Korozija metala
Otprilike 70% cijene automobila određuje se stanjem karoserije. A to pak ovisi o tome je li automobil bio u nesreći i, što je najvažnije, o opsegu oštećenja od korozije.
Uzroci ubrzane korozije podijeljeni su u dvije skupine i povezani su sa:
- s dizajnerskim ili tehnološkim značajkama određenih modela;
- s vanjskim utjecajima.
Prva skupina uključuje:
- pojava visokih naprezanja i vibracija metala tijela;
- prisutnost "džepova" u potpornim dijelovima tijela;
- korištenjem tankog lima (0,7-0,8 mm);
- korištenje metala s nečistoćama koje povećavaju brzinu korozije;
- prisutnost koncentrata korozije u obliku letvica i drugih ukrasa.
Vanjski utjecaji uključuju:
- sumporni spojevi, ugljikov dioksid i kloridi koji se nalaze u okolišu;
- otopine soli koje se koriste za borbu protiv leda.
U našim uvjetima najveći utjecaj imaju razne otopine soli, jer dovode do stvaranja vodljivih "mostova" između dijelova tijela, koji u pravilu imaju različit električni potencijal. To uzrokuje najbrže razvijajuću vrstu uništavanja metala - elektrokemijsku koroziju. Poanta je u tome što svi automobili imaju jednožični električni krug i stoga struje "hodaju" kroz tijelo od jednog potrošača do drugog.
Nećemo dalje ulaziti u teoriju, prepuštajući to stručnjacima za koroziju, i okrenimo se praktičnim pitanjima. Ovi rezultati temelje se na korištenju tri vrste uređaja tijekom pregleda, koji omogućuju procjenu:
- promjena debljine "živog" metala, odnosno metala koji nije podložan koroziji;
- stupanj erozije metala iznutra, ili, jednostavnije rečeno, stupanj njegovog labavljenja ili uništavanja oksidima;
- debljina kozmetičkih slojeva (boje, kitovi), što nam omogućuje da utvrdimo je li tijelo popravljeno i pokušava ga sakriti.
Rezultati pregleda koje su proveli stručnjaci omogućuju nam da izvučemo sljedeće zaključke:
1. U uvjetima naše regije, brzina prodiranja korozije u metal za automobile koji se koriste zimi iznosi 0,2 mm godišnje i 0,1 mm godišnje za automobile koji nisu vidjeli sol.
2. Korozija se posebno brzo razvija na područjima koja su bila podvrgnuta popravku karoserije, a još brže ako je taj popravak proveden zavarivanjem ili lemljenjem, budući da se elektrokemijski parovi stvaraju od različitih metala. Za one koji kupuju automobil, posebno strani automobil, ovo je od temeljne važnosti. Nije bez razloga što štedljivi Europljani gotovo uvijek prodaju čak i malo oštećene automobile (istina, nakon što je primio osiguranje) za gotovo ništa - 1-2 tisuće dolara. Čitatelj vjerojatno zna za koliko se zatim preprodaju na našim tržnicama. Ali ako imate dovoljno sreće da otkrijete skriveni nedostatak prije kupnje, znajte da je stvarna cijena takvog automobila 25-50% niža od one neoštećenog. Važno je zapamtiti da ćete prije ili kasnije morati prodati svoj automobil, a bez stručnjaka, danas samo vrlo naivni ljudi kupuju skupe stvari.
3. Proces korozije najbrže se događa u automobilima koji se koriste zimi i skladište u garažama, posebno toplim, bez prethodnog otapanja soli tekućom vodom. Naglašavamo, ne ispiranje, već otapanje. Oni koji vjeruju da pranjem podvozja automobila jakim mlazom vode čine dobro djelo, jako se varaju. Soli se lako otapaju čak i bez jakog pritiska, ali zaštitni premazi iz snažnog mlaza brzo se "ljušte" s metala, savijaju se, stvarajući samo iluziju zaštite. U šupljinama nastalim između metala i opuštenog mastiksa, korozija se razvija mnogo brže nego na izloženom metalu.
Referenca
Toplo se preporučuje da ne perete automobil vrućom vodom, jer zbog različitog temperaturnog širenja, zaštitni premazi koji se prvo zagrijavaju "klize" s metala, stvarajući negativan učinak.
Oni koji vjeruju da što je zaštitni premaz deblji, to bolje, griješe. Sve je upravo suprotno. Glavno je da nema prekida u premazu, te ga stoga treba redovito ažurirati.
Na kraju, nekoliko praktičnih savjeta. Od ta dva automobila, bolji nije onaj koji je "mlađi", već onaj u kojem proces uništavanja metala nije prodro na dubinu veću od 0,4-0,5 mm. U tom slučaju, nikakav tretman ne može spriječiti stvaranje rupa za godinu i pol do dvije. I obrnuto, čak i stari automobil koji je od početka rada imao pouzdanu zaštitu služit će još mnogo godina. U našim uvjetima moguće je popraviti motor i šasiju stranog automobila, ali nije ekonomski isplativo popravljati jako trulu karoseriju.
Samošminkanje
Vjerojatno ste primijetili koliko impresivno izgleda mokar, svježe opran automobil. Prekriven kapljicama vode, svjetluca i sjaji na svjetlu kao nov. Nažalost, to ne traje dugo, voda se osuši, tijelo postaje mutno i sve male ogrebotine i tragovi postaju vidljivi.
Za njegu karoserije i unutrašnjosti automobila proizvodi se veliki izbor različitih preparata, dajući sjaj i blistavost starim i novim automobilima. U filmovima i televizijskim emisijama često možete vidjeti dobrodušne Amerikance ili Europljane kako pažljivo poliraju svoje ljubimce dok ne zasjaju poput ogledala.
S obzirom na prljavštinu na našim cestama, posebno izvan sezone, činilo bi se nerazumnim trošiti novac na posebne šampone i sredstva za poliranje i učiniti ih sjajnima, samo da biste pet minuta kasnije ponovno zaprljali automobil. Pokušajmo dokazati da nam autokozmetika treba ne manje, nego čak i više, nego u drugim zemljama. Ako ni zbog čega drugog, onda zato što nije samo blistava čistoća, to je prije svega zaštita od vanjskih štetnih utjecaja, kojih u našoj klimatskoj zoni ima u izobilju: velike temperaturne razlike, "koktel soli" zimi, prašina, pijesak, grebanje boje poput brusnog papira, kamenčići, ostavljanje malih pukotina u caklini - ljeti. Dodajte tome kisele kiše, koje su već postale stvarnost, ultraljubičasto zračenje, izgaranje pigmenata boje iz laka i čineći vaš automobil izblijedjelim i tupim, loša kvaliteta lakiranja domaćih automobila.
Nitko ne sumnja u potrebu antikorozivne obrade dna i pragova. A ako želite zadržati vanjski dio karoserije i unutrašnjost u izvornom obliku, ne možete bez autokozmetike. To se posebno odnosi na nove strane automobile. Emajli na nekima od njih su na bazi vode - ovaj sastav je manje štetan u proizvodnji (ekološki zahtjev). Međutim, nisu toliko izdržljivi kao obični sintetički, te su stoga ranjiviji. Njega automobila započinje pranjem. Samo čista voda vjerojatno neće ukloniti svu ukorijenjenu prljavštinu, mrlje od ulja ili tragove smole drveta, iako se ipak isplati isprati vodom kako bi se isprali mali kamenčići i pijesak koji mogu ogrebati boju. S čime prati? Ni u kojem slučaju s praškom za pranje rublja, sodom ili deterdžentima za kućanstvo, na primjer, za čišćenje pločica ili posuđa. Oni savršeno "jedu" prljavštinu, ali istovremeno ne manje aktivno uništavaju boju i, prodirući kroz pukotine, uzrokuju koroziju metala. Dakle, svog ljubimca trebate "okupati" samo šamponom za automobile i posebnom spužvom s finim porama koja hvata čestice pijeska, sprječavajući ogrebotine na površini tijela.
Zapamtite, gospodo, zapamtite.
Autošamponi koji se prodaju na tržištu mogu se podijeliti u dvije skupine: oni s niskim i visokim udjelom voska. Prvi sadrže otopljene surfaktante koji "izvlače" (ekstraktivni) prljavštinu s površine. Šampon se lako ispire vodom, ostavljajući tanki sloj voska. Sastav sredstva za čišćenje druge vrste uključuje otapalo, a sadržaj voska i polimera je za red veličine veći. U biti, ovo je šampon i lak "u jednoj boci". Takvi pripravci su vrlo popularni u skandinavskim zemljama, posebno ih je praktično koristiti u kasnu jesen, zimu i rano proljeće, kada je zbog niskih temperatura teško nanijeti vrlo gusti lak - operete automobil, a karoserija je već tretirana. Međutim, jednostavnost korištenja neizbježno utječe na cijenu - takav šampon je obično 2-5 puta skuplji od uobičajenog.
Kako biste spriječili stvaranje mrlja zbog neravnomjernog sušenja i ispolirali vosak, preporučuje se brisanje tijela mekom krpom, ili još bolje, umjetnom antilopom, koja se prodaje zasebno u plastičnoj kutijici. Služit će vam dugi niz godina. Nakon pranja možete početi obrađivati lak. Ako automobil nije tretiran nekoliko godina ili uopće nije, onda vjerojatno ima smisla koristiti takozvani restaurator boje. Činjenica je da kako caklina stari, gornji nezaštićeni sloj boje omekšava i postaje tup pod utjecajem vanjske okoline. Sredstva za obnovu boja sadrže fino raspršeni abrazivni prah sa sastavom za čišćenje, koji nježno uklanja vanjski "mrtvi" sloj i istovremeno lagano izravnava površinu, pomažući u čišćenju starih mrlja od ukorijenjene prljavštine.
Ako nakon što ste konačno oprali tijelo, iznenada otkrijete tragove početne korozije, ne očajavajte: male mrlje se lako uklanjaju pretvaračima hrđe. Oni stupaju u interakciju s hrđom, ostavljajući film otporan na daljnju koroziju, pasiviziraju metal i, u pravilu, ne zahtijevaju posebnu pripremu površine. Iako se proces transformacije odvija neposredno pred vašim očima, sve ovisi o veličini mrlje i dubini prodiranja korozije. Za velike mrlje, tretman će se morati ponoviti nekoliko puta s kratkim pauzama. Nakon tretmana, oštećeno područje treba popraviti.
Sada kada je karoserija potpuno pripremljena, možete nanijeti poliranje kako biste automobilu dali više sjaja, a što je najvažnije, zaštitili karoseriju od agresivnog vanjskog okruženja. Čime polirati? Pitanje je prilično komplicirano, budući da je ovaj dio autokozmetike najzastupljeniji. Sredstva za poliranje karoserija automobila, plastičnih ukrasa i branika, za krom i naplatke kotača, bezbojna i s efektom bojenja, tekuća i pastozna, s abrazivima ili bez njih - za svaki ukus i veličinu novčanika. Naravno, postoje i univerzalni lakovi koji dodaju sjaj lakiranim pločama, branicima, kromiranim dijelovima, staklu, pa čak i gumama. Vjerojatnije je da će zanimati ljude kojima je prvenstveno važan izgled automobila i njihov imidž. Ali zaštitne sposobnosti takvih pripravaka ne mogu biti vrlo visoke, jer se površinska svojstva različitih materijala uvelike razlikuju. Za idealnu zaštitu, svaki materijal zahtijeva tretman svojim specifičnim sastavom.
Dakle, karoserija. Za nove ili gotovo nove automobile idealni su bezbojni lakovi, relativno su jeftini i jednostavni za korištenje. Neki od njih sadrže teflon i superklizne polimere koji nakon poliranja formiraju vrlo glatke površine, sprječavajući lijepljenje prljavštine. Ako je automobil puno vožen i lak mu je prekriven ogrebotinama od pijeska i kamenčića ili nepravilnog pranja, poželjniji su lakovi u boji. Deblji su i malo teže se nanose od prozirnih, ali dobro popunjavaju i maskiraju male ogrebotine i abrazije na caklini. Međutim, važno je zapamtiti da lak nije boja i ne može je zamijeniti u slučaju dubokih i širokih ogrebotina. Lakovi stupaju u elektrokemijsku reakciju s premazom boje, za njihovo potpuno "stvrdnjavanje" potreban je oko jedan dan, pa se nanose u garaži ili na otvorenom po toplom vremenu i, naravno, ne po kiši.
Referenca
I više o korisnosti kozmetike u našim teškim uvjetima. Slažem se, prljavi, oblačni nakon zime, prozori izgrebani brisačima izgledaju kao ruglo na sjajnoj karoseriji, a osim toga, vožnja s takvim prozorima je nesigurna: teško je vidjeti cestu kroz njih, posebno noću ili kada se vozi prema suncu. Samo temeljito pranje neće ukloniti bezbrojne ogrebotine koje ostavlja pijesak, brisači vjetrobranskog stakla i podizanje i spuštanje bočnih prozora. Voskovi i silikoni sadržani u običnim sredstvima za poliranje mogu uzrokovati zamućenje, stoga je bolje koristiti posebno sredstvo za čišćenje stakla s učinkom poliranja i zaštite. Dobro čisti površinu i istovremeno zaglađuje male ogrebotine, čineći staklo prozirnijim. Pa, ako vanjsku površinu tretirate proizvodom iz serije "protiv kiše", a u spremnik perača prskate sredstvo za čišćenje za sva godišnja doba, svijet oko vas iz unutrašnjosti automobila pojavit će se u potpuno drugačijem svjetlu.
Referenca
Postoje i drugi dijelovi koji s vremenom mijenjaju svoj izvorni izgled i kvare izgled automobila, na primjer, branici i kotači. Crni plastični branici brzo posive, prljavština lako prodire u poroznu površinu plastike i nijedan šampon je ne može odande ukloniti. Posebno za takve slučajeve proizvodi se sredstvo za čišćenje koje vraća branik u njegovu "izvornu" crnu boju i istovremeno ga prekriva zaštitnom folijom.
Referenca
Za kromirane i aluminijske dijelove dostupni su proizvodi koji sadrže malu količinu abrazivnih sredstava i sredstava za poliranje kako bi se postigao sjaj. Mogu se koristiti i za tretiranje naplataka kotača, iako su za njih razvijeni posebni pripravci. Za posebne entuzijaste postoje čak i proizvodi za njegu guma.
Referenca
Prilikom pokretanja takvog "generalnog čišćenja" bio bi grijeh ne pobrinuti se za unutrašnjost, jer se ne vozimo dalje, već unutar automobila. Usisavač i mokra krpa mogu postići značajne rezultate, ali sve ima svoje granice. Na primjer, prednja ploča, poput crnih branika, ima tendenciju blijeđenja i izgaranja na suncu te jednostavno zahtijeva tretman nekom vrstom laka. Tkaninske sjedala i presvlake s dlačicama možete prati vodom i praškom za pranje rublja, naravno ako imate vremena i mogućnosti pričekati nekoliko dana da se osuše bez korištenja automobila. Dobra alternativa ovome su aerosolna sredstva za čišćenje tapeciranog namještaja. Bijela pjena se trenutno upija, čisti tkaninu i vrlo brzo se suši, ostavljajući prozirni zaštitni sloj - svaka slučajno prolivena tekućina može se jednostavno obrisati. Možda je jedini nedostatak velika potrošnja proizvoda i odgovarajuće visoki troškovi liječenja.
Konačno, provokativno pitanje - isplati li se? Možda će poslužiti? Srećom, prometna policija nije baš izbirljiva oko izgleda, a čistoća automobila malo utječe na tehničke parametre. Ali zamislite da morate prodati auto. Na što će kupac prvo obratiti pozornost? Tako je, pogledajte vanjski izgled, kakva je karoserija - je li "trula"? Vrijedi potrošiti 10-20 dolara godišnje na autokozmetiku, kako se barem oko ovoga ne biste brinuli, a morate priznati, vožnja u čistom, blistavom automobilu je puno ugodnija. Usput, prema statistikama, takvi automobili imaju manje šanse da dospiju u nesreće. Zašto - ne znam, ali činjenica ostaje činjenica.
Što škripi?
Jedan od najvažnijih pokazatelja udobnosti automobila je razina akustične buke unutar kabine. Poznato je da vožnja potpuno novih automobila, svježih s proizvodne trake, ako nemaju ozbiljnih nedostataka, u početku može biti zadovoljstvo. Ali koliko dugo traje ta idila? Nakon nekog vremena, vozilo se, kako to čitatelji slikovito kažu, pretvara u zvečku. Ponekad - prilično brzo, za 15-20 tisuća kilometara. Drugim riječima, aktivan vozač koji često vozi može se susresti s ovom tužnom činjenicom, a da ne vozi ni godinu dana.
Auto brzo stari. Unutrašnjost automobila se još brže troši - od mehanizama sjedala, njihove presvlake, elemenata obloga vrata i stropa do raznih tipki, gumba, plastičnih poluga, ručki. Sve se to, da upotrijebimo formalnu terminologiju, troši: vožnju automobila čak i na sasvim pristojnim cestama počinju pratiti strani zvukovi. Vlasnik automobila čuje škripanje, kucanje, pa čak i gunđanje. Koji je temeljni uzrok ove tužne metamorfoze? Čini se da je mogućnost ponovnog rođenja automobila kao mobilnog orkestra buke prvenstveno određena kulturom njegovog dizajna - onim što se naziva školom. Ali škole, kao što svi razumijemo, su drugačije.
Istovremeno, prijelaz automobila u ovo stanje može se ubrzati (usporiti) postupcima samog vlasnika, a i oni, vlasnici, su različiti! □jedan se brine o automobilu, pazi na svaki njegov hir, drugi se prema njemu ponaša kao prema neprijatelju koji je zarobljen.
Ali vratimo se školi dizajna. Ako skinete oblogu vrata starog "Saaba", na primjer, vidjet ćete sve vrste poluga, šipki, sajli itd. Dijelovi su krhki, a pričvršćeni su "jednostavno" ili "vrlo jednostavno"! Čini se da je dizajner bio zabrinut da mehanika ne zvecka na dan prodaje automobila.
Jedan od najčešćih uzroka vanjske buke u kabini je otpuštanje spojenih dijelova zbog njihovog vibracijskog trošenja. Kod pokretnih jedinica tome se dodaje i trošenje od međusobnog kretanja dijelova.
Zašto, na primjer, nastaje "svrbež" neke ukrasne ploče ako je čvrsto i nepomično spojena s bazom tijela ili vrata? Zapravo, i ploča i baza vibriraju, i to često na različite načine. To znači da se u njihovom kontaktu događaju vibracijski pokreti, trošeći materijal. Tada dolazi do začaranog kruga: više vibracijskih pomaka - više trošenja, glasnija buka.
Dokaz vibracijskog trošenja nekih plastičnih dijelova može biti karakteristična prašina na mjestima kontakta i tragovi međusobnog abrazije. Uklonite vibracije i pomake i trošenje će nestati.
Vibracijski pokreti dijelova poput unutarnjih obloga vrata često se mogu svesti na minimum korištenjem dodatnih pričvršćivača poput samoreznih vijaka. Ponekad to rade drugačije: između ploče i vrata ugrađuje se brtva od pjenaste gume, spužvaste gume, lateksa - materijala koji dobro prigušuju vibracije.
Kako se nositi s tim, već je rečeno. Postoji još jedna metoda koju su testirali iskusni automobilski entuzijasti: ploča iznutra prekrivena je dodatnim slojem zvučne izolacije - čak i starom dekom. To je naporan zadatak, ali oni koji se odluče za to bit će nagrađeni: kucanje se gotovo potpuno prigušuje.
Općenito, kada se morate boriti protiv buke uzrokovane vibracijama bilo koje ploče, ne biste to trebali tretirati kao jednostavnu, laku stvar, pogotovo ako vibracije krute ploče nisu ni na koji način prigušene (to jest, ne izlazi). Ovdje, čak i dodatnim ojačavanjem vijcima za samorezno rezanje, možda nećete postići željene rezultate - nakon što prestanete "zujati" pri jednoj brzini, ploča može proizvesti još dosadniji zvuk pri drugoj. Korištenje mekih jastučića obično daje pozitivan učinak.
Nakon što smo toliko puta spomenuli riječ "vibracije", bilo bi dobro reći o kojima točno govorimo. Nažalost, razni dijelovi u kabini, s različitim veličinama, težinom, krutošću itd., također imaju svoje "omiljene" frekvencije vibracija, na koje lako reagiraju "svrbežom", kucanjem, šuštanjem itd. Same vibracije uzrokovane su radom motora, mjenjača, prijenosa, rotacijom kotača i konačno, neravninama na cesti. Frekvencijski spektar je toliko bogat da će bilo koji dio, nakon što je dobio ilegalnu slobodu vibriranja, sigurno pronaći "svoju" frekvenciju.
Ta sloboda mora biti ograničena na ovaj ili onaj način. Vibrira li prekidač? Zalijepite tanku traku pjenaste gume na njega ili ga pritisnite dodatnom oprugom. Zvecka li šipka unutar vrata? Poduprite je jastučićem od iste pjenaste gume... ili je lagano privežite za okvir vrata gumicom.
Pogledom ispod nadzorne ploče vidjet ćete sliku potpunog kaosa: kabelski svežnjevi i pojedinačne žice, brojni električni konektori, kabeli. U blizini su instrumenti i prekidači. Tu je i kolekcija napuštenih vijaka i matica koji su ovdje završili tijekom sastavljanja automobila. Sve to zvecka i zveči, posebno zimi, kada su kablovi tvrdi kao štap od mraza, i baš kao da udaraju u konstrukcijske dijelove. Zato mnogi automobilski entuzijasti doslovno pune prostor ispod armaturne ploče pjenastom gumom ili lateksom.
Usput, dodatna zvučna izolacija motornog prostora i, istovremeno, prostora ispod armaturne ploče daje nevjerojatne rezultate. To se radi komadom pjenaste gume zalijepljene na karton, koji se polaže od pedala do ruba "Nadzorne ploče". Jasno je da takav "prigušivač" mora biti sigurno pričvršćen i ne smije ometati upravljanje.
Buka u unutrašnjosti automobila uvelike se objašnjava svojstvima korištenih materijala. Nažalost, često su dijelovi izrađeni od plastike koja nije otporna na habanje, krhka je itd. Naravno, "labavljenje" jedinice sastavljene od njih može se dogoditi vrlo brzo.
Ako dijelovi rade u uvjetima čak i malo povišenih temperatura, važno je da se ne iskrivljuju ili skupljaju. Zapravo, ovaj proces vidimo u bilo kojem od naših automobila.
Posebna vrsta buke je škripanje. Uzroci škripanja mogu biti vrlo različiti, ali sve ih ujedinjuje temeljni uzrok - kretanje jednog dijela u odnosu na drugi u pritisnutom stanju i rad sila trenja. Zašto, na primjer, rub armaturne ploče ne bi škripao ako su vrata čvrsto pritisnuta uz nju kada su zatvorena? Cijela karoserija "diše" na neravnim cestama, dijelovi se pomiču jedan u odnosu na drugi, uzrokujući škripanje. Nestat će ako uspijete ukloniti "nedozvoljeni" kontakt. Najčešće to uključuje otpuštanje vijaka za pričvršćivanje i pomicanje instrumentne ploče koliko je potrebno.
Opruge sjedala imaju premaz protiv škripanja na mjestima gdje dolaze u kontakt s okvirom. Ali taj je sloj prilično krhak i troši se. I evo ga - škripanje. Postoje različiti načini da se to eliminira. Netko stavlja plastičnu cijev na oprugu, drugi namotava izolacijsku traku, treći je podmazuje grafitnom mašću. Sve metode su prilično neozbiljne - ove mjere ne traju dugo.
Najbolji način za uklanjanje škripanja u zglobovima je povremeno nanošenje grafitne masti.
Druga vrsta škripanja je izuzetno neugodan zvuk koji se javlja kada se uključi ventilator grijača, kada se osovina elektromotora okreće u statorskim čahurama bez podmazivanja. Postoji samo jedan izlaz - rastaviti motor, očistiti ga od prljavštine i nadopuniti mazivo.
Kao što vidimo, postoje dva načina da se riješite škripanja: ili eliminirati međusobno kretanje čvrsto pritisnutih dijelova ili podmazati dijelove koji se trljaju.
Luka
"Neka vam noge budu tople, a glava hladna" - ovaj popularni izraz poznat je mnogima, ali ga se ne pridržavaju svi. No liječnici snažno preporučuju vozačima da uzmu u obzir ovaj koristan savjet i obrazlože svoje preporuke sa znanstvenog stajališta: temperatura zraka u blizini glave vozača trebala bi biti 6~7°C niža nego u blizini nogu. Time se postiže toplinska udobnost, što vozača čini manje umornim i osjetljivijim na promjene u okolnom okruženju.
U principu, nije teško postići takvu temperaturnu razliku, sve što trebate učiniti je instalirati klima uređaj u automobilu. Ali uređaj nije jeftin i pomalo je zahtjevan u održavanju. Možete manipulirati prozorskim staklom, ali malo je vjerojatno da ćete postići optimalni rezultat. Mala pukotina nema učinka, a dobro otvoren prozor propušta vjetar - nema vremena za temperaturnu razliku od 6-7 stupnjeva, pogotovo zimi.
Otvor može biti kompromisno rješenje. Zahvaljujući njemu možete značajno poboljšati mikroklimu svog automobila.
Prilikom kretanja, brzina strujanja zraka iznad automobila je prilično velika. Unutar kabine praktički ga nema. Sukladno tome, tlak zraka u kabini je viši. Ali čim malo otvorite vratašca, zrak iznutra će početi izlaziti. To se lako može provjeriti paljenjem cigarete u "zaključanom" automobilu. Dim iz cigarete će početi izlaziti u mlazu, ne ostavljajući nikakav miris u kabini. A to ne može ne utjecati na mikroklimu unutar automobila (i doslovno i figurativno), pogotovo kada u njemu ima pušača i nepušača.
Zbog činjenice da u unutrašnjosti automobila s krovnim otvorom postoji intenzivna izmjena zraka, grijač ovdje zimi radi učinkovitije, osiguravajući potrebnu temperaturnu ravnotežu.
Uz sve navedeno, može se napomenuti još jedna važna stvar. U slučaju nesreće, kada je izlazak iz automobila kroz standardna vrata i prozore otežan ili nemoguć, otvor se može koristiti kao izlaz u nuždi.
Usput, jeste li primijetili? Čudna, po mišljenju lingvista, riječ "zalyuko-vanny" prilično je temeljito ušla u leksikon vozača i nitko više nije zbunjen. Kao, usput rečeno, i sam krovni otvor, koji se u početku smatrao vrhuncem luksuza i dodatkom samo za vrlo skupe strane automobile.
Koje vrste otvora postoje?
Konvencionalno, mogu se podijeliti u dvije klase. Prvi su otvori koji su ugrađeni na automobil u tvornici proizvođača. Obično su neprozirni (iako postoje iznimke), a u otvorenom položaju poklopac je skriven ispod stropne obloge. Postoje posebno sofisticirani, koji se sastoje od dvije polovice i pružaju nekoliko načina rada: usis zraka, ispuh i poboljšani ispuh. U većini slučajeva, njihov pogon je ili mehanički (ručni) ili već elektrificiran.
Druga klasa uključuje utorne otvore. To su oni koji se mogu vidjeti na većini uvoznih i domaćih automobila. Obično se od "brendiranih" razlikuju po prozirnom poklopcu i jednom položaju, u kojem se zrak iz unutrašnjosti izvlači iz automobila. (Iako postoje modeli koji vam omogućuju da potpuno uklonite pokrov i uživate u otvorenom nebu iznad glave. Ali više o tome kasnije.)
Što je tako dobro kod utornih vrata? Neosporna prednost je što su unificirana: ovo čudo se može instalirati na bilo koji automobil, od Cadillaca do Zaporožca. Proces instalacije ne traje puno vremena, naravno, ako imate vještine. Specijalistu je potrebno oko sat i pol do dva sata da to učini. Komplet za otvor uključuje papirnati predložak, prema kojem se izrezuje prozor na stropu. Psihološki, postupak sigurno nije ugodan - na novom automobilu krov se otvara kao limenka. Međutim, čak ni na novom (a upravo se po tom "demokratskom" odlikuju otvore za utore). Ali mentalna nelagoda trebala bi prevladati iščekivanje prednosti ovog jednostavnog uređaja.
Nakon što se ukloni "pjena", uklanja se krovna armatura, odnosno dio koji je ušao u otvor "prozora". Naknadno se zamjenjuje okvirom otvora, koji se sa svojim dužnostima nosi ništa lošije. Pretposljednji korak je uklanjanje dijela obloge stropa. I na kraju, ugradnja otvora, koji nejasno podsjeća na sastavljanje obruča za vez na tkanini. Nakon toga se ne preporučuje korištenje otvora tri dana: brtvilo korišteno tijekom ugradnje mora se stvrdnuti. (Ako ste ikada naišli na "poklopce" - tako se u žargonu zovu šahtovi - koji propuštaju, onda se to događa upravo zato što nije ispunjen posljednji uvjet.)
Koje vrste utornih vratašca postoje? Izbor ovdje, kao i raspon cijena, je velik: od najjednostavnijih, koji se otvaraju u jednom položaju i koštaju svoje vlasnike 180 dolara s ugradnjom, do "namještenih" električnih za 700 dolara s istom ugradnjom.
Ali najoptimalnija opcija, po našem mišljenju, je ugradnja otvora koji se otvara diskretno, u nekoliko fiksnih položaja, i pruža najprikladniji kut otvaranja u određenom slučaju. Obično ovi "poklopci" imaju dva do četiri fiksna položaja ili mehanički pogon u obliku rotirajuće ručke.
Većina otvora izrađena je od zatamnjenog stakla. Ponekad čak ni ta zaštita nije dovoljna, posebno kada je sunce u zenitu. U tom slučaju mogu pomoći rolete za sunce, koje su uključene u neke "navlake".
Postoje otvori koji ne samo da omogućuju odvod zraka iz kabine, već se mogu i ukloniti. Ova opcija će odgovarati ljubiteljima safarija. Možete promoliti glavu kroz otvoreni otvor s pištoljem ili kamerom. Samo u automobilu trebate unaprijed pripremiti mjesto za uklonjeni/"poklopac". Iako je izrađen od kaljenog, a ponekad i ojačanog mikrožičanim staklom, ipak zahtijeva pažljivo rukovanje.
Najskuplji i najzahtjevniji za ugradnju je električni otvor. Ako nije klizna, onda se njen princip rada ne razlikuje od ostalih, samo je proces otvaranja povjeren elektromotoru. Uglavnom, to je gubljenje vremena, ali dolazi s brendiranim alarmnim sustavom (osiguravanje da su svi prozori zaključani kada je sustav uključen) više nećete zaboraviti zatvoriti otvor, on će to sam učiniti.
Klizni krovni otvor pruža vlasnicima mnogo šire mogućnosti. Moglo bi se reći zbroj svega njih zajedno. Tek kad je uvučen, nejasno podsjeća na oklop na glavnom traktoru. Iako ovo može biti praktičan dodatak za automobil koji često mora vući kamp-kućicu, u automobilu nije vruće, a ušteda goriva je očita. Pritisnite gumb i gotovo je. Istina, cijena od 700 dolara je malo previsoka. Međutim, svatko je slobodan birati. Štoviše, zdrava mikroklima u automobilu nije luksuz, već nužnost.
Opcije šrafure
| Ime | Zemlja podrijetla | Značajke dizajna | Cijena s instalacijom (USD) |
| Nakita | Mađarska | 2 položaja otvoreno-zatvoreno. | 180 |
| Nakita Extra | Mađarska | 3 fiksna položaja, uklonjivo staklo | 220 |
| Air Light | Italija | 4 fiksna položaja, uklonjivo staklo | 260 |
| Iceland | Francuska | 4 fiksna položaja, uklonjivo staklo | 270 |
| Galileo | Francuska | rotirajuća ručka, odvojivo staklo | 280 |
| Galileo | Francuska | rotirajuća ručka, uklonjivo staklo, zavjese | 300 |
| Brezza | Italija | električni pogon | 700 |