Korozija metala
Otprilike 70% vrijednosti automobila određeno je stanjem karoserije. A to pak ovisi o tome je li automobil bio u nesreći i, što je najvažnije, o stupnju oštećenja od korozije.
Uzroci koji uzrokuju ubrzanu koroziju dijele se u dvije skupine i međusobno su povezani:
- s dizajnerskim ili tehnološkim značajkama određenih modela;
- s vanjskim utjecajima.
Prva grupa uključuje:
- pojava velikih naprezanja i vibracija metala tijela;
- Dostupnost "džepovi" u nosivim dijelovima tijela;
- korištenje tankog lima (0,7-0,8 mm);
- korištenje metala s nečistoćama koje povećavaju brzinu korozije;
- prisutnost koncentrata korozije u obliku letvica i drugih ukrasa.
Vanjski utjecaji uključuju:
- sumporni spojevi, ugljikov dioksid i kloridi sadržani u okolišu;
- slane otopine koje se koriste za borbu protiv leda.
U našim uvjetima najveći utjecaj imaju razne otopine soli, koje dovode do stvaranja vodljivosti "mostovi" između dijelova tijela, u pravilu, koji imaju različit električni potencijal. To uzrokuje najbržu vrstu razaranja metala - elektrokemijsku koroziju. Zaključak je da svi automobili imaju jednožilni električni krug, a time i na karoseriji "hodati" struje od jednog potrošača do drugog.
Nećemo dalje ulaziti u teoriju, ostavljajući to stručnjacima u području korozije, i okrenuti se praktičnim pitanjima. Ovi se rezultati temelje na korištenju tri vrste instrumenata tijekom pregleda, koji omogućuju procjenu:
- promjena debljine "živ" metal, koji nije izložen koroziji;
- stupanj erozije metala iznutra, drugim riječima, stupanj njegovog otpuštanja ili uništavanja oksidima;
- debljina kozmetičkih slojeva (boje, kitovi), koji vam omogućuje da utvrdite je li tijelo bilo na popravku i pokušava ga sakriti.
Rezultati ispitivanja koje su proveli stručnjaci omogućuju nam da donesemo sljedeće zaključke:
1. U uvjetima naše regije, stopa prodiranja korozije u metal za automobile sa zimskim radom je 0,2 mm godišnje i 0,1 mm godišnje za automobile koji nisu vidjeli sol.
2. Korozija se posebno brzo razvija u područjima koja su podvrgnuta popravcima karoserije, a vrlo brzo ako je popravak obavljen zavarivanjem ili lemljenjem, budući da se elektrokemijski parovi stvaraju od različitih metala. Za one koji kupuju automobil, posebno strani automobil, ovo je temeljno važno. Uostalom, nije uzalud što štedljivi Europljani gotovo uvijek prodaju čak i malo pokvaren automobil (istina, ima osiguranje) za ništa - 1-2 tisuće dolara. Za koliko se onda preprodaju na našim tržnicama, čitatelj, očito, zna i sam. Ali ako ste bili dovoljno sretni da otkrijete skriveni nedostatak prije kupnje, trebali biste znati da je stvarni trošak takvog automobila 25-50% niži od onog bez premlaćivanja. Ne smijemo zaboraviti da ćete automobil prije ili kasnije prodati, a bez stručnjaka skupe kupnje danas obavljaju samo vrlo naivni ljudi.
3. Najbrži proces korozije događa se u automobilima koji rade zimi i čuvaju se u garažama, posebno toplim, bez prethodnog otapanja soli tekućom vodom. Ističemo ne ispiranje, odnosno otapanje. U velikoj su zabludi oni koji vjeruju da ispiranjem donjeg dijela automobila jakim mlazom čine dobro djelo. Soli se otapaju lako i bez jakog pritiska, ali zaštitni premazi iz snažnog mlaza prilično brzo "skinuti se" od metala, sag, stvarajući samo iluziju zaštite. U šupljinama koje se formiraju između metala i opuštene mastike, korozija se razvija mnogo brže nego na otvorenom metalu.
Referenca
Strogo se ne preporuča pranje automobila vrućom vodom, jer zbog različitog toplinskog rastezanja zaštitni slojevi koji se prije svega zagrijavaju "spusti se" s metalom, stvarajući negativan učinak.
Oni koji vjeruju da što je deblji zaštitni sloj, to bolje, nisu u pravu. Sve je upravo suprotno. Glavna stvar je da u premazu nema praznina, pa se mora redovito ažurirati.
Za kraj, nekoliko praktičnih savjeta. Od dva automobila bolji nije onaj koji "mlađi", i onaj na kojem proces razaranja metala nije prodro do dubine veće od 0,4-0,5 mm. U ovom slučaju, nikakav tretman ne može spriječiti stvaranje rupa u jednoj i pol do dvije godine. I obrnuto, čak i stari automobil koji ima pouzdanu zaštitu od početka rada trajat će još mnogo godina. U našim uvjetima moguće je popraviti motor i šasiju stranog automobila, ali nije ekonomski isplativo popraviti jako pokvareno tijelo.
Auto šminka
Vjerojatno ste primijetili kako impresivno izgleda mokar, svježe opran automobil. Prekrivena kapljicama vode svjetluca i svjetluca na svjetlu, kao nova. Nažalost, to ne traje dugo, voda presuši, tijelo izblijedi i svi manji rizici i ogrebotine postaju vidljivi.
Proizvodi se širok izbor preparata za njegu karoserije i interijera koji daju sjaj i blistavost starim i novim automobilima. U filmovima i TV emisijama često možete vidjeti kako dobrodušni Amerikanci ili Europljani pažljivo trljaju svoje ljubimce do zrcalnog sjaja.
S našom prljavštinom na cestama, posebno izvan sezone, činilo bi se nerazumnim trošiti novac na posebne šampone i lakove i poliranje kako bi za pet minuta ponovno zamrljali automobil. Pokušajmo dokazati da nam autokozmetika treba ne manje, nego čak i više nego u drugim zemljama. Već zato što to nije samo blistava čistoća, to je prije svega zaštita od vanjskih štetnih utjecaja, kojih u našem klimatskom pojasu ima dosta: velika kolebanja temperature, "koktel soli" zimi, prašina, pijesak, grebanje boje, poput šmirglice, kamenje, ostavljajući male pukotine u caklini - ljeti. Ovome dodajte kiselu kišu koja je već postala stvarnost, ultraljubičasto zračenje koje izgara pigmente boje iz laka i čini vaš automobil izblijedjelim i dosadnim, lošu kvalitetu bojanja domaćih automobila.
Nitko ne sumnja u potrebu za antikorozivnim tretmanom dna i pragova. A ako želite zadržati izgled karoserije i unutrašnjosti u izvornom obliku, ne možete bez autokozmetike. To se posebno odnosi na nove strane automobile. Emajli na nekima od njih izrađeni su na bazi vode - takav sastav je manje štetan u proizvodnji (ekološki zahtjev). Međutim, oni nisu toliko jaki kao konvencionalni sintetički, što znači da su ranjiviji. Obrada automobila počinje pranjem. Malo je vjerojatno da će samo čista voda ukloniti svu ukorijenjenu prljavštinu, mrlje od ulja ili tragove drvene smole, iako se ipak isplati isprati vodom kako biste uklonili kamenčiće i pijesak koji mogu izgrebati boju. Što oprati? Ni u kojem slučaju ne koristite prašak za pranje rublja, sodu bikarbonu ili deterdžente za kućanstvo, primjerice za pranje pločica ili posuđa. Prljavi su "pojesti" izvrsni, ali istodobno uništavaju boju ne manje aktivno i, prodirući kroz pukotine, uzrokuju koroziju metala. Tako, "kupati se" Vaš ljubimac treba samo auto šampon i uvijek posebnu fino poroznu spužvu koja hvata zrnca pijeska, sprječavajući ogrebotine na površini tijela.
Zapamtite, gospodo, zapamtite.
Autošamponi koji se prodaju na tržištu mogu se podijeliti u dvije skupine: s niskim i visokim udjelom voska. Prvi sadrže otopljene površinski aktivne tvari, "povlačeći se" (izvlačeći) prljavštine s površine. Šampon se lako ispire vodom, ostavljajući tanak sloj voska. U potonjem, sastav deterdženta uključuje otapalo, a sadržaj voska i polimera je red veličine veći. Uglavnom to su šampon i balzam "u jednoj bočici". Ovakvi preparati su vrlo popularni u skandinavskim zemljama, posebno su pogodni za upotrebu u kasnu jesen, zimu i rano proljeće, kada je zbog niskih temperatura teško nanijeti jako zgusnutu polituru - auto je opran, a karoserija već obrađeno. No jednostavnost korištenja neminovno se odražava na cijenu – takav je šampon obično 2-5 puta skuplji od uobičajenog.
Kako biste spriječili stvaranje mrlja tijekom neravnomjernog sušenja i ulaštili vosak, preporuča se brisati tijelo mekom krpom, a najbolje umjetnim antilopom koji se prodaje zasebno u plastičnoj kutiji. Služit će vam više od godinu dana. Nakon pranja možete pristupiti obradi laka. Ako automobil nije tretiran nekoliko godina ili nikad, tada vjerojatno ima smisla primijeniti tzv. obnavljač boje. Činjenica je da kako caklina stari, gornji nezaštićeni sloj boje omekšava i blijedi pod utjecajem vanjskog okruženja. Obnavljači boje sadrže fino raspršeni abrazivni prah sa sastavom za čišćenje koji nježno uklanja izgled "mrtav" sloja i istovremeno lagano izravnava površinu, pomažući u čišćenju starih mrlja od tvrdokorne prljavštine.
Ako nakon što ste konačno oprali karoseriju, iznenada nađete tragove početne korozije, nemojte očajavati: male mrlje se lako uklanjaju pretvaračima hrđe. U interakciji s hrđom ostavljaju film otporan na daljnju koroziju, pasiviziraju metal i u pravilu ne zahtijevaju posebnu pripremu površine. Iako se proces transformacije odvija pred našim očima, sve ovisi o veličini mjesta i dubini prodiranja korozije. Kod većih mrlja tretman će se morati ponoviti nekoliko puta s kratkim pauzama. Nakon tretmana potrebno je dotjerati oštećeno područje.
Sada kada je karoserija u potpunosti pripremljena, možete nanijeti sredstvo za poliranje kako biste dali više sjaja automobilu, i što je najvažnije, zaštitili karoseriju od agresivnog vanjskog okruženja. Što polirati? Pitanje je prilično komplicirano, budući da je ovaj dio kozmetike za automobile najzastupljeniji. Sredstva za poliranje karoserije, plastičnih letvica i branika, za krom i felge, bezbojna i s efektom bojanja, tekuća i pastozna, sa i bez abraziva - za svaki ukus i veličinu novčanika. Postoje, naravno, i univerzalni lakovi koji daju sjaj lakiranim pločama, branicima, kromiranim dijelovima, staklima, pa čak i gumama. Vjerojatnije će zanimati ljude kojima je prvenstveno stalo do izgleda automobila i njihovog imidža. Ali zaštitne sposobnosti takvih pripravaka ne mogu biti vrlo visoke, jer se površinska svojstva različitih materijala jako razlikuju. Svaki materijal mora biti tretiran za savršenu zaštitu "njihov" određeni sastav.
Dakle tijelo. Za nove ili skoro nove automobile idealni su bezbojni lakovi, relativno su jeftini i jednostavni za korištenje. Neki od njih sadrže teflon i super slip polimere koji nakon poliranja stvaraju vrlo glatke površine koje sprječavaju lijepljenje prljavštine. Ako je automobil izgledao puno, a boja mu je prošarana ogrebotinama od pijeska i kamenja ili nepravilnog pranja, poželjniji su lakovi u boji. Gušći su, malo se teže nanose od bezbojnih, ali dobro popunjavaju i maskiraju sitne ogrebotine i ogrebotine na caklini. Ipak, ne zaboravite da lak nije boja i da ga u slučaju dubokih i širokih ogrebotina ne može zamijeniti. Sredstva za poliranje stupaju u elektrokemijsku reakciju s lakom, za njihovu potpunu "otvrdnjavanje" traje oko jedan dan, pa se nanose u garaži ili na otvorenom po toplom vremenu i, naravno, ne po kiši.
Referenca
I više o korisnosti kozmetike u našim teškim uvjetima. Slažete se, prljavo, oblačno nakon zime, istrošeno "domari" stakla na pozadini sjajnog tijela izgledaju "trn u oku", a osim toga, vožnja s takvim naočalama nije sigurna: kroz njih se teško vidi cesta, pogotovo noću ili kad se vozi prema suncu. Jedno temeljito pranje neće ukloniti bezbrojne ogrebotine od pijeska, brisača, dizanja i spuštanja bočnih stakala. Voskovi i silikoni koji se nalaze u konvencionalnim lakovima mogu se zamutiti, stoga je najbolje koristiti posebno sredstvo za čišćenje stakla s učinkom poliranja i zaštite. Dobro čisti površinu i istovremeno zaglađuje male ogrebotine, čineći stakla prozirnijima. Pa, ako vanjsku površinu tretirate pripravkom iz serije "protiv kiše", i poprskajte sredstvo za čišćenje za sve vremenske uvjete u spremnik perilice, vanjski svijet iz unutrašnjosti automobila prikazat će se u potpuno drugačijem svjetlu.
Referenca
Postoje i drugi detalji koji s vremenom mijenjaju svoj prvobitni izgled i kvare izgled automobila, poput branika i kotača. Crni plastični odbojnici ubrzo posijede, prljavština lako prodire u poroznu površinu plastike i nikakav šampon je ne može izvući. Posebno za takve slučajeve proizvodi se čistač koji vraća branik "domaći" crne boje i istovremeno ga prekriti zaštitnim filmom.
Referenca
Za kromirane i aluminijske dijelove prodaju se proizvodi koji sadrže malu količinu abraziva i spojeva za poliranje koji daju sjaj. S njima se mogu obrađivati i kotači, iako su za njih razvijeni vlastiti pripravci. Za posebne obožavatelje postoje čak i proizvodi za njegu guma.
Referenca
Pokretanje takvog "generalno čišćenje", grehota je ne voditi računa o kabini, jer se ne vozimo dalje, nego u autu. Jednim usisavačem i mokrom krpom mogu se postići izvrsni rezultati, ali sve ima svoje granice. Na primjer, prednja ploča, poput crnih odbojnika, sklona je izblijedjeti i izblijedjeti na suncu i jednostavno je treba tretirati nekom vrstom poliranja. Pranje sjedala od tkanine i vunenih presvlaka vodom i praškom za pranje moguće je, naravno, ako imate vremena i mogućnosti pričekati nekoliko dana dok se ne osuše bez korištenja automobila. Sredstva za čišćenje presvlake u spreju dobra su alternativa. Bijela pjena se trenutno upija, čisti tkaninu i vrlo brzo se suši, ostavljajući proziran zaštitni sloj - dovoljno je samo obrisati svu prolivenu tekućinu. Možda je jedini nedostatak velika potrošnja sredstava i, sukladno tome, visoka cijena obrade.
Na kraju provokativno pitanje - isplati li se? Možda će to poslužiti? Srećom, prometna policija ne nalazi zamjerke izgledu, a čistoća automobila malo utječe na tehničke parametre. Ali zamislite da će se auto morati prodati. Na što će kupac prije svega obratiti pozornost? Tako je, na izgled će gledati kao na tijelo – ne "pokvaren" da li? Vrijedno je potrošiti 10-20 dolara godišnje na autokozmetiku kako ne biste brinuli barem o tome, a vidite, vožnja u čistom, blistavom automobilu mnogo je ugodnija. Usput, prema statistikama, takvi automobili imaju manje šanse da dožive nesreću. Zašto – ne znam, ali činjenica ostaje.
Što škripi?
Jedan od najvažnijih pokazatelja udobnosti automobila je razina akustične buke u kabini. Poznato je da vožnja potpuno novih, tek sišlih s proizvodne trake, automobila - ako su bez težih nedostataka - u početku može biti užitak. Ali koliko dugo traje ta idila? Nešto kasnije vozilo se, prema figurativnom izrazu čitatelja, pretvara u zvečku. Ponekad - prilično brzo, do 15-20 tisuća kilometara. Drugim riječima, aktivan, težak vozač ne može se suočiti s ovom tužnom činjenicom "proklizavši" i godine.
Auto brzo stari. Ispuna njegove unutrašnjosti propada još brže - od mehanizama sjedala, njihovih presvlaka, elemenata obloga vrata i stropa do raznih ključeva, gumba, plastičnih poluga, ručki. Sve se to, da upotrijebimo formalnu terminologiju, istroši: vožnju automobilom, čak i na sasvim pristojnim cestama, počinje pratiti strana buka. Vozač čuje škripu, kucanje, pa čak i gunđanje. Koji je temeljni uzrok tužne metamorfoze? Čini se da je mogućnost degeneracije automobila u pokretni bučni orkestar, prije svega, određena kulturom njegova oblikovanja – onim što se zove škola. Ali škole su, kao što svi znamo, različite.
Istodobno, prijelaz automobila u ovo stanje može se ubrzati (uspori) postupci samog vlasnika, a oni, vlasnici, također su različiti! Jedan brine o automobilu, prati svaki njegov hir, drugi ga tretira kao zarobljenog neprijatelja.
Ali vratimo se školi dizajna. Uklanjanje presvlake starih vrata -"Saab", na primjer, - vidjet ćete sve vrste poluga, šipki, kabela itd. Detalji su slabi i fiksirani "Samo" ili "jako jednostavno"! Čini se da se dizajner pobrinuo da mehaničari ne zveckaju na dan prodaje automobila.
Jedan od najčešćih uzroka vanjske buke u kabini je labavljenje spojenih dijelova uslijed njihove vibracijske istrošenosti. U pokretnim jedinicama tome se dodaje trošenje od relativnog pomicanja dijelova.
Zašto npr "svrbež" bilo kakvu ukrasnu ploču, ako je čvrsto, čvrsto spojena na bazu karoserije ili vrata? Zapravo, i ploča i baza vibriraju, i to često na različite načine. To znači da se u njihovom dodiru javljaju vibracijska gibanja koja troše materijal. Dalje - začarani krug: više vibracija - više trošenja, jača buka.
Dokaz vibracijskog trošenja nekih plastičnih dijelova može biti karakteristična prašina na mjestima dodira, tragovi međusobne abrazije. Uklonite vibracijske pokrete - trošenje će nestati.
Vibracijski pokreti dijelova, kao što su unutarnje ukrasne ploče vrata, često se mogu minimizirati uz pomoć dodatnih pričvrsnih elemenata, kao što su samorezni vijci. Dešava se da to rade drugačije: između ploče i vrata postavljena je brtva od pjenaste gume, spužvaste gume, lateksa - materijala koji dobro prigušuju vibracije.
Kako se nositi s ovim već je rečeno. Postoji još jedan način, koji su testirali iskusni vozači: ploča je s unutarnje strane zalijepljena dodatnim slojem zvučne izolacije - čak i starom dekom. Mukotrpan je to zadatak, ali onaj tko se na njega odluči bit će nagrađen: kucanje je gotovo potpuno utišano.
Općenito, kada se morate boriti s bukom uzrokovanom vibracijom bilo koje ploče, ne biste to trebali tretirati kao namjerno jednostavnu, laku stvar, pogotovo ako vibracija krute ploče nije ničim prigušena (tj. ne gasi se). Ovdje, čak i dodatno ga ojačavajući samoreznim vijcima, ne možete postići željene rezultate - zaustavljanje "svrbež" pri jednoj brzini, ploča može proizvesti još odvratniji glas pri drugoj. Korištenje mekih jastučića obično daje pozitivan učinak.
Toliko puta spominjanje riječi "vibracija", nije grijeh reći o kojim je riječ. Nažalost, različiti dijelovi u kabini, različitih veličina, težina, krutosti itd., imaju odgovarajuće "omiljeni" frekvencije vibracija na koje spremno reagiraju "svrbež", tapkanje, šuštanje itd. Same vibracije uzrokovane su radom motora, mjenjača, mjenjača, rotacijom kotača i na kraju, neravninama ceste. Frekvencijski spektar je toliko bogat da svaki detalj, s obzirom na nezakonitu slobodu vibriranja, "moj" pronaći frekvenciju.
Ova sloboda mora biti ograničena na ovaj ili onaj način. Vibrira li prekidač? Na njega zalijepite tanku traku pjenaste gume ili je pritisnite dodatnom oprugom. Zvecka li šipka unutar vrata? Podupiru ga podlogom od iste pjenaste gume... ili ga lagano vežu elastičnom trakom za okvir vrata.
Gledajući ispod armaturne ploče, vidjet ćete sliku potpunog kaosa: kabelski snopovi i pojedinačne žice, brojni električni priključci, kabeli. Uređaji i sklopke u blizini. Tu je i kolekcija vijaka i matica bez vlasnika koji su ovdje stigli tijekom sastavljanja automobila. Sve to zvecka, zvecka, pogotovo zimi, kad su žičani snopovi tvrdi kao prut od mraza, i kao on udaraju u detalje konstrukcije. Zbog toga mnogi vozači doslovno ispunjavaju prostor ispod ploče s instrumentima pjenastom gumom ili lateksom.
Inače, nevjerojatni rezultati postižu se dodatnom zvučnom izolacijom motornog prostora, a ujedno i prostora ispod armaturne ploče. To se radi s komadom pjene zalijepljenom na karton, koji se postavlja od pedala do ruba "Torpedo". Jasno je da takav "šal" moraju biti dobro pričvršćeni i ne smetati kontroli.
Buka u unutrašnjosti automobila uvelike je posljedica svojstava korištenih materijala. Nažalost, dijelovi su često izrađeni od plastike koja nije otporna na habanje, lomljiva je itd. Prirodno, "labavljenje" vrlo brzo se može dogoditi čvor sastavljen od njih.
Ako dijelovi rade čak i na malo povišenim temperaturama, važno je da se ne savijaju ili skupljaju. Zapravo, ovaj proces vidimo u svakom našem automobilu.
Posebna vrsta buke je škripanje. Uzroci škripe mogu biti vrlo različiti, ali sve ih ujedinjuje glavni uzrok - kretanje jednog dijela u odnosu na drugi u pritisnutom stanju i rad sila trenja. Zašto, na primjer, ne bi škripao rub armaturne ploče ako su vrata čvrsto pritisnuta uz nju kad su zatvorena? Cijelo tijelo na neravninama na cesti "diše", dijelovi se međusobno pomiču, uzrokujući škripu. Nestat će ako uspijete eliminirati "nezakonito" kontakt. Najčešće se time otpuštaju pričvrsni vijci i po potrebi pomiče instrument ploča.
Opruge sjedala na mjestima kontakta s okvirom imaju "protiv škripe" premazivanje. Ali njegov sloj je prilično krhak, istroši se. A evo i scenarija za vas. Možete ga ukloniti na različite načine. Jedan stavlja plastičnu cijev na oprugu, drugi namotava izolir traku, treći podmazuje grafitnom mašću. Sve metode su prilično neozbiljne - ove mjere ne traju dugo.
Škripanje u zakretnim zglobovima najbolje se uklanja upravo povremenom upotrebom grafitne masti.
Druga vrsta škripe je izuzetno neugodan zvuk koji se javlja kada se uključi ventilator grijača, kada se osovina motora okreće u čahurama statora bez podmazivanja. Postoji jedan izlaz - rastavljanje motora, čišćenje od prljavštine i nadopunjavanje maziva.
Kao što vidite, postoje dva načina da se riješite škripanja - ili uklonite međusobno kretanje čvrsto pritisnutih dijelova ili podmažite dijelove koji se trljaju.
Luke
"Neka vam noge budu tople, a glava hladna", - ovaj popularni izraz je poznat mnogima, ali ne pridržavaju ga se svi. Ali liječnici snažno preporučuju vozačima da uzmu korisne savjete u službu i opravdaju svoje preporuke sa znanstvenog gledišta: temperatura zraka kod vozačeve glave trebala bi biti 6-7°C niža nego kod nogu. Tako se postiže toplinska udobnost u kojoj se vozač manje umara, bolje reagira na promjene u okolini.
U principu, nije teško postići takvu temperaturnu razliku, dovoljno je ugraditi klima uređaj u automobil. Ali uređaj nije jeftin i pomalo je hirovit u održavanju. Možete manipulirati staklenim prozorima, ali malo je vjerojatno da ćete uspjeti postići optimalan rezultat. Mala pukotina nema učinka, ali vjetar juri u dobro otvoren prozor - teško je dok temperaturna razlika ne bude 6-7 stupnjeva, posebno zimi.
Kompromisno rješenje mogao bi biti krovni otvor. Zahvaljujući njemu možete značajno poboljšati mikroklimu svog automobila.
U vožnji je brzina strujanja zraka preko automobila dosta velika. Unutar kabine ga praktički nema. Sukladno tome, tlak zraka u kabini je veći. Ali dovoljno je samo malo otvoriti otvor, jer zrak iznutra počinje izvlačiti. To je lako provjeriti pušenjem "izlegla se" automobil. Dim iz cigarete će početi izlaziti u mlaz, ne ostavljajući čak ni miris u kabini. A to ne može utjecati na mikroklimu u automobilu (i doslovno i figurativno), pogotovo kad u njemu ima pušača i nepušača.
Zbog činjenice da postoji intenzivna izmjena zraka u putničkom prostoru automobila s krovnim otvorom, grijač također radi učinkovitije zimi, osiguravajući potrebnu ravnotežu temperature.
Uz sve navedeno, može se primijetiti još jedna bitna stvar. U slučaju nesreće, kada je teško ili nemoguće izaći iz automobila kroz obična vrata i prozore, krovni otvor se može koristiti kao izlaz u nuždi.
Usput, jeste li primijetili? Čudna, po mišljenju lingvista, riječ "šrafirana-kupaonica" prilično temeljito ušao u leksikon vozača i više ne izaziva zbunjenost. Kao, međutim, i sam krovni otvor na krovu automobila, koji se isprva smatrao ultimativnim luksuzom i pripadao je samo vrlo skupim stranim automobilima.
Što su otvori?
Konvencionalno se mogu podijeliti u dvije klase. Prvi su otvori koji su tvornički ugrađeni na automobil. Obično su neprozirne (iako ima izuzetaka), au otvorenom položaju poklopac je skriven ispod stropne obloge. Postoje posebno "fensi", koji se sastoji od dvije polovice i pruža nekoliko načina rada: dovod zraka, ispuh, pojačani ispuh. Pogon koji imaju u većini slučajeva je ili mehanički (ručno), ili već elektrificirana.
Utorni otvori pripadaju drugoj klasi. Mogu se vidjeti na većini uvoznih i naših automobila. Obično se razlikuju od "žigosana" prozirni poklopac i jedan položaj u kojem se iz vozila ispušta zrak iz unutrašnjosti. (Iako postoje modeli koji vam omogućuju potpuno uklanjanje poklopca i uživanje u otvorenom nebu iznad glave. Ali o tome kasnije.)
Koji su dobri otvori za udubljenje? Neosporna prednost je što su unificirani: ovo čudo možete instalirati na bilo koji automobil, od Cadillaca do "Zaporozhets". Proces instalacije ne traje puno vremena, naravno, ako imate vještine. Stručnjaku je potrebno sat i pol do dva sata. Komplet otvora uključuje papirnati predložak prema kojem je prozor izrezan na stropu. Psihološki, postupak, naravno, nije ugodan - na novom automobilu otvaraju krov kao limenu kantu. Međutim, niti na novom (naime takav "demokracija" utorni otvori se razlikuju). Ali psihička nelagoda trebala bi nadvladati iščekivanje zasluga ovog jednostavnog uređaja.
Nakon skidanja "pjena", uklanja se krovna armatura, točnije onaj njen dio koji je ušao "prozor" otvor Ubuduće ga zamjenjuje okvir grotla, koji jednako dobro obavlja svoj posao. Pretposljednja radnja je uklanjanje dijela presvlake stropa. I na kraju - ugradnja otvora, nejasno podsjeća na sastavljanje obruča za vezenje na tkanini. Nakon toga se ne preporučuje korištenje otvora tri dana: brtvilo, koje se koristi tijekom instalacije, mora se stvrdnuti. (Ako ste se morali nositi s "poklopci" - tako se u žargonu zovu grotla, - koja teku, onda je to upravo zbog činjenice da posljednji zahtjev nije ispunjen.)
Što su utorni otvori? Izbor je, međutim, kao i raspon cijena, velik: od najjednostavnijih, koji se otvaraju u jednom položaju i koštaju svoje vlasnike 180 dolara s montažom, do "fensi" električni za 700 dolara s istim postavkama.
Ali najbolja opcija, po našem mišljenju, je ugradnja otvora koji se otvara diskretno, u nekoliko fiksnih položaja, i daje najprikladniji kut otvaranja u pojedinom slučaju. Obično ove "poklopci" imaju od dva do četiri fiksna položaja ili mehanički pogon u obliku rotirajuće ručke.
Većina otvora izrađena je od zatamnjenog stakla. Ponekad ni takva zaštita nije dovoljna, pogotovo kada je sunce u zenitu. U ovom slučaju, sjenila za sunce, koja su uključena uz neke "poklopci".
Postoje otvori koji ne samo da omogućuju ispuštanje zraka iz kabine, već se i mogu ukloniti / Ova će opcija odgovarati ljubiteljima safarija. Možete se nagnuti prema otvorenom otvoru ili s pištoljem ili s kamerom. Samo u automobilu morate unaprijed pripremiti mjesto za snimanje / "poklopci". Iako je izrađen od kaljenog, a ponekad i ojačanog mikrožičanim staklom, ipak zahtijeva pažljivo rukovanje.
Najskuplja i najdugotrajnija instalacija smatra se električnim krovnim otvorom. Ako ne klizi, tada se načelo njegovog rada ne razlikuje od ostalih, samo je proces otvaranja povjeren elektromotoru. Općenito - maženje, ali u prisutnosti vlasničkog alarma (osiguranje zaključavanja svih prozora prilikom naoružavanja) nećete zaboraviti zatvoriti otvor, on će to učiniti sam.
Klizni krovni otvor pruža vlasnicima mnogo više mogućnosti. Možemo reći zbroj svega zajedno. To je samo u pomaknutom stanju, izdaleka nalikuje oklopu na glavnom traktoru. Iako ovo može biti zgodan dodatak za automobil koji često mora vući kamp-kućicu. Auto nije vruć, a potrošnja goriva je evidentna. Pritisnite tipku i gotovi ste. Istina, cijena od 700 dolara malo grize. Međutim, svatko je slobodan izabrati. Štoviše, zdrava mikroklima u automobilu nije luksuz, već potreba.
Mogućnosti otvora
Ime | Zemlja proizvođača | Značajke dizajna | Cijena sa ugradnjom (USD) |
Nakita | Mađarska | 2 pozicije otvoreno-zatvoreno | 180 |
Nakita Extra | Mađarska | 3 fiksiranja, pozicije, uklonjivo staklo | 220 |
Air Light | Italija | 4 fiksiranja, pozicije, uklonjivo staklo | 260 |
Iceland | Francuska | 4 fiksiranja, pozicije, uklonjivo staklo | 270 |
Galileo | Francuska | rotacioni ručka, staklo koje se može skinuti | 280 |
Galileo | Francuska | rotacioni ručka, skidiva stakla, zavjese | 300 |
Brezza | Italija | električni pogon | 700 |