Корозия на метала
Приблизително 70% от цената на автомобил се определя от състоянието на каросерията. А това от своя страна зависи от това дали колата е била в инцидент и най-важното - от степента на корозионните ѝ щети.
Причините за ускорената корозия се разделят на две групи и са свързани с:
- с дизайнерски или технологични характеристики на специфични модели;
- с външни влияния.
Първата група включва:
- поява на високи напрежения и вибрации на метала на тялото;
- наличието на "джобове" в опорните части на телата;
- с помощта на тънка ламарина (0,7-0,8 мм);
- използване на метал с примеси, които увеличават скоростта на корозия;
- наличието на корозионни концентрати под формата на корнизи и други декорации.
Външните влияния включват:
- серни съединения, въглероден диоксид и хлориди, открити в околната среда;
- солни разтвори, използвани за борба с леда.
В нашите условия най-голямо въздействие имат различни солеви разтвори, тъй като те водят до образуването на проводими "мостове" между частите на тялото, които по правило имат различен електрически потенциал. Това причинява най-бързо развиващия се вид разрушаване на метала - електрохимична корозия. Въпросът е, че всички автомобили имат едножилна електрическа верига и следователно токовете "вървят" през тялото от един потребител до друг.
Нека не навлизаме по-дълбоко в теорията, оставяйки я на специалистите по корозия, и да се обърнем към практическите въпроси. Тези резултати се основават на използването на три вида устройства по време на изследването, които позволяват да се оцени:
- промяна в дебелината на "живия" метал, т.е. неподлежащ на корозия;
- степента на ерозия на метала отвътре или, по-просто казано, степента на неговото разхлабване или разрушаване от оксиди;
- дебелина на козметичните слоеве (бои, шпакловки), което ни позволява да определим дали тялото е било поправено и се опитва да го скрие.
Резултатите от извършените от специалисти изследвания ни позволяват да направим следните заключения:
1. В условията на нашия регион скорост на проникване на корозия метал за автомобили със зимна експлоатация е - 0.2 мм на година и 0,1 mm годишно за наем, не видя сол.
2. Корозията се развива особено бързо в зони, които са претърпели ремонт на каросерията, и още по-бързо, ако този ремонт е извършен чрез заваряване или запояване, тъй като електрохимичните двойки се създават от различни метали. За тези, които купуват кола, особено чуждестранна, това е от основно значение. Неслучайно пестеливите европейци почти винаги продават дори леко повредени автомобили (вярно, след като е получил застраховка) за почти нищо - $1-2 хиляди. Читателят вероятно знае за колко след това се препродават на нашите пазари. Но ако имате късмета да откриете скрит дефект, преди да направите покупка, знайте, че реалната цена на такъв автомобил е с 25-50% по-ниска от тази на невредим. Важно е да запомните, че рано или късно ще се наложи да продадете колата си, а без експерти, само много наивни хора правят скъпи покупки в днешно време.
3. Процесът на корозия протича най-бързо в автомобили, които се използват през зимата и се съхраняват в гаражи, особено топли, без предварително разтваряне на соли с течаща вода. Подчертаваме, не отмиване, а по-скоро разтваряне. Тези, които вярват, че като мият долната част на автомобил със силна струя вода, правят добро дело, много грешат. Солите се разтварят лесно дори без силен натиск, но защитните покрития от мощна струя бързо се "отлепват" от метала, провисват, създавайки само илюзията за защита. В кухините, образувани между метала и провисналата мастика, корозията се развива много по-бързо, отколкото върху открит метал.
Референция
Силно се препоръчва да не миете кола с гореща вода, тъй като поради различното температурно разширение, защитните покрития, които се затоплят първо, се "плъзгат" от метала, създавайки негативен ефект.
Тези, които вярват, че колкото по-дебело е защитното покритие, толкова по-добре, грешат. Всичко е точно обратното. Основното е, че няма прекъсвания в покритието и затова то трябва редовно да се актуализира.
В заключение - практически съвети. От двата автомобила по-добрият не е този, който е "по-млад", а този, в който процесът на разрушаване на метала не е проникнал на дълбочина повече от 0,4-0,5 мм. В този случай никаква обработка не може да предотврати образуването на дупки след година и половина до две години. И обратното, дори стар автомобил, който е имал надеждна защита от началото на експлоатацията, ще служи още много години. В нашите условия е възможно да се ремонтира двигателят и шасито на чужд автомобил, но не е икономически целесъобразно да се ремонтира силно изгнила каросерия.
Самогрим
Вероятно сте забелязали колко впечатляващо изглежда мокра, прясно измита кола. Покрита с капки вода, тя блести и блести на светлината като нова. За съжаление, това не трае дълго, водата изсъхва, тялото става матово и всички малки драскотини и следи стават видими.
Произвежда се голямо разнообразие от различни препарати за грижа за каросерията и интериора на автомобили, придаващи блясък и блясък както на стари, така и на нови автомобили. Във филми и телевизионни предавания често можете да видите добродушни американци или европейци, които внимателно полират домашните си любимци, докато заблестят като огледало.
С мръсотията по пътищата ни, особено през извън сезона, би изглеждало неразумно да харчим пари за специални шампоани и политурки и да ги караме да блестят, само за да изцапаме колата отново пет минути по-късно. Нека се опитаме да докажем, че имаме нужда от автокозметика не по-малко, а дори повече, отколкото в други страни. Дори само защото не е само искряща чистота, а преди всичко защита от външни вредни въздействия, от които има в изобилие в нашата климатична зона: големи температурни разлики, "коктейл от сол" през зимата, прах, пясък, драскащ боята като шкурка, камъчета, оставящи малки пукнатини в емайла - през лятото. Към това добавете киселинните дъждове, които вече са се превърнали в реалност, ултравиолетовата радиация, изгаряща цветни пигменти от боята и правеща колата ви избледняла и матова, лошо качество на боядисване на домашни автомобили.
Никой не се съмнява в необходимостта от антикорозионна обработка на дъното и праговете. И ако искате да запазите екстериора на каросерията и интериора в оригиналния му вид, не можете без автокозметика. Това важи особено за новите чуждестранни автомобили. Емайлите на някои от тях са на водна основа - този състав е по-малко вреден при производство (екологични изисквания). Те обаче не са толкова издръжливи, колкото обикновените синтетични и следователно са по-уязвими. Третирането на автомобила започва с измиване. Само чистата вода е малко вероятно да премахне всички въглени замърсявания, маслени петна или следи от дървесна смола, въпреки че все пак си струва да изплакнете с вода, за да отмиете малки камъчета и пясък, които могат да надраскат боята. С какво да перем? В никакъв случай с прах за пране, сода или домакински препарати, например за почистване на плочки или чинии. Те "ядат" перфектно мръсотията, но в същото време разрушават боята не по-малко активно и, прониквайки през пукнатини, причиняват корозия на метала. Така че, трябва да "къпете" домашния си любимец само с шампоан за кола и специална гъба с фини пори, която улавя пясъчните частици, предотвратявайки драскотини по повърхността на тялото.
Запомнете, господа, запомнете.
Автошампоаните, продавани на пазара, могат да бъдат разделени на две групи: такива с ниско и високо съдържание на восък. Първите съдържат разтворени повърхностно-активни вещества, "вытягивающие" (екстрактивен) мръсотия от повърхността. Шампоанът лесно се отмива с вода, оставяйки тънък слой восък. Почистващият състав на втория вид включва разтворител, а съдържанието на восък и полимери е с порядък по-високо. По същество това е шампоан и полироль "в един флакон". Тези лекарства са много популярен в скандинавските страни, от тях особено удобно да се ползват в късна есен, зимата и ранната пролет, когато, поради по-ниска температура е трудно да се прилага силно загустевшую полироль, - си изми колата и моделът вече е обработена. Лекотата на използване обаче неизбежно влияе върху цената - такъв шампоан обикновено е 2-5 пъти по-скъп от обичайния.
За да се предотврати образуването на петна поради неравномерно изсъхване и за да се полира восъкът, се препоръчва да избършете тялото с мека кърпа или още по-добре с изкуствен велур, който се продава отделно в пластмасов калъф. Ще ви служи дълги години. След измиване можете да започнете да обработвате боята. Ако колата не е била третирана в продължение на няколко години или изобщо никога, тогава вероятно има смисъл да се използва така нареченият препарат за възстановяване на цвета. Факт е, че с напредване на възрастта на емайла, горният незащитен слой боя омеква и става матов под въздействието на външната среда. Препаратите за възстановяване на цветовете съдържат фино диспергиран абразивен прах с почистващ състав, който нежно премахва външния "мъртъв" слой и същевременно леко изравнява повърхността, като помага за почистването на стари петна от вкоренена мръсотия.
Ако, след като най-накрая измиете каросерията, внезапно откриете следи от начална корозия, не се отчайвайте: малките петна лесно се отстраняват с преобразуватели на ръжда. Те взаимодействат с ръждата, оставяйки филм, устойчив на по-нататъшна корозия, пасивират метала и като правило не изискват специална подготовка на повърхността. Въпреки че процесът на трансформация протича точно пред очите ви, всичко зависи от размера на петното и дълбочината на проникване на корозията. При големи петна, третирането ще трябва да се повтори няколко пъти с кратки почивки. След лечението, увредената зона ще трябва да се ретушира.
След като каросерията е напълно подготвена, можете да нанесете полираща боя, за да придадете на колата повече блясък и най-важното - да предпазите каросерията от агресивната външна среда. С какво да полирате? Въпросът е доста сложен, тъй като тази част от автокозметиката е най-широко представена. Полиращи препарати за автомобилни каросерии, пластмасови лайсни и брони, за хром и джанти, безцветни и с оцветяващ ефект, течни и пастообразни, със или без абразиви - за всеки вкус и размер на портфейла. Разбира се, има универсални полиращи препарати, които придават блясък на боядисани панели, брони, хромирани части, стъкло и дори гуми. Те са по-склонни да заинтересуват хора, които се интересуват предимно от външния вид на автомобила и имиджа си. Но защитните възможности на такива препарати не могат да бъдат много високи, тъй като повърхностните свойства на различните материали варират значително. За идеална защита, всеки материал изисква обработка със собствен специфичен състав.
И така, каросерията. За нови или почти нови автомобили, безцветните полиращи средства са идеални, те са сравнително евтини и лесни за употреба. Някои от тях съдържат тефлон и суперплъзгащи полимери, които след полиране образуват много гладки повърхности, предотвратявайки залепването на мръсотия. Ако колата е била карана много и боята ѝ е покрита с драскотини от пясък и камъчета или неправилно измиване, цветните политурки са за предпочитане. Те са по-дебели и малко по-трудни за нанасяне от прозрачните, но запълват добре и маскират малки драскотини и ожулвания по емайла. Но не трябва да забравяме, че полироль - не се боя и, в случай на дълбоки и широки драскотини, която да я замести не може. Лаковете влизат в електрохимична реакция с боята, за пълното им "втвърдяване" е необходимо около един ден, така че се нанасят в гаража или на открито при топло време и, разбира се, не при дъжд.
Референция
И още за полезността на козметиката в нашите сурови условия. Съгласете се, мръсните, мътни след зимата, надраскани от чистачките прозорци изглеждат като грозот на фона на лъскавата каросерия, а освен това шофирането с такива прозорци е опасно: трудно е да се види пътят през тях, особено през нощта или когато се шофира към слънцето. Само едно цялостно измиване няма да премахне безбройните драскотини, оставени от пясък, чистачки на предното стъкло и при повдигане и спускане на страничните прозорци. Восъците и силиконите, съдържащи се в обикновените политури, могат да причинят помътняване, затова е по-добре да използвате специален почистващ препарат за стъкло с полиращ и защитен ефект. Почиства добре повърхността и същевременно изглажда малки драскотини, правейки стъклото по-прозрачно. Еми, ако третирате външната повърхност с продукт от серията "против дъжд" и напръскате всесезонен почистващ препарат в резервоара на чистачката, светът около вас от вътрешността на колата ще се появи в съвсем различна светлина.
Референция
Има и други части, които променят първоначалния си вид с течение на времето и развалят външния вид на автомобила, например брони и джанти. Черните пластмасови брони бързо посивяват, мръсотията лесно прониква в порестата повърхност на пластмасата и никакъв шампоан не може да я отстрани оттам. Специално за такива случаи се произвежда почистващ препарат, който връща бронята в "родния" ѝ черен цвят и едновременно с това я покрива със защитно фолио.
Референция
За хромирани и алуминиеви части се предлагат продукти, които съдържат малко количество абразиви и полиращи съставки за придаване на блясък. Те могат да се използват и за обработка на джанти, въпреки че за тях са разработени специални препарати. За специални ентусиасти има дори продукти за грижа за гумите.
Референция
Когато започвате подобно "генерално почистване", би било грях да не се погрижите за интериора, защото караме не на, а вътре в колата. Прахосмукачка и мокра кърпа могат да постигнат значителни резултати, но всичко си има граници. Например, предният панел, подобно на черните брони, има склонност да избледнява и изгаря на слънце и просто изисква обработка с някакъв вид полиращ препарат. Можете да перете платнени седалки и тапицерия с ворса с вода и прах за пране, разбира се, ако имате време и възможност да изчакате няколко дни да изсъхнат, без да използвате колата. Добра алтернатива на това са аерозолните почистващи препарати за тапицерии. Бялата пяна се абсорбира мигновено, почиства тъканта и изсъхва много бързо, оставяйки прозрачен защитен слой - всяка случайно разлята течност може просто да се избърше. Може би единственият недостатък е високата консумация на продукта и съответно високата цена на лечението.
И накрая, един провокативен въпрос - струва ли си? Може би ще свърши работа? За щастие, пътната полиция не е много придирчива към външния вид, а чистотата на колата има малък ефект върху техническите параметри. Но представете си, че трябва да продадете колата. На първо място да обръщаме внимание на купувача? Правилно, на външен вид погледне, как автомобил не е "гнило" ли? Струва 10-20 долара на година на автокосметику, за да не се притеснявате поне по този въпрос, а и, съгласете се, да се вози в чисто, сверкающем колата значително по-приятно. Между другото, според статистиката, такива автомобили са по-малко склонни да попаднат в инциденти. Защо - не знам, но фактът си остава факт.
Какво скърца?
Един от най-важните показатели за комфорта на автомобила е нивото на акустичен шум в купето. Известно е, че карането на новеньких, само че от поточната линия, автомобилите-ако те са без сериозни дефекти -първоначално може да доставя удоволствие. Но колко дълго трае тази идилия? Известно време по-късно превозното средство, по образному израз читатели, се превръща в дрънкалка. Понякога - доста бързо, с 15-20 хиляди километра. С други думи, един активен, често шофиращ шофьор може да се сблъска с този тъжен факт, без дори да шофира цяла година.
Колата бързо остарява. Интериорът на колата се износва още по-бързо - от механизмите на седалките, тяхната тапицерия, елементите на облицовката на вратите и тавана до различни ключове, бутони, пластмасови лостове, дръжки. Всичко това, ако използваме официална терминология, се износва: шофирането на кола дори по доста прилични пътища започва да бъде съпроводено с външни шумове. Собственикът на колата чува скърцане, чукане и дори грухтене. Каква е коренната причина за тази тъжна метаморфоза? Изглежда, че възможността един автомобил да се прероди като мобилен шумов оркестър се определя преди всичко от културата на неговия дизайн - това, което се нарича училище. Но училищата, както всички разбираме, са различни.
В същото време преходът на автомобила към това състояние може да се ускори (забави) от действията на самия собственик, а те, собствениците, също са различни! □единият се грижи за колата, следи всяка нейна прищявка, другият се отнася с нея като с пленен враг.
Но да се върнем към школата по дизайн. След отстраняване на тапицерията на вратата старенького -"Saab", например, - можете да видите всякакви рычажки, тяга, тросики и др. Подробности крехък, така и закрепени те "просто" или "много просто"! Изглежда, дизайнер грижи за това, да механика не дребезжала в деня на продажбата на автомобила.
Една от най-честите причини за външен шум в купето - точно разбалтывание на съединените части се дължи на техните вибрационни износване. При движещите се единици към това се добавя и износването от взаимното движение на частите.
Защо например възниква "сърбеж" на някой декоративен панел, ако той е плътно и неподвижно свързан с основата на корпуса или вратата? Всъщност както панелът, така и основата вибрират и често по различни начини. Това означава, че при контакта им възникват вибрационни движения, износващи материала. След това идва порочният кръг: повече вибрационни измествания - повече износване, по-силен шум.
Доказателство за вибрационно износване на някои пластмасови части може да бъде характерен прах в точките на контакт и следи от взаимно износване. Ликвидируйте виброперемещения -ще изчезне износване.
Вибриращи преместване на детайли, подобни вътрешни декоративни панелям места, често може да се сведе до минимум с помощта на допълнителни колани,например винтове-саморезами. Понякога го правят по различен начин: между панела и вратата се монтира уплътнение от пяна, гъба, латекс - материали, които добре гасят вибрациите.
Как да се справим с това, вече беше казано. Има и друг метод, тестван от опитни автомобилни ентусиасти: панелът отвътре е покрит с допълнителен слой звукоизолация - дори старо одеяло. Това е трудоемка задача, но тези, които решат да я направят, ще бъдат възнаградени: чуканията са почти напълно заглушени.
Като цяло, когато се налага да се борите с шума, причинен от вибрациите на който и да е панел, не бива да го третирате като нещо просто и лесно, особено ако вибрациите на твърд панел не са потиснати по никакъв начин (тоест, не излиза). Тук, дори като го укрепите допълнително с самонарезни винтове, може да не постигнете желаните резултати - след като спрете да "бръмчите" с една скорост, панелът може да издаде още по-досаден шум с друга. Използването на меки подложки обикновено дава положителен ефект.
След като споменахме думата "вибрации" толкова много пъти, би било добре да кажем за кои точно говорим. За съжаление, различни части в кабината, с различни размери, тегло, твърдост и т.н., също имат свои собствени "любими" честоти на вибрации, на които лесно реагират със "сърбеж", чукане, шумолене и т.н. Самите вибрации се причиняват от работата на двигателя, скоростната кутия, трансмисията, въртенето на колелата и накрая, неравностите на пътя. Честотният спектър е толкова богат, че всяка част, получила незаконна свобода да вибрира, със сигурност ще намери "своята" честота.
Тази свобода трябва да бъде ограничена по един или друг начин. Вибрира ли превключвателят? Залепете тънка лента от дунапрен към него или го притиснете с допълнителна пружина. Трака ли прътът вътре във вратата? Подпрете го с подложка, изработена от същата дунапренена гума... или леко го завържете за рамката на вратата с ластик.
Поглеждайки под таблото, ще видите картина на пълен хаос: кабелни снопове и отделни проводници, множество електрически конектори, кабели. Наблизо са разположени инструменти и превключватели. Веднага колекция сираци светлана-гаечек, паднали тук още при монтажа на превозното средство. Всичко това трака и звънти, особено през зимата, когато кабелните снопове са твърди като пръчка от слана и точно като нея, удрят конструктивните части. Ето защо много автомобилни ентусиасти буквално пълнят пространството под таблото с дунапрен или латекс.
Между другото, допълнителната звукоизолация на двигателния отсек и едновременно с това на пространството под арматурното табло дава невероятни резултати. Това се прави с парче пореста гума, залепено за картон, което се полага от педалите нагоре до ръба на "Таблото". Ясно е, че такъв "ауспух" трябва да е здраво закрепен и да не пречи на управлението.
Шумът в интериора на автомобила до голяма степен се обяснява със свойствата на използваните материали. За съжаление, често частите са изработени от пластмаса, която не е износоустойчива, крехка и т.н. Естествено, "разхлабването" на сглобен от тях възел може да се случи много бързо.
Ако частите работят в условия дори на леко повишени температури, е важно те да не се деформират или свиват. Всъщност, виждаме този процес във всяка от нашите коли.
Специален вид шум е скърцането. Причините за скърцането могат да бъдат много различни, но всички те са обединени от основната причина - движението на една част спрямо друга в натиснато състояние и работата на силите на триене. Защо например ръбът на арматурното табло не би скърцал, ако вратата е плътно притисната към него, когато е затворена? Цялото тяло "диша" по неравни пътища, частите се движат една спрямо друга, което води до скърцане. Той ще изчезне, ако успеете да елиминирате "незаконния" контакт. Най-често това включва разхлабване на закрепващите винтове и преместване на арматурното табло, доколкото е необходимо.
Пружини на седалките в местата на контакт с рамката са "противоскри-пное" покритие. Но му слой е доста непрочен, той се износва. И ето ви - скърца. Премахнете го възможно по-различен начин. Един носи в извор на напрежение пластмасова тръбичка, друг наматывает изоляционную лента, трети смазва графитной смазани. Всички методи са доста несериозни - тези мерки не траят дълго.
Най-добрият начин да се елиминира скърцането в шарнирните съединения е периодичното нанасяне на графитна грес.
Още една разновидност на скърцащ -изключително неприятен звук, възникнал при включване на вентилатора отопителя, когато вал на електрически двигател се върти по втулках статора без лубрикант. Има само един изход - разглобете двигателя, почистете го от замърсявания и долейте смазка.
Както виждаме, да се отървете от скърцане възможно по два начина - или да се определи взаимното преместване плътно притиснати части, или намажете с трущиеся детайли.
Лука
"Дръжте краката си топли, а главата си хладна" - този популярен израз е познат на мнозина, но не всеки го спазва. Но лекарите силно препоръчват шофьорите да вземат предвид този полезен съвет и да обосноват препоръките си от научна гледна точка: температурата на въздуха в главата на водача трябва да бъде с 6~7°C по-ниска, отколкото в краката му. Това постига топлинен комфорт, който прави водача по-малко уморен и по-отзивчив към промените в околната среда.
По принцип не е трудно да се постигне такава температурна разлика, всичко, което трябва да направите, е да инсталирате климатик в колата си. Но устройството не е евтино и е донякъде взискателно в поддръжката. Можете да манипулирате стъклото на прозореца, но е малко вероятно да постигнете оптимален резултат. Малка пукнатина няма ефект, а добре отворен прозорец пропуска вятър - няма време за температурна разлика от 6-7 градуса, особено през зимата.
Люкът може да бъде компромисно решение. Благодарение на него можете значително да подобрите микроклимата на вашия автомобил.
При движение скоростта на въздушния поток над автомобила е доста висока. Вътре в кабината практически липсва. Съответно, налягането на въздуха в кабината е по-високо. Но веднага щом отворите леко люка, въздухът отвътре ще започне да се изтегля навън. Това може лесно да се провери, като се запали цигара в "заключена" кола. Димът от цигарата ще започне да се излива на струя, без да оставя миризма в кабината. И това не може да не повлияе на микроклимата вътре в колата (както буквално, така и преносно), особено когато в него има пушачи и непушачи.
Поради факта, че в интериора на автомобила с люк на покрива има интензивен обмен на въздух, отоплението работи по-ефективно и тук през зимата, осигурявайки необходимия температурен баланс.
В допълнение към всичко споменато, може да се отбележи още нещо важно. В случай на инцидент, когато излизането от автомобила през стандартните врати и прозорци е трудно или невъзможно, люкът може да се използва като авариен изход.
Между другото, забелязахте ли? Странната, според лингвистите, дума "залюко-ванни" е навлязла доста добре в лексикона на автомобилистите и никой вече не се озадачава. Както, впрочем, и самият люк на покрива, който първоначално се смяташе за връх на лукса и аксесоар само за много скъпи чуждестранни автомобили.
Какви видове люкове има?
Конвенционално те могат да бъдат разделени на два класа. Първият са люковете, които са монтирани на автомобила в завода на производителя. Те обикновено са непрозрачни (въпреки че има изключения), и в отворено положение капакът е скрит под таванната облицовка. Има особено сложни, състоящи се от две половини и осигуряващи няколко режима на работа: всмукване на въздух, изпускане и подобрено изпускане. В повечето случаи задвижването им е или механично (ръчно), или вече електрифицирано.
Вторият клас включва люкове с вдлъбнатини. Това са тези, които могат да се видят на повечето вносни и местни автомобили. Обикновено се различават от "марковите" по прозрачен капак и една позиция, при която се извлича въздухът от купето на автомобила. (Въпреки че има модели, които ви позволяват напълно да свалите покривалото и да се насладите на откритото небе над главата си. Но повече за това по-късно.)
Какво е толкова хубавото на люковете с отвори? Безспорното предимство е, че са унифицирани: това чудо може да се монтира на всяка кола, от Кадилак до Запорожец. Процесът на инсталиране не отнема много време, разбира се, ако имате умения. Специалист отнема час и половина-два. В комплект люк е включен хартиен шаблон, по който е изрязан прозорец в тавана. Психологически процедурата със сигурност не е приятна - на нова кола покривът се отваря като тенекиена кутия. Въпреки това, дори не на нов (и именно с този "демократичен" дизайн се отличават люковете за вдлъбнатини). Но психическият дискомфорт би трябвало да преодолее очакването за предимствата на това просто устройство.
След отстраняването на "пяната" се отстранява армировката на покрива, или по-скоро частта от нея, която е попаднала в отвора на "прозореца". Впоследствие тя се заменя с рамка на люка, която се справя със задълженията си не по-зле. Предпоследната стъпка е да премахнете част от тавана на тавана. И в заключение - монтаж на люк, смътно напомня на събрание пялец за бродиране върху плат. След това не се препоръчва използването на люка в продължение на три дни: уплътнителят, използван по време на монтажа, трябва да се втвърди. (Ако някога сте се сблъсквали с "капаци" – така на жаргон наричат шахтите – които текат, значи това се случва именно защото последното изискване не е изпълнено.)
Какви видове люкове за вдлъбнатини има? Изборът тук, както и диапазонът на цените, е голям: от най-простите, отварящи се в една позиция и струващи на собствениците си 180 долара с включен монтаж, до "хитри" електрически за 700 долара със същия монтаж.
Но най-оптималният вариант, според нас, е да се монтира люк, който се отваря дискретно, в няколко фиксирани позиции, и осигурява най-подходящия ъгъл на отваряне в конкретен случай. Обикновено тези "капаци" имат две до четири фиксирани позиции или механично задвижване под формата на въртяща се дръжка.
Повечето люкове са изработени от тонирано стъкло. Понякога дори тази защита не е достатъчна, особено когато слънцето е в зенита си. В този случай могат да помогнат слънчевите щори, които са включени в някои "калъфи".
Има люкове, които не само осигуряват изсмукване на въздух от кабината, но и са подвижни. Тази опция ще подхожда на любителите на сафари. Можете да подадете главата си през отворения люк с пистолет или камера. Само в колата е необходимо предварително да подготвите място за сваления/"капак". Въпреки че е направен от закалено, а понякога и подсилено с микрофибърно стъкло, все пак изисква внимателно боравене.
Най-скъпият и трудоемък за инсталиране е електрическият люк. Ако не е плъзгащ се, тогава принципът му на работа не се различава от другите, просто процесът на отваряне е поверен на електрически мотор. Като цяло - глезена, но при наличието на маркови аларма (гарантиране, че всички прозорци са заключени, когато системата е активирана) вече няма да забравите да затворите люка, той ще го направи сам.
Плъзгащият се люк на покрива предоставя на собствениците много по-широки възможности. Може да се каже сборът от всички тях, взети заедно. Само когато е прибран, смътно наподобява обтекател на магистрален трактор. Въпреки, че това може да е удобно допълнение за кола, на когото често се налага да носят ремарке-даването. В колата не е горещо, и за икономия на гориво има. Натисни бутона и е готово. Вярно е, че цената от 700 долара е малко висока. Все пак, всеки е свободен да избира. Освен това, здравословният микроклимат в автомобила не е лукс, а необходимост.
Опции за люкове
| Име | Страна на произход | Характеристики на дизайна | Цена с инсталация (USD) |
| Nakita | Унгария | 2 позиции отворено-затворено. | 180 |
| Nakita Extra | Унгария | 3 фиксирани позиции, свалящо се стъкло | 220 |
| Air Light | Италия | 4 фиксирани позиции, свалящо се стъкло | 260 |
| Iceland | Франция | 4 фиксирани позиции, свалящо се стъкло | 270 |
| Galileo | Франция | въртяща се дръжка, свалящо се стъкло | 280 |
| Galileo | Франция | въртяща се дръжка, подвижно стъкло, завеси | 300 |
| Brezza | Италия | електрическо задвижване | 700 |