Coroziunea metalului
Aproximativ 70% din valoarea mașinii este determinată de starea caroseriei. Și, la rândul său, depinde dacă mașina a fost într-un accident și, cel mai important, de gradul de deteriorare a coroziunii.
Cauzele care provoacă coroziunea accelerată sunt împărțite în două grupe și sunt legate:
- cu design sau caracteristici tehnologice ale modelelor specifice;
- cu influenţe externe.
Prima grupă include:
- apariția unor tensiuni și vibrații mari ale metalului corpului;
- Disponibilitate "buzunare" în secțiuni portante ale corpurilor;
- utilizarea tablei subtiri (0,7-0,8 mm);
- utilizarea metalului cu impurități care cresc viteza de coroziune;
- prezența concentraților de coroziune sub formă de muluri și alte decorațiuni.
Influențele externe includ:
- compuși ai sulfului, dioxid de carbon și cloruri conținute în mediu;
- soluții saline folosite pentru combaterea gheții.
În condițiile noastre, diferite soluții de sare au cel mai mare impact, deoarece duc la formarea de conductoare "poduri" între părțile corpului, de regulă, având un potențial electric diferit. Acest lucru provoacă cel mai rapid tip de distrugere a metalelor - coroziunea electrochimică. Concluzia este că toate mașinile au un circuit electric cu un singur fir și, prin urmare, pe caroserie "mers pe jos" curenti de la un consumator la altul.
Nu vom aprofunda mai mult în teorie, lăsând-o pe seama specialiștilor din domeniul coroziunii și să ne întoarcem la probleme practice. Aceste rezultate se bazează pe utilizarea a trei tipuri de instrumente în timpul examinării, care fac posibilă evaluarea:
- modificarea grosimii "în viaţă" metal, adică nu expus la coroziune;
- gradul de eroziune a metalului din interior, cu alte cuvinte, gradul de slăbire sau distrugere a acestuia de către oxizi;
- grosimea straturilor cosmetice (vopsele, chituri), care vă permite să determinați dacă corpul era în reparație și încearcă să-l ascundeți.
Rezultatele examinărilor efectuate de experți ne permit să tragem următoarele concluzii:
1. În condițiile regiunii noastre, rata de penetrare a coroziunii în metal pentru mașinile cu funcționare pe timp de iarnă este de 0,2 mm pe an și de 0,1 mm pe an pentru mașinile care nu au văzut sare.
2. Coroziunea se dezvoltă deosebit de rapid în zonele supuse reparațiilor caroseriei și foarte rapid dacă această reparație a fost efectuată prin sudare sau lipire, deoarece perechile electrochimice sunt create din metale diferite. Pentru cei care cumpără o mașină, în special o mașină străină, acest lucru este fundamental. La urma urmei, nu degeaba europenii cumpătați vând aproape întotdeauna chiar și o mașină ușor spartă (adevărat, obținerea unei asigurări) pentru nimic - 1-2 mii USD. Cât de mult sunt apoi revândute pe piețele noastre, cititorul, se pare, se cunoaște pe sine. Dar dacă ai avut norocul să descoperi un defect ascuns înainte de a face o achiziție, trebuie să știi că costul real al unei astfel de mașini este cu 25-50% mai mic decât cel al uneia neînvins. Nu trebuie să uităm că mai devreme sau mai târziu vei vinde o mașină, iar fără experți, achizițiile scumpe se fac acum doar de oameni foarte naivi.
3. Cel mai rapid proces de coroziune are loc la mașinile funcționate iarna și depozitate în garaje, în special cele calde, fără dizolvarea prealabilă a sărurilor cu apă curentă. Subliniem nu înroșirea, și anume dizolvarea. Cei care cred că spălând partea inferioară a mașinii cu un jet puternic, fac o faptă bună se înșală foarte tare. Sărurile se dizolvă ușor și fără presiune puternică, dar straturile de protecție de la un jet puternic destul de repede "iesi" din metal, sag, creând doar iluzia de protecție. În cavitățile formate între metal și masticul înclinat, coroziunea se dezvoltă mult mai repede decât pe metalul deschis.
Referinţă
Nu este recomandat să spălați mașina cu apă fierbinte, deoarece datorită dilatației termice diferite, straturile de protecție care se încălzesc în primul rând "glisați în jos" cu metal, formând un efect negativ.
Cei care cred că cu cât stratul de protecție este mai gros, cu atât mai bine, se înșală. Totul este exact invers. Principalul lucru este că nu există goluri în acoperire și, prin urmare, acesta trebuie actualizat în mod regulat.
În sfârșit, câteva sfaturi practice. Din două mașini, cu atât mai bine nu este cea care "mai tanar", și cel pe care procesul de distrugere a metalului nu a pătruns la o adâncime mai mare de 0,4-0,5 mm. În acest caz, niciun tratament nu poate împiedica formarea găurilor într-un an și jumătate până la doi ani. Și invers, chiar și o mașină veche care are protecție fiabilă încă de la începutul funcționării va dura încă mulți ani. În condițiile noastre, este posibil să reparați motorul și șasiul într-o mașină străină, dar nu este fezabil din punct de vedere economic să reparați o caroserie puternic putrezită.
Machiaj auto
Probabil ați observat cât de impresionant arată o mașină umedă, proaspăt spălată. Acoperit cu picături de apă, scânteie și sclipește în lumină, ca nou. Din păcate, acest lucru nu durează mult, apa se usucă, corpul se estompează și toate riscurile minore și zgârieturile devin vizibile.
Sunt produse o mare varietate de preparate pentru îngrijirea caroseriei și a interiorului, oferind strălucire și strălucire atât mașinilor vechi, cât și noi. În filme și emisiuni TV, puteți vedea adesea cât de binevoitori americani sau europeni își freacă cu grijă animalele de companie pentru a străluci o oglindă.
Cu murdăria noastră pe drumuri, mai ales în extrasezon, s-ar părea nerezonabil să cheltuim bani pe șampoane și lacuri speciale și lustruiți pentru a păta din nou mașina în cinci minute. Să încercăm să demonstrăm că avem nevoie de cosmetice auto nu mai puțin, ci chiar mai mult decât în alte țări. Numai pentru că nu este doar puritate radiantă, este, în primul rând, protecție împotriva influențelor nocive externe, dintre care există o mulțime în zona noastră climatică: fluctuații mari de temperatură, "cocktail de sare" iarna, praf, nisip, zgârierea vopselei, ca o cârpă de smirghel, pietre, lăsând mici crăpături în smalț - vara. Adăugați la aceasta ploaia acidă care a devenit deja realitate, radiația ultravioletă care arde pigmenții de culoare din vopsea și vă face mașina decolorată și plictisitoare, calitatea proastă a vopsirii mașinilor autohtone.
Nimeni nu se îndoiește de necesitatea tratamentului anticoroziv al fundului și al pragurilor. Și dacă doriți să păstrați aspectul caroseriei și al interiorului în forma sa originală, nu o puteți face fără cosmetice auto. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile străine noi. Emailurile pe unele dintre ele sunt realizate pe bază de apă - o astfel de compoziție este mai puțin dăunătoare în producție (cerința de mediu). Cu toate acestea, nu sunt la fel de puternice ca cele sintetice convenționale, ceea ce înseamnă că sunt mai vulnerabile. Procesarea mașinii începe cu spălarea. Este puțin probabil ca doar apa curată să îndepărteze toată murdăria înrădăcinată, petele de ulei sau urmele de rășină de lemn, deși merită totuși clătită cu apă pentru a îndepărta pietrele mici și nisipul care poate zgâria vopseaua. Ce să speli? În niciun caz nu trebuie să utilizați praf de spălat, bicarbonat de sodiu sau detergenți de uz casnic, cum ar fi pentru curățarea faianței sau a vaselor. Ei sunt murdari "mânca în întregime" excelente, dar în același timp distrug vopseaua nu mai puțin activ și, pătrunzând prin fisuri, provoacă coroziunea metalului. Asa de, "scălda" animalul tau are nevoie doar de sampon auto si intotdeauna de un burete special, fin poros, care capteaza boabele de nisip, prevenind zgarieturile pe suprafata corpului.
Amintiți-vă, domnilor, amintiți-vă.
Șampoanele auto vândute pe piață pot fi împărțite în două grupe: cu un conținut scăzut și mare de ceară. Primele conțin surfactanți dizolvați, "trăgând" (extragerea) murdărie de la suprafață. Șamponul se clătește ușor cu apă, lăsând un strat subțire de ceară. În acesta din urmă, compoziția de detergent include un solvent, iar conținutul de ceară și polimeri este cu un ordin de mărime mai mare. Practic este un șampon și balsam "într-un flacon". Astfel de preparate sunt foarte populare în țările scandinave, sunt deosebit de convenabile de utilizat toamna târziu, iarna și primăvara devreme, când este dificil să se aplice un polish foarte îngroșat din cauza temperaturilor scăzute - mașina a fost spălată și caroseria a fost deja fost prelucrate. Cu toate acestea, ușurința de utilizare se reflectă inevitabil în preț - un astfel de șampon este de obicei de 2-5 ori mai scump decât de obicei.
Pentru a preveni formarea petelor în timpul uscării neuniforme și pentru a lustrui ceara, este recomandat să ștergeți corpul cu o cârpă moale și, cel mai bine, cu piele de căprioară artificială, care se vinde separat într-o cutie de plastic. Vă va servi mai mult de un an. După spălare, puteți începe prelucrarea vopselei. Dacă mașina nu a fost tratată de câțiva ani sau deloc, atunci probabil că are sens să aplici așa-numitul restaurator de culoare. Faptul este că, pe măsură ce smalțul îmbătrânește, stratul superior neprotejat de vopsea se înmoaie și se estompează sub influența mediului extern. Refacetorii de culoare conțin o pulbere abrazivă fin dispersată, cu o compoziție de curățare care îndepărtează ușor aspectul "mort" stratificați și în același timp nivelează ușor suprafața, ajutând la curățarea petelor vechi de murdărie încăpățânată.
Dacă, după ce ați spălat în cele din urmă corpul, găsiți dintr-o dată urme de coroziune incipientă, nu disperați: petele mici se îndepărtează cu ușurință cu convertoare de rugină. Ele interacționează cu rugina, lăsând o peliculă rezistentă la coroziune ulterioară, pasivează metalul și, de regulă, nu necesită pregătire specială a suprafeței. Deși procesul de transformare are loc chiar în fața ochilor noștri, totul depinde de dimensiunea spotului și de adâncimea de penetrare a coroziunii. Pentru petele mari, tratamentul va trebui repetat de mai multe ori cu pauze scurte. După tratament, zona deteriorată va trebui retușată.
Acum că caroseria este complet pregătită, puteți aplica lac pentru a da mai multă strălucire mașinii și, cel mai important, pentru a proteja corpul de mediul extern agresiv. Ce să lustruiești? Întrebarea este destul de complicată, deoarece această parte a cosmeticelor pentru mașini este cea mai larg reprezentată. Lacuri pentru caroserie, ornamente si bare de protectie din plastic, pentru crom si jante, incolore si cu efect de colorare, lichide si pastoase, cu si fara abrazivi - pentru orice gust si dimensiunea portofelului. Există, desigur, lustruiri universale care dau strălucire panourilor vopsite, barelor de protecție, pieselor cromate, sticlei și chiar anvelopelor. Este mai probabil să intereseze oamenii cărora le pasă în primul rând aspectul mașinii și imaginea lor. Dar abilitățile de protecție ale unor astfel de preparate nu pot fi foarte mari, deoarece proprietățile de suprafață ale diferitelor materiale variază foarte mult. Fiecare material trebuie tratat pentru o protecție perfectă "al lor" o anumită compoziție.
Deci corpul. Pentru mașinile noi sau aproape noi, lustruirile incolore sunt ideale, sunt relativ ieftine și ușor de utilizat. Unele dintre ele conțin teflon și polimeri super slip, care după lustruire formează suprafețe foarte netede care împiedică lipirea murdăriei. Dacă mașina arăta foarte mult și vopseaua ei este presărată cu zgârieturi de la nisip și pietre sau spălare necorespunzătoare, sunt de preferat lustruirile colorate. Sunt mai groase, sunt puțin mai greu de aplicat decât cele incolore, dar se umplu bine și maschează mici zgârieturi și zgârieturi de pe smalț. Totuși, nu uitați că lustrul nu este vopsea și, în cazul zgârieturilor adânci și largi, nu o poate înlocui. Polisurile intră într-o reacție electrochimică cu vopseaua, pentru completarea lor "întărire" durează aproximativ o zi, așa că se aplică în garaj sau în aer liber pe vreme caldă și, desigur, nu pe ploaie.
Referinţă
Și mai multe despre utilitatea produselor cosmetice în condițiile noastre dure. De acord, murdar, înnorat după iarnă, uzat "portari" sticla pe fundalul unui corp strălucitor arată ca "ghimpe în ochi", și în plus, conducerea cu astfel de ochelari nu este sigur: drumul este greu de văzut prin ei, mai ales noaptea sau când conduceți spre soare. O spălare temeinică nu va elimina nenumăratele zgârieturi lăsate de nisip, ștergătoarele de parbriz și la ridicarea și coborârea geamurilor laterale. Cerurile și siliconii care se găsesc în lacurile convenționale se pot tulbura, așa că cel mai bine este să folosiți un produs special de curățare a sticlei cu efect de lustruire și de protecție. Curata bine suprafata si in acelasi timp netezeste micile zgarieturi, facand ochelarii mai transparenti. Ei bine, dacă tratați suprafața exterioară cu un preparat din serie "anti-ploi", și stropiți cu un detergent pentru orice vreme în rezervorul spălării, lumea exterioară din interiorul mașinii va apărea într-o lumină complet diferită.
Referinţă
Există și alte detalii care își schimbă aspectul inițial în timp și strică aspectul mașinii, precum barele de protecție și roțile. Barele de protecție din plastic negru devin în curând gri, murdăria pătrunde cu ușurință în suprafața poroasă a plasticului și niciun șampon nu o poate scoate de acolo. Mai ales pentru astfel de cazuri se produce un detergent care returneaza bara de protectie "nativ" culoare neagră și în același timp acoperind-o cu o folie de protecție.
Referinţă
Pentru piesele din crom și aluminiu, produsele care conțin o cantitate mică de abrazivi și compuși de lustruire sunt vândute pentru a adăuga strălucire. Roțile pot fi, de asemenea, prelucrate cu ele, deși pentru ele au fost dezvoltate propriile preparate. Pentru fanii speciali, există chiar și produse de îngrijire a anvelopelor.
Referinţă
Începând astfel "curățenie generală", este un păcat să nu avem grijă de cabină, pentru că nu mergem mai departe, ci în interiorul mașinii. Un aspirator și o cârpă umedă pot obține rezultate grozave, dar totul are limitele sale. De exemplu, panoul frontal, precum barele de protecție negre, tinde să se estompeze și să se estompeze la soare și pur și simplu trebuie tratat cu un fel de lustruire. Spălarea scaunelor din material textil și a tapițeriei pufoase cu apă și praf de spălat este posibilă, desigur, dacă aveți timp și posibilitatea de a aștepta câteva zile până se usucă fără a folosi mașina. Curățătorii cu aerosoli pentru tapițerie sunt o alternativă bună. Spuma albă se absoarbe instantaneu, curăță materialul și se usucă foarte repede, lăsând un strat protector transparent - este suficient să ștergeți pur și simplu orice lichid vărsat. Poate singurul dezavantaj este consumul mare de fonduri și, în consecință, costul ridicat de procesare.
La sfârșitul întrebării provocatoare - merită? Poate asta va face? Din fericire, polițiștii rutieri nu găsesc vina aspectului, iar curățenia mașinii are un efect redus asupra parametrilor tehnici. Dar imaginați-vă că mașina va trebui vândută. La ce va acorda atenție cumpărătorul în primul rând? Așa e, el se va uita la aspect ca la trup - nu "putred" dacă? Merită să cheltuiți 10-20 de dolari pe an pe produse cosmetice auto pentru a nu vă face griji măcar pentru asta și, vedeți voi, conducerea într-o mașină curată, strălucitoare este mult mai plăcut. Apropo, conform statisticilor, astfel de mașini sunt mai puțin probabil să aibă un accident. De ce - nu știu, dar adevărul rămâne.
Ce scârțâie?
Unul dintre cei mai importanți indicatori ai confortului mașinii este nivelul de zgomot acustic din interiorul cabinei. Se știe că conducerea unor mașini noi-nouțe, chiar lângă linia de asamblare, - dacă sunt fără defecte grave - poate fi o plăcere la început. Dar cât durează această idilă? Un timp mai târziu, vehiculul, în expresia figurativă a cititorilor, se transformă într-un zdrăngănit. Uneori - destul de repede, până la 15-20 de mii de kilometri. Cu alte cuvinte, un șofer activ, cu volan dur se poate confrunta cu acest fapt trist, nu "după ce a patinat" si ani.
Mașina îmbătrânește repede. Umplerea interiorului său se deteriorează și mai repede - de la mecanismele scaunelor, tapițeria acestora, elementele de ornamente ale ușilor și tavanului până la diverse chei, butoane, pârghii din plastic, mânere. Toate acestea, pentru a folosi terminologia formală, se uzează: conducerea unei mașini, chiar și pe drumuri destul de decente, începe să fie însoțită de zgomote străine. Șoferul aude scârțâituri, bătăi și chiar mormăituri. Care este cauza principală a metamorfozei triste? Se pare că posibilitatea degenerării unei mașini într-o orchestră de zgomot mobilă, în primul rând, este determinată de cultura designului său - ceea ce se numește școală. Dar școlile, după cum înțelegem cu toții, sunt diferite.
În același timp, trecerea mașinii la această stare poate fi accelerată (încetini) acțiunile proprietarului însuși, iar ei, proprietarii, sunt, de asemenea, diferite! Unul are grijă de mașină, îi urmează fiecare capriciu, celălalt o tratează ca pe un dușman care a fost luat prizonier.
Dar să revenim la școala de design. Îndepărtarea tapițeriei ușii vechi -"Saab", de exemplu, - vei vedea tot felul de pârghii, tije, cabluri etc. Detaliile sunt subțiri și sunt fixe "Doar" sau "foarte simplu"! Se pare că proiectantul a avut grijă ca mecanicii să nu zdrăngănească în ziua în care mașina a fost vândută.
Una dintre cele mai frecvente cauze ale zgomotului străin în cabină este slăbirea pieselor conectate din cauza uzurii vibraționale a acestora. În unitățile în mișcare, la aceasta se adaugă uzura din mișcarea relativă a pieselor.
De ce, de exemplu, "mâncărime" vreun panou decorativ, dacă este strâns, legat fix de baza corpului sau a ușii? De fapt, atât panoul, cât și baza vibrează și adesea în moduri diferite. Aceasta înseamnă că în contactul lor apar mișcări vibraționale, care uzează materialul. Mai departe - un cerc vicios: mai multe vibrații - mai multă uzură, zgomot mai puternic.
Dovada uzurii prin vibrații a unor piese din plastic poate fi praf caracteristic la punctele de contact, urme de abraziune reciprocă. Eliminați mișcările de vibrație - uzura va dispărea.
Mișcările vibraționale ale pieselor, cum ar fi panourile decorative interioare ale ușilor, pot fi adesea reduse la minimum cu ajutorul unor elemente de fixare suplimentare, cum ar fi șuruburile autofiletante. Se întâmplă să o facă diferit: între panou și ușă se instalează o garnitură din cauciuc spumă, cauciuc burete, latex - materiale care amortizează bine vibrațiile.
Cum să tratăm cu asta a fost deja spus. Există o altă modalitate, testată de șoferii experimentați: panoul de pe partea sa interioară este lipit cu un strat suplimentar de izolare fonică - chiar și cu o pătură veche. Este o sarcină laborioasă, dar cel care decide asupra ei va fi răsplătit: bătăile sunt aproape complet reduse la tăcere.
În general, atunci când trebuie să te lupți cu zgomotul cauzat de vibrația oricărui panou, nu ar trebui să tratezi asta ca pe o chestiune în mod deliberat simplă, ușoară, mai ales dacă vibrația unui panou rigid nu este amortizată de nimic (adică nestins). Aici, chiar și întărirea suplimentară cu șuruburi autofiletante, nu puteți obține rezultatele dorite - oprire "mâncărime" la o viteză, panoul poate face o voce și mai dezastruoasă la alta. Utilizarea tampoanelor moi dă de obicei un efect pozitiv.
De atâtea ori menționând cuvântul "vibratie", nu este un păcat să spunem despre care vorbim. Din păcate, diferite părți din cabină, cu diferite dimensiuni, greutăți, rigiditate etc., au corespunzătoare "favorit" frecvențele de vibrație la care răspund ușor "mâncărime", ciocănire, foșnet etc. Vibrațiile în sine sunt cauzate de funcționarea motorului, cutiei de viteze, transmisiei, rotația roților și, în final, rugozitatea drumului. Spectrul de frecvențe este atât de bogat încât orice detaliu, având libertatea ilegală de a vibra, "Ale mele" găsiți frecvența.
Această libertate trebuie limitată într-un fel sau altul. Vibrează un comutator? Lipiți o bandă subțire de cauciuc spumă pe ea sau apăsați-o cu un arc suplimentar. Tija zornăie în interiorul ușii? Îl susțin cu un tampon din același cauciuc spumă... sau îl leagă ușor cu o bandă elastică de tocul ușii.
Privind sub tabloul de bord, veți vedea o imagine a haosului complet: cablaje și fire individuale, numeroși conectori electrici, cabluri. Electrocasnice și întrerupătoare în apropiere. Există, de asemenea, o colecție de șuruburi-piulițe fără proprietar care au ajuns aici în timpul asamblarii mașinii. Toate acestea zdrăngănește, zdrăngănește, mai ales iarna, când hamurile de sârmă sunt dure ca un băț de îngheț și, la fel, lovesc detaliile structurii. De aceea, mulți șoferi umplu literalmente spațiul de sub tabloul de bord cu cauciuc spumă sau latex.
Apropo, rezultate uimitoare sunt obținute prin izolarea fonică suplimentară a compartimentului motorului și, în același timp, spațiul de sub bord. Acest lucru se face cu o bucată de spumă lipită de carton, care este așezată de la pedale până la margine "Torpilă". Este clar că așa "toba de esapament" trebuie să fie bine fixat și să nu interfereze cu controlul.
Zgomotul din interiorul mașinii se datorează în mare parte proprietăților materialelor utilizate. Din păcate, piesele sunt adesea făcute din plastic, care nu este rezistent la uzură, fragil etc. Natural, "slăbirea" un nod asamblat din ele se poate întâmpla foarte curând.
Dacă piesele funcționează chiar și la temperaturi ușor ridicate, este important ca acestea să nu se deformeze sau să se micșoreze. De fapt, vedem acest proces în oricare dintre mașinile noastre.
Un tip special de zgomot sunt scârțâiturile. Cauzele unui scârțâit pot fi foarte diferite, dar toate sunt unite de cauza principală - mișcarea unei părți față de alta într-o stare presată și munca forțelor de frecare. De ce să nu scârțâiți, de exemplu, marginea planșei de bord dacă ușa este apăsată strâns de ea când este închisă? Tot corpul pe denivelări în drum "respiră", piesele se mișcă reciproc, provocând un scârțâit. Va dispărea dacă reușiți să eliminați "ilegal" a lua legatura. Cel mai adesea, acest lucru slăbește șuruburile de montare și deplasează tabloul de bord după cum este necesar.
Arcurile scaunului la punctele de contact cu cadrul au "anti-scârțâit" strat. Dar stratul său este destul de fragil, se uzează. Și iată un scenariu pentru tine. Îl puteți elimina în diferite moduri. Unul pune un tub de plastic pe arc, celălalt înfășoară banda izolatoare, al treilea unge cu unsoare de grafit. Toate metodele sunt destul de frivole - aceste măsuri nu durează mult.
Scârțâitul în îmbinările pivotante este cel mai bine eliminat prin utilizarea periodică a grăsimii de grafit.
Un alt tip de scârțâit este un sunet extrem de neplăcut care apare atunci când ventilatorul de încălzire este pornit, când arborele motorului se rotește în bucșele statorului fără lubrifiere. Există o singură cale de ieșire - dezasamblarea motorului, curățarea acestuia de murdărie și completarea lubrifiantului.
După cum puteți vedea, există două moduri de a scăpa de scârțâit - fie eliminați mișcarea reciprocă a pieselor presate strâns, fie lubrifiați părțile de frecare.
Luke
"Ține-ți picioarele calde și capul rece", - această expresie populară este cunoscută de mulți, dar nu toată lumea aderă la ea. Însă medicii recomandă insistent șoferilor să ia în serviciu sfaturi utile și să își justifice recomandările din punct de vedere științific: temperatura aerului la capul șoferului ar trebui să fie cu 6~7°C mai mică decât la picioare. Se realizează astfel confortul termic, în care șoferul este mai puțin obosit, răspunde mai bine la schimbările din mediu.
În principiu, nu este dificil să obțineți o astfel de diferență de temperatură; este suficient să instalați un aparat de aer condiționat în mașină. Dar dispozitivul nu este ieftin și este oarecum capricios în întreținere. Puteți manipula geamurile de sticlă, dar este puțin probabil să reușiți să obțineți rezultatul optim. Nu există niciun efect de la o crăpătură mică, dar un vânt se repezi într-o fereastră bine deschisă - este greu până când diferența de temperatură este de 6-7 grade, mai ales iarna.
O soluție de compromis ar putea fi o trapă. Datorită lui, puteți îmbunătăți semnificativ microclimatul mașinii dvs.
Când conduceți, viteza fluxului de aer peste mașină este destul de mare. În interiorul cabinei este practic absent. În consecință, presiunea aerului din cabină este mai mare. Dar trebuie doar să deschideți ușor trapa, deoarece aerul din interior începe să fie extras. Acest lucru este ușor de verificat fumând "clocite" mașină. Fumul din țigară va începe să iasă într-un picurător, fără a lăsa măcar un miros în cabină. Și acest lucru nu poate decât să afecteze microclimatul din interiorul mașinii (atât la propriu cât și la figurat), mai ales când în ea sunt fumători și nefumători.
Datorită faptului că în habitaclul unei mașini cu trapă are loc un schimb intens de aer, încălzitorul funcționează mai eficient aici iarna, asigurând echilibrul necesar de temperatură.
Pe lângă toate cele de mai sus, mai poate fi remarcat un lucru important. În cazul unui accident, când este dificil sau imposibil să coborâți din mașină prin uși și ferestre obișnuite, trapa poate fi folosită ca ieșire de urgență.
Apropo, ai observat? Ciudat, în opinia lingviştilor, cuvântul "eclozat-baie" a intrat destul de amănunțit în lexicul șoferilor și nu mai provoacă nedumerire. Ca, totuși, trapa în sine în plafonul mașinii, care a fost considerat la început luxul suprem și aparținând doar mașinilor străine foarte scumpe.
Care sunt trapele?
În mod convențional, ele pot fi împărțite în două clase. Primul sunt trapele care sunt instalate pe mașină din fabrică. De obicei sunt opace (deși există și excepții), iar in pozitie deschisa capacul este ascuns sub captuseala. Există mai ales "extravagant", format din două jumătăți și care asigură mai multe moduri de funcționare: admisie aer, evacuare, evacuare ranforsată. Unitatea pe care o au în majoritatea cazurilor este fie mecanică (manual), sau deja electrizat.
Trapele de mortare aparțin clasei a doua. Ele pot fi văzute atât pe cele mai importate, cât și pe mașinile noastre. Ele sunt de obicei diferite de "de marcă" un capac transparent și o poziție în care vehiculul este evacuat din aerul interior. (Deși există modele care vă permit să îndepărtați complet capacul și să vă bucurați de cerul liber deasupra capului. Dar mai multe despre asta mai târziu.)
Care sunt trapele de mortare bune? Un avantaj incontestabil este că sunt unificate: poți instala acest miracol pe orice mașină, de la Cadillac până la "Zaporojhets". Procesul de instalare nu durează mult timp, desigur, dacă aveți abilitățile. Este nevoie de o oră și jumătate până la două ore pentru un specialist. Setul de trapă include un șablon de hârtie, conform căruia o fereastră este tăiată în tavan. Din punct de vedere psihologic, procedura, desigur, nu este plăcută - la o mașină nouă deschid acoperișul ca o cutie de tablă. Cu toate acestea, nici măcar pe nou (anume astfel "democraţie" trapele de mortare diferă). Dar disconfortul mental ar trebui să depășească anticiparea meritelor acestui dispozitiv simplu.
După ce a fost scos "spumă", se scoate armătura acoperișului, mai exact, acea parte din ea care a intrat "fereastră" deschidere El este înlocuit în viitor de cadrul trapei, care își face treaba la fel de bine. Penultima acțiune este îndepărtarea unei părți din tapițeria tavanului. Și în concluzie - instalarea trapei, care amintește vag de asamblarea unui cerc pentru broderie pe țesătură. După aceea, nu se recomandă utilizarea trapei timp de trei zile: etanșantul, care este utilizat în timpul instalării, trebuie să se întărească. (Dacă ai avut de-a face cu "capace" - așa se numesc trapele în argou, - care curg, atunci asta tocmai din cauza faptului că ultima cerință nu a fost îndeplinită.)
Ce sunt trapele de mortare? Alegerea aici, însă, precum și gama de prețuri, este grozavă: de la cel mai simplu, deschiderea într-o singură poziție și costând proprietarii lor 180 USD cu instalare, până la "extravagant" electric pentru 700 USD cu aceeași configurație.
Dar cea mai bună opțiune, în opinia noastră, este să instalați o trapă care se deschide discret, în mai multe poziții fixe, și oferă cel mai potrivit unghi deschis într-un anumit caz. De obicei acestea "capace" au de la două până la patru poziții fixe sau o acționare mecanică sub formă de mâner rotativ.
Majoritatea trapelor sunt realizate din sticlă colorată. Uneori nici o astfel de protecție nu este suficientă, mai ales când soarele este la zenit. În acest caz, umbrele de soare, care sunt incluse cu unele "capace".
Există trape care nu numai că asigură evacuarea aerului din cabină, dar sunt și detașabile / Această opțiune se va potrivi iubitorilor de safari. Vă puteți apleca în trapa deschisă fie cu un pistol, fie cu o cameră. Doar în mașină trebuie să pregătiți un loc în avans pentru filmat / "capace". Deși este fabricat din sticlă călită și, uneori, întărită cu microsârmă, necesită totuși o manipulare atentă.
Cea mai costisitoare și consumatoare de timp este considerată a fi o trapă electrică. Dacă nu alunecă, atunci principiul funcționării sale nu este diferit de alții, doar procesul de deschidere este încredințat motorului electric. În general - răsfăț, dar în prezența unei alarme proprietare (asigurând blocarea tuturor ferestrelor la armare) nu vei uita să închizi trapa, o va face singur.
Trapa glisantă oferă proprietarilor mult mai multe oportunități. Putem spune suma tuturor combinate. Este doar în starea deplasată, seamănă la distanță cu un caren de pe tractorul principal. Deși aceasta poate fi un plus util pentru o mașină care adesea trebuie să tracteze o rulotă. Mașina nu este fierbinte și economia de combustibil este evidentă. Apăsați butonul și gata. Adevărat, prețul de 700 de dolari mușcă puțin. Cu toate acestea, fiecare este liber să aleagă. Mai mult, un microclimat sănătos într-o mașină nu este un lux, ci o necesitate.
Opțiuni de trapă
Nume | Țara producătorului | Caracteristici de design | Pret cu montaj (USD) |
Nakita | Ungaria | 2 pozitii deschis-inchis | 180 |
Nakita Extra | Ungaria | 3 fix, pozitii, sticla detasabila | 220 |
Air Light | Italia | 4 fix, pozitii, sticla detasabila | 260 |
Iceland | Franţa | 4 fix, pozitii, sticla detasabila | 270 |
Galileo | Franţa | rotind maner, sticla detasabila | 280 |
Galileo | Franţa | rotind maner, sticla detasabila, perdele | 300 |
Brezza | Italia | acționare electrică | 700 |