik" kedvencének csak autósamponra van szüksége, és mindig egy speciális, finoman porózus szivacsra, amely felfogja a homokszemeket, megelőzve a karcolásokat a test felületén.
Ne feledje, uraim, emlékezzen.
A piacon forgalmazott autósamponok két csoportra oszthatók: alacsony és magas viasztartalmúak. Az előbbiek oldott felületaktív anyagokat tartalmaznak, "húzás" (kitermelése) szennyeződés a felületről. A sampon vízzel könnyen leöblíthető, vékony viaszréteget hagyva maga után. Ez utóbbiban a mosószer összetétele tartalmaz oldószert, a viasz- és polimertartalom pedig egy nagyságrenddel magasabb. Alapvetően ez egy sampon és balzsam "egy fiolában". Az ilyen készítmények nagyon népszerűek a skandináv országokban, különösen kényelmesek késő ősszel, télen és kora tavasszal, amikor az alacsony hőmérséklet miatt nehéz felvinni egy erősen sűrített lakkot - az autót kimosták és a karosszéria már feldolgozták. A könnyű használat azonban elkerülhetetlenül tükröződik az árban - egy ilyen sampon általában 2-5-ször drágább a szokásosnál.
Az egyenetlen száradás során kialakuló foltok megelőzése és a viasz polírozása érdekében javasolt a testet puha ronggyal áttörölni, a legjobban pedig művelúrral, amely külön, műanyag tokban kapható. Több mint egy évig szolgálja Önt. Mosás után elkezdheti a festék feldolgozását. Ha az autót több évig nem kezelték, vagy egyáltalán nem kezelték, akkor valószínűleg érdemes az úgynevezett színvisszaállítót alkalmazni. A helyzet az, hogy a zománc öregedésével a felső, védtelen festékréteg meglágyul és kifakul a külső környezet hatására. A színhelyreállítók finoman eloszlatott csiszolóport tartalmaznak, amelynek tisztító összetétele gyengéden eltávolítja a megjelenést "halott" réteget és egyben kissé kiegyenlíti a felületet, segít megtisztítani a régi foltokat a makacs szennyeződésektől.
Ha a karosszéria végre lemosása után hirtelen a kezdődő korrózió nyomait találja, ne essen kétségbe: a kis foltok könnyen eltávolíthatók rozsdaátalakítókkal. Kölcsönhatásba lépnek a rozsdával, így a további korróziónak ellenálló filmréteget hagynak maguk után, passziválják a fémet, és általában nem igényelnek speciális felület-előkészítést. Bár az átalakulási folyamat a szemünk láttára megy végbe, minden a folt méretétől és a korrózió behatolási mélységétől függ. Nagy foltok esetén a kezelést többször meg kell ismételni rövid szünetekkel. A kezelés után a sérült területet meg kell simítani.
Most, hogy a karosszéria teljesen fel van készítve, polírozhat, hogy fényesebbé tegye az autót, és ami a legfontosabb, hogy megvédje a karosszériát az agresszív külső környezettől. Mit kell csiszolni? A kérdés meglehetősen bonyolult, mivel az autókozmetikumok ezen része a legszélesebb körben képviselt. Polírozók karosszériához, műanyag kárpitokhoz és lökhárítókhoz, krómhoz és felnikhez, színtelen és színező hatású, folyékony és pasztaszerű, csiszolóanyaggal és anélkül - minden ízléshez és pénztárca mérethez. Természetesen léteznek univerzális fényezők, amelyek fényt adnak a festett paneleknek, lökhárítóknak, krómozott alkatrészeknek, üvegeknek, sőt abroncsoknak is. Nagyobb valószínűséggel érdeklik azokat az embereket, akiknek elsősorban az autó megjelenése és az arculatuk érdekel. De az ilyen készítmények védőképessége nem lehet túl magas, mivel a különböző anyagok felületi tulajdonságai nagyon eltérőek. A tökéletes védelem érdekében minden anyagot kezelni kell "az övék" egy bizonyos összetétel.
Tehát a test. Új vagy közel új autókhoz a színtelen fényezők ideálisak, viszonylag olcsók és könnyen használhatók. Némelyikük teflont és szupercsúszású polimereket tartalmaz, amelyek polírozás után nagyon sima felületeket képeznek, amelyek megakadályozzák a szennyeződések megtapadását. Ha az autó soknak tűnt, és a fényezését homok- és kőkarcok tarkítják, vagy nem megfelelő mosás, a színes fényezők előnyösebbek. Vastagabbak, kicsit nehezebben hordhatóak, mint a színtelenek, de jól töltenek, elfedik a zománcon lévő apró karcokat, horzsolásokat. Ne felejtse el azonban, hogy a fényezés nem festék, és mély és széles karcolások esetén nem helyettesítheti. A fényezők elektrokémiai reakcióba lépnek a festékkel, hogy teljessé váljanak "keményedés" körülbelül egy napig tart, ezért meleg időben garázsban vagy a szabadban alkalmazzák, és természetesen nem esőben.
Referencia
És még többet a kozmetikumok hasznosságáról nehéz körülményeink között. Egyetértek, koszos, tél után felhős, kopott "házmesterek" üveg a háttérben egy csillogó test néz ki "tövis a szemében", ráadásul nem biztonságos ilyen szemüveggel vezetni: nehezen látható rajta az út, különösen éjszaka vagy nap felé haladva. Egy alapos mosás nem távolítja el a számtalan karcolást, amit a homok, az ablaktörlők és az oldalsó ablakok emelésekor és leengedésekor hagytak. A hagyományos fényezőkben található viaszok és szilikonok zavarosodhatnak, ezért célszerű speciális, polírozó és védő hatású üvegtisztítót használni. Jól tisztítja a felületet és egyben kisimítja az apró karcokat, átlátszóbbá teszi a poharakat. Nos, ha a külső felületet a sorozatból származó készítménnyel kezeli "eső elleni", és minden időjárási tisztítószert fröcsköl a mosótartályba, egészen más megvilágításban jelenik meg a külvilág az autó belsejéből.
Referencia
Vannak más részletek is, amelyek idővel megváltoztatják eredeti megjelenésüket, és rontják az autó megjelenését, például a lökhárítók és a kerekek. A fekete műanyag lökhárítók hamar elszürkülnek, a szennyeződés könnyen behatol a műanyag porózus felületébe, és semmiféle sampon nem tudja onnan kiszedni. Különösen az ilyen esetekre gyártanak egy tisztítószert, amely visszaadja a lökhárítót "anyanyelvi" fekete színű és egyben védőfóliával fedve.
Referencia
A króm és alumínium alkatrészekhez kis mennyiségű csiszolóanyagot és polírozószert tartalmazó termékeket árulnak a fényesség növelése érdekében. A kerekek is megmunkálhatók velük, bár saját készítményt fejlesztettek ki hozzájuk. A különleges rajongók számára még abroncsápoló termékek is vannak.
Referencia
Kezdve ilyen "Általános takarítás", bűn nem vigyázni az utastérre, mert nem tovább hajtunk, hanem bent az autóban. Egy porszívóval és egy nedves ruhával nagyszerű eredményeket lehet elérni, de mindennek megvan a maga határa. Például az elülső panel a fekete lökhárítókhoz hasonlóan hajlamos kifakulni és kifakulni a napon, és egyszerűen csak valamilyen fényesítővel kell kezelni. A szövet ülések és a gyapjú kárpitok mosása vízzel és mosóporral természetesen lehetséges, ha van időd és lehetőséged várni néhány napot, amíg autó használata nélkül megszáradnak. Az aeroszolos kárpittisztítók jó alternatívát jelentenek. A fehér hab azonnal felszívódik, megtisztítja az anyagot és nagyon gyorsan szárad, átlátszó védőréteget hagyva maga után - elég egyszerűen feltörölni a kiömlött folyadékot. Talán az egyetlen hátránya a nagy pénzfelhasználás és ennek megfelelően a feldolgozás magas költsége.
A provokatív kérdés végén - megéri? Talán ez megteszi? Szerencsére a közlekedési rendőrök nem találnak kivetnivalót a megjelenésben, az autó tisztasága pedig kevéssé befolyásolja a műszaki paramétereket. De képzelje el, hogy az autót el kell adni. Mire figyel majd először a vásárló? Így van, úgy fog nézni a külsőre, mint a testre – nem "rothadt" vajon? Évente 10-20 dollárt érdemes autókozmetikára költeni, hogy ne aggódjunk legalább ezen, és lám, egy tiszta, csillogó autóban sokkal kellemesebb a vezetés. Egyébként a statisztikák szerint az ilyen autók kisebb eséllyel esnek balesethez. Miért – nem tudom, de tény marad.
Mi csikorog?
Az autó kényelmének egyik legfontosabb mutatója az akusztikus zajszint az utastérben. Köztudott, hogy a vadonatúj, a futószalagról lekerült autókat – ha komolyabb hibáktól mentesen – elsőre élvezet lehet vezetni. De meddig tart ez az idill? Valamivel később a jármű az olvasók képletes kifejezésével csörgővé változik. Néha - elég gyorsan, 15-20 ezer kilométerre. Vagyis egy aktív, keményen vezető autós szembesülhet ezzel a szomorú ténnyel, nem "miután korcsolyázott" és évek.
Az autó gyorsan öregszik. Belső kitöltése még gyorsabban romlik - az ülésmechanizmusoktól, azok kárpitjaitól, ajtó- és mennyezeti kárpitelemektől a különféle kulcsokig, gombokig, műanyag karokig, kilincsekig. Mindez, hivatalos terminológiával élve, elhasználódik: az autóvezetést, még egészen tisztességes utakon is, idegen zajok kezdik kísérni. Az autós nyikorgást, kopogást, sőt morgást is hall. Mi a szomorú metamorfózis kiváltó oka? Úgy tűnik, hogy egy autó mobil zajzenekarrá degenerálódásának lehetőségét mindenekelőtt a tervezési kultúrája határozza meg - amit iskolának neveznek. De az iskolák, mint mindannyian megértjük, mások.
Ugyanakkor az autó átmenete ebbe az állapotba felgyorsítható (lassíts) magának a tulajdonosnak a cselekedetei, és ők, a tulajdonosok is mások! Az egyik vigyáz az autóra, követi minden szeszélyét, a másik úgy bánik vele, mint egy fogságba esett ellenséggel.
De térjünk vissza a tervezőiskolához. A régi ajtó kárpitjának eltávolítása -"Saab", például - mindenféle kart, rudat, kábelt stb. A részletek törékenyek, és rögzítettek "Éppen" vagy "Nagyon egyszerű"! Úgy tűnik, a tervező ügyelt arra, hogy a szerelők ne zörögjenek az autó eladásának napján.
Az utastérben fellépő külső zajok egyik leggyakoribb oka a csatlakoztatott részek meglazulása a vibrációs kopás miatt. Mozgó egységeknél ehhez hozzáadódik az alkatrészek egymáshoz viszonyított mozgásából adódó kopás.
Miért pl "viszkető" bármilyen díszpanel, ha szorosan, szilárdan csatlakozik a karosszéria vagy ajtó aljához? Valójában a panel és az alap is vibrál, és gyakran különböző módon. Ez azt jelenti, hogy érintkezésükben vibrációs mozgások lépnek fel, amelyek elhasználják az anyagot. Tovább - egy ördögi kör: több vibráció - több kopás, erősebb zaj.
Egyes műanyag alkatrészek vibrációs kopásának bizonyítéka lehet az érintkezési pontokon található jellegzetes por, a kölcsönös kopás nyomai. Szüntesse meg a vibrációs mozgásokat - a kopás eltűnik.
Az alkatrészek, például az ajtók belső dekorációs paneleinek vibrációs mozgása gyakran minimálisra csökkenthető kiegészítő rögzítőelemek, például önmetsző csavarok segítségével. Előfordul, hogy másképp csinálják: habgumiból, szivacsgumiból, latexből készült tömítést helyeznek a panel és az ajtó közé - olyan anyagok, amelyek jól csillapítják a rezgést.
Már elmondtuk, hogyan kell ezt kezelni. Van egy másik módszer is, amelyet tapasztalt autósok teszteltek: a belső oldalán lévő panelt egy további hangszigetelő réteggel ragasztják - még egy régi takaróval is. Fáradságos feladat, de aki dönt, az jutalmat kap: szinte teljesen elhallgatnak a kopogások.
Általánosságban elmondható, hogy ha bármilyen panel rezgése okozta zajjal kell küzdeni, akkor ezt nem szabad szándékosan egyszerű, könnyű dolognak tekinteni, különösen, ha egy merev panel rezgését semmi sem csillapítja (azaz nem oltott ki). Itt még önmetsző csavarokkal is megerősítve nem érheti el a kívánt eredményt - megáll "viszket" egyik sebességnél a panel még kellemetlenebb hangot ad ki a másiknál. A puha párnák használata általában pozitív hatást fejt ki.
Annyiszor emlegeti a szót "rezgés", nem bűn megmondani, melyikről van szó. Sajnos az utastérben különböző méretű, súlyú, merevségű, stb. alkatrészeknek megfelelőek "kedvenc" rezgési frekvenciák, amelyekre könnyen reagálnak "viszkető", koppanás, suhogás stb. Magukat a rezgéseket a motor, a sebességváltó, a sebességváltó működése, a kerekek forgása, végül az út egyenetlensége okozza. A frekvenciaspektrum olyan gazdag, hogy minden részlet, ha illegális rezgési szabadságot ad, "az én" keresse meg a frekvenciát.
Ezt a szabadságot így vagy úgy korlátozni kell. Rezeg a kapcsoló? Ragassunk rá egy vékony habszivacscsíkot, vagy nyomjuk meg egy további rugóval. Zörög a rúd az ajtóban? Ugyanabból a habszivacsból készült alátéttel támasztják meg... vagy enyhén rögzítik egy gumiszalaggal az ajtókerethez.
A műszerfal alá nézve teljes káosz képe látható: kábelkötegek és egyes vezetékek, számos elektromos csatlakozó, kábel. Készülékek és kapcsolók a közelben. Itt található a gazdátlan csavarok-anyák gyűjteménye is, amelyek az autó összeszerelése során kerültek ide. Mindez zörög, zörög, főleg télen, amikor a vezetékkötegek kemények, mint a fagytól a bot, és ugyanúgy ütik a szerkezet részleteit. Ezért sok autós szó szerint habgumival vagy latexszel tölti meg a műszerfal alatti helyet.
Mellesleg elképesztő eredményeket ér el a motortér és egyben a műszerfal alatti tér további hangszigetelése. Ez egy kartonra ragasztott habszivaccsal történik, amelyet a pedáloktól a széléig fektetnek le "Torpedó". Egyértelmű, hogy ilyen "hangtompító" biztonságosan kell rögzíteni, és nem zavarhatja az irányítást.
Az autó belsejében fellépő zaj nagyrészt a felhasznált anyagok tulajdonságainak köszönhető. Sajnos az alkatrészek gyakran műanyagból készülnek, ami nem kopásálló, rideg stb. Természetesen, "lazítás" egy belőlük összeállított csomópont nagyon hamar megtörténhet.
Ha az alkatrészek még kissé megemelt hőmérsékleten is működnek, fontos, hogy ne vetemedjenek vagy zsugorodjanak. Valójában bármelyik autónkban látjuk ezt a folyamatot.
A zaj különleges fajtája a nyikorgás. A csikorgás okai nagyon eltérőek lehetnek, de mindegyiket egyesíti a kiváltó ok - az egyik alkatrész mozgása a másikhoz képest nyomott állapotban és a súrlódási erők munkája. Miért ne csikoroghatná meg például a műszerfal szélét, ha az ajtót szorosan hozzányomják becsukott állapotban? Az egész test az út egyenetlenségein "lélegzik", az alkatrészek kölcsönösen mozognak, ami csikorgást okoz. El fog tűnni, ha sikerül megszüntetni "illegális" kapcsolatba lépni. Leggyakrabban ez meglazítja a rögzítőcsavarokat, és szükség szerint elmozdítja a műszerfalat.
Az ülésrugók a kerettel való érintkezési pontokon rendelkeznek "reccsenésgátló" bevonat. De rétege meglehetősen törékeny, kopik. És itt van egy forgatókönyv neked. Különféle módon szüntetheti meg. Az egyik műanyag csövet tesz a rugóra, a másik feltekeri a szigetelőszalagot, a harmadik grafitzsírral keni. Minden módszer meglehetősen komolytalan – ezek az intézkedések nem tartanak sokáig.
A forgócsuklók nyikorgása leginkább a grafitzsír időszakos használatával küszöbölhető ki.
A nyikorgás egy másik fajtája egy rendkívül kellemetlen hang, amely a fűtőventilátor bekapcsolásakor jelentkezik, amikor a motor tengelye kenés nélkül forog az állórész perselyeiben. Van egy kiút - a motor szétszerelése, a szennyeződésektől való megtisztítása és a kenőanyag feltöltése.
Amint látja, kétféleképpen lehet megszabadulni a csikorgástól - vagy megszünteti a szorosan összenyomott alkatrészek kölcsönös mozgását, vagy kenje meg a dörzsölő részeket.
Luke
"Tartsa melegen a lábát és hidegen a fejét", - ezt a népszerű kifejezést sokan ismerik, de nem mindenki tartja be. Az orvosok azonban nyomatékosan javasolják az autósoknak, hogy vegyék igénybe a hasznos tanácsokat, és igazolják ajánlásaikat tudományos szempontból: a levegő hőmérséklete a vezető fejénél 6-7°C-kal legyen alacsonyabb, mint a lábfejénél. Így olyan hőkomfort érhető el, amelyben a vezető kevésbé fáradt, jobban reagál a környezet változásaira.
Elvileg nem nehéz ilyen hőmérséklet-különbséget elérni, elég egy klímaberendezést beszerelni az autóba. De az eszköz nem olcsó, és kissé szeszélyes a karbantartása. Az üvegablakokat manipulálhatja, de nem valószínű, hogy sikerül elérnie az optimális eredményt. Egy kis repedésnek nincs hatása, de egy jól nyitott ablakon berohan a szél - 6-7 fokos hőmérséklet-különbségig nehéz, főleg télen.
Kompromisszumos megoldás lehet a napfénytető. Neki köszönhető, hogy jelentősen javíthatja autója mikroklímáját.
Vezetés közben az autó feletti levegő áramlási sebessége meglehetősen nagy. A kabinban gyakorlatilag nincs. Ennek megfelelően a légnyomás a kabinban nagyobb. De csak kissé ki kell nyitni a nyílást, mivel a levegő belülről kezd kihúzódni. Ez könnyen ellenőrizhető dohányzással "kikelt" autó. A cigaretta füstje szivárogni kezd, még csak szagot sem hagy a kabinban. És ez nem befolyásolhatja az autó mikroklímáját (szó szerint és átvitt értelemben is), főleg ha dohányosok és nemdohányzók is vannak benne.
Tekintettel arra, hogy egy napfénytetős autó utasterében intenzív légcsere zajlik, télen itt is hatékonyabban működik a fűtés, biztosítva a szükséges hőmérsékleti egyensúlyt.
A fentiek mellett még egy fontos dolog megjegyezhető. Baleset esetén, amikor a szokásos ajtókon és ablakokon nehéz vagy lehetetlen kiszállni az autóból, a napfénytető vészkijáratként használható.
Egyébként észrevetted? Furcsa a nyelvészek véleménye szerint a szó "kikelt-fürdőszoba" elég alaposan bekerült az autósok lexikonjába, és már nem okoz értetlenséget. Ahogy azonban maga a napfénytető is az autó tetején, amit eleinte a végső luxusnak tartottak, és csak a nagyon drága külföldi autókhoz tartozott.
Mik azok a nyílások?
Hagyományosan két osztályra oszthatók. Az első a nyílások, amelyeket gyárilag szereltek fel az autóra. Általában átlátszatlanok (bár vannak kivételek), nyitott helyzetben pedig a burkolat rejtőzik a burkolat alatt. Vannak különösen "díszes", amely két félből áll és több üzemmódot biztosít: légbeszívás, kipufogó, megerősített kipufogó. A meghajtójuk a legtöbb esetben mechanikus (manuálisan), vagy már villamosított.
A bevágásos nyílások a második osztályba tartoznak. Mind az importált, mind a mi autóinkon láthatók. Általában különböznek a "márkás" átlátszó burkolat és egy olyan helyzet, amelyben a jármű elszívja a belső levegőt. (Bár vannak olyan modellek, amelyek lehetővé teszik a burkolat teljes eltávolítását, és élvezhetik a szabad égboltot a feje felett. De erről majd később.)
Melyek a jó bevágási nyílások? Vitathatatlan előnye, hogy egységesek: ezt a csodát bármilyen autóra felszerelheti, a Cadillactól a "Zaporozsec". A telepítési folyamat természetesen nem sok időt vesz igénybe, ha megvan a képessége. Egy szakembernek másfél-két óra kell. A sraffozási készlet tartalmaz egy papírsablont, amely szerint egy ablakot vágnak ki a mennyezetbe. Pszichológiailag az eljárás természetesen nem kellemes - egy új autón úgy nyitják ki a tetőt, mint egy konzervdobozt. Azonban még az újon sem (mégpedig olyan "demokrácia" bevéső nyílások különböznek). De a lelki kényelmetlenségnek le kell győznie ennek az egyszerű eszköznek az előnyeit.
Leszállás után "hab", a tetőerősítést eltávolítják, pontosabban annak azt a részét, amibe került "ablak" Nyítás Helyét a jövőben a sraffozási keret veszi át, ami ugyanilyen jól teszi a dolgát. Az utolsó előtti művelet a mennyezet kárpitjának egy részének eltávolítása. És végül - a nyílás felszerelése, amely homályosan emlékeztet a szövetre való hímzéshez szükséges karika összeszerelésére. Ezt követően nem ajánlott a nyílást három napig használni: a szerelés során használt tömítőanyagnak meg kell keményednie. (Ha már meg kellett küzdenie "fedők" - így hívják szlengben a sraffozásokat, - amelyek folynak, akkor ez pont abból adódik, hogy az utolsó követelmény nem teljesült.)
Mik azok a bevéső nyílások? A választék azonban itt, valamint az árak skálája nagyszerű: a legegyszerűbbtől, egy pozícióban nyíló és tulajdonosaik számára telepítéssel 180 dollárba kerülő "díszes" elektromos 700 dollárért ugyanazzal a beállítással.
De véleményünk szerint a legjobb megoldás egy diszkréten, több fix pozícióban nyíló nyílás felszerelése, amely adott esetben a legmegfelelőbb nyitási szöget biztosítja. Általában ezeket "fedők" két-négy rögzített helyzettel vagy forgó fogantyú formájú mechanikus meghajtással rendelkeznek.
A legtöbb nyílás színezett üvegből készül. Néha még az ilyen védelem sem elég, különösen, ha a nap a zenitjén van. Ebben az esetben napernyők, amelyek bizonyos részeihez tartoznak "fedők".
Vannak olyan nyílások, amelyek nem csak levegőelszívást biztosítanak az utastérből, hanem eltávolíthatók is / Ez az opció a szafari szerelmeseinek fog megfelelni. A nyitott nyílásba fegyverrel vagy kamerával is kihajolhatunk. Csak az autóban kell előre helyet készíteni a filmezéshez / "fedők". Bár edzett, néha mikroszálas üveggel megerősített, mégis gondos kezelést igényel.
A legdrágább és legidőigényesebb telepítés az elektromos napfénytető. Ha nem csúszó, akkor működési elve semmiben sem különbözik a többitől, csupán a nyitási folyamatot bízzák a villanymotorra. Nagyjából - kényeztetés, de saját riasztó jelenlétében (az összes ablak zárásának biztosítása élesítéskor) nem felejti el bezárni a nyílást, ő maga fogja megtenni.
Az eltolható napfénytető sokkal több lehetőséget biztosít a tulajdonosoknak. Mondhatjuk az összes összegét. Ez csak eltolt állapotban van, távolról a fő traktor burkolatára hasonlít. Bár ez egy praktikus kiegészítő lehet egy olyan autóhoz, amelynek gyakran kell lakókocsit vontatnia. Az autó nem meleg, és az üzemanyag-fogyasztás nyilvánvaló. Nyomja meg a gombot, és kész. Igaz, az ára 700 dollár harap egy kicsit. Azonban mindenki szabadon választhat. Ráadásul az egészséges mikroklíma egy autóban nem luxus, hanem szükséglet.
Sraffozási lehetőségek
Név | Gyártó ország | Tervezési jellemzők | Ár beszereléssel (USD) |
Nakita | Magyarország | 2 pozíció nyitott-zárt | 180 |
Nakita Extra | Magyarország | 3 rögzítés, pozíciók, kivehető üveg | 220 |
Air Light | Olaszország | 4 fix, pozíciók, kivehető üveg | 260 |
Iceland | Franciaország | 4 fix, pozíciók, kivehető üveg | 270 |
Galileo | Franciaország | forgó fogantyú, kivehető üveg | 280 |
Galileo | Franciaország | forgó fogantyú, kivehető üveg, függöny | 300 |
Brezza | Olaszország | elektromos hajtás | 700 |