Coroziunea metalelor
Aproximativ 70% din costul unei mașini este determinat de starea caroseriei. Și aceasta, la rândul ei, depinde de faptul dacă mașina a fost implicată într-un accident și, cel mai important, de amploarea deteriorării cauzate de coroziune.
Cauzele coroziunii accelerate sunt împărțite în două grupuri și sunt legate de:
- cu caracteristici de design sau tehnologice ale unor modele specifice;
- cu influențe externe.
Primul grup include:
- apariția unor solicitări și vibrații ridicate ale metalului corpului;
- prezența "buzunarelor" în secțiunile de susținere ale corpurilor;
- folosind tablă subțire de metal (0,7-0,8 mm);
- utilizarea metalelor cu impurități care cresc rata de coroziune;
- prezența concentratelor de coroziune sub formă de mulaje și alte decorațiuni.
Influențele externe includ:
- compuși de sulf, dioxid de carbon și cloruri prezente în mediu;
- soluții saline folosite pentru combaterea gheții.
În condițiile noastre, diverse soluții saline au cel mai mare impact, deoarece duc la formarea de "poduri" conductive între părțile corpului, care, de regulă, au potențial electric diferit. Aceasta provoacă cel mai rapid tip de distrugere a metalelor - coroziunea electrochimică. Ideea este că toate mașinile au un circuit electric cu un singur fir și, prin urmare, curenții "trec" prin caroserie de la un consumator la altul.
Să nu intrăm mai departe în teorie, lăsând-o în seama specialiștilor în coroziune, și să ne îndreptăm spre probleme practice. Aceste rezultate se bazează pe utilizarea a trei tipuri de dispozitive în timpul examinării, care permit evaluarea:
- modificarea grosimii metalului "viu", adică a celui care nu este supus coroziunii;
- gradul de eroziune a metalului din interior sau, mai simplu spus, gradul de slăbire sau distrugere a acestuia de către oxizi;
- grosimea straturilor cosmetice (vopsele, chituri), ceea ce ne permite să determinăm dacă corpul a fost reparat și să încercăm să îl ascundem.
Rezultatele examinărilor efectuate de specialiști ne permit să tragem următoarele concluzii:
1. În condițiile din regiunea noastră, rata de penetrare a coroziunii în metal pentru mașinile utilizate iarna este de 0,2 mm pe an și de 0,1 mm pe an pentru mașinile care nu au văzut sare.
2. Coroziunea se dezvoltă deosebit de rapid în zonele care au suferit reparații ale caroseriei și chiar mai rapid dacă această reparație a fost efectuată prin sudură sau lipire, deoarece perechile electrochimice sunt create din metale diferite. Pentru cei care cumpără o mașină, în special una străină, acest lucru este de o importanță fundamentală. Nu degeaba europenii cumpătați vând aproape întotdeauna mașini chiar și ușor avariate (adevărat, având asigurare) aproape nimic - 1-2 mii de dolari. Cititorul știe probabil cu cât sunt apoi revândute în piețele noastre. Dar dacă ai norocul să descoperi un defect ascuns înainte de a face o achiziție, să știi că costul real al unei astfel de mașini este cu 25-50% mai mic decât cel al uneia neavariate. Este important să rețineți că, mai devreme sau mai târziu, va trebui să vă vindeți mașina, iar fără experți, doar oamenii foarte naivi fac achiziții scumpe în zilele noastre.
3. Procesul de coroziune are loc cel mai rapid la mașinile care sunt folosite iarna și depozitate în garaje, în special cele calde, fără dizolvarea prealabilă a sărurilor cu apă curentă. Subliniem nu spălarea, ci mai degrabă dizolvarea. Cei care cred că spălând partea inferioară a unei mașini cu un jet puternic de apă fac o faptă bună se înșală amarnic. Sărurile se dizolvă ușor chiar și fără presiune puternică, dar straturile protectoare de la un jet puternic se "decojesc" rapid de pe metal, se lasă, creând doar iluzia de protecție. În cavitățile formate între metal și masticul lăsat, coroziunea se dezvoltă mult mai repede decât pe metalul expus.
Referinţă
Este foarte recomandat să nu spălați mașina cu apă fierbinte, deoarece, din cauza expansiunii diferite la temperatură, straturile protectoare care se încălzesc "alunecă" mai întâi de pe metal, creând un efect negativ.
Cei care cred că cu cât stratul protector este mai gros, cu atât mai bine, se înșală. Totul este exact opusul. Principalul lucru este că nu există întreruperi în acoperire și, prin urmare, aceasta trebuie actualizată periodic.
În final, câteva sfaturi practice. Dintre cele două mașini, cea mai bună nu este cea "mai tânără", ci cea în care procesul de distrugere a metalului nu a pătruns la o adâncime mai mare de 0,4-0,5 mm. În acest caz, niciun tratament nu poate preveni formarea găurilor în un an și jumătate până la doi ani. Și invers, chiar și o mașină veche care a avut o protecție fiabilă de la începutul funcționării va servi încă mulți ani. În condițiile noastre, este posibil să reparați motorul și șasiul unei mașini străine, dar nu este fezabil din punct de vedere economic să reparați o caroserie grav deteriorată.
Automachiaj
Probabil ai observat cât de impresionant arată o mașină udă și proaspăt spălată. Acoperită cu picături de apă, strălucește și sclipește în lumină ca nouă. Din păcate, acest lucru nu durează mult, apa se usucă, caroseria devine mată și toate zgârieturile și urmele mici devin vizibile.
O mare varietate de preparate sunt produse pentru îngrijirea caroseriei și a interiorului auto, oferind strălucire și luciu atât mașinilor vechi, cât și celor noi. În filme și emisiuni de televiziune poți vedea adesea americani sau europeni binevoitori lustruindu-și cu grijă animalele de companie până când acestea strălucesc ca o oglindă.
Cu murdăria de pe drumurile noastre, mai ales în extrasezon, ar părea nerezonabil să cheltuim bani pe șampoane și produse de lustruit speciale și să le facem să strălucească, doar pentru a murdări din nou mașina cinci minute mai târziu. Să încercăm să demonstrăm că avem nevoie de cosmetice auto nu mai puțin, ci chiar mai mult, decât în alte țări. Chiar dacă nu este vorba doar de o curățenie strălucitoare, ci este în primul rând protecție împotriva efectelor nocive externe, care sunt numeroase în zona noastră climatică: diferențe mari de temperatură, "cocktail de sare" iarna, praf, nisip, zgârieturi de vopsea precum șmirghelul, pietre, care lasă mici crăpături în email - vara. Adăugați la acestea ploaia acidă, care a devenit deja o realitate, radiațiile ultraviolete, care ard pigmenții de culoare din vopsea și fac mașina decolorată și mată, calitatea slabă a vopsirii mașinilor autohtone.
Nimeni nu se îndoiește de necesitatea tratamentului anticoroziv al fundului și pragurilor. Și dacă vrei să păstrezi exteriorul caroseriei și interiorul în forma sa originală, nu te poți lipsi de cosmeticele auto. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile noi străine. Emailurile de pe unele dintre ele sunt pe bază de apă - această compoziție este mai puțin dăunătoare în producție (cerință de mediu). Cu toate acestea, nu sunt la fel de durabile ca cele sintetice obișnuite și, prin urmare, mai vulnerabile. Îngrijirea mașinii începe cu spălarea. Apa curată este puțin probabil să îndepărteze toată murdăria încrustată, petele de ulei sau urmele de rășină de copac, deși merită totuși să clătiți cu apă pentru a îndepărta pietrele mici și nisipul care pot zgâria vopseaua. Cu ce se spală? În niciun caz cu detergent de rufe, sifon sau detergenți de uz casnic, de exemplu, pentru curățarea plăcilor sau a vaselor. Ei "mănâncă" perfect murdăria, dar în același timp distrug vopseaua nu mai puțin activ și, pătrunzând prin crăpături, provoacă coroziunea metalului. Deci, trebuie să "îmbăiați" animalul de companie doar cu șampon auto și un burete special cu pori fini care captează particulele de nisip, prevenind zgârieturile de pe suprafața corpului.
Luați aminte, domnilor, luați aminte.
Șampoanele auto vândute pe piață pot fi împărțite în două grupe: cele cu conținut scăzut și ridicat de ceară. Primele conțin surfactanți dizolvați care "se extrag" (extractiv) murdăria de la suprafață. Șamponul se spală ușor cu apă, lăsând în urmă un strat subțire de ceară. Compoziția de curățare a celui de-al doilea tip include un solvent, iar conținutul de ceară și polimeri este cu un ordin de mărime mai mare. În esență, acesta este un șampon și oja "într-o singură sticlă". Astfel de preparate sunt foarte populare în țările scandinave, fiind deosebit de convenabile de utilizat la sfârșitul toamnei, iarna și începutul primăverii, când din cauza temperaturilor scăzute este dificil să aplici o lac foarte gros - speli mașina și caroseria este deja tratată. Cu toate acestea, ușurința în utilizare afectează inevitabil prețul - un astfel de șampon este de obicei de 2-5 ori mai scump decât de obicei.
Pentru a preveni formarea petelor din cauza uscării neuniforme și pentru a lustrui ceara, se recomandă ștergerea corpului cu o cârpă moale sau, și mai bine, cu piele întoarsă artificială, care se vinde separat într-o husă de plastic. Îți va servi mulți ani. După spălare, puteți începe să procesați vopseaua. Dacă mașina nu a fost tratată timp de mai mulți ani sau deloc, atunci probabil că are sens să folosiți un așa-numit restaurator de culoare. Cert este că, pe măsură ce smalțul îmbătrânește, stratul superior neprotejat de vopsea se înmoaie și devine mat sub influența mediului extern. Restauratorii de culoare conțin pulbere abrazivă fin dispersată cu o compoziție de curățare, care îndepărtează ușor stratul exterior "mort" și, în același timp, uniformizează ușor suprafața, ajutând la curățarea petelor vechi de murdărie înrădăcinată.
Dacă, după ce ați spălat în sfârșit caroseria, descoperiți brusc urme de coroziune incipientă, nu disperați: petele mici se îndepărtează ușor cu convertoare de rugină. Acestea interacționează cu rugina, lăsând o peliculă rezistentă la coroziune ulterioară, pasivează metalul și, de regulă, nu necesită o pregătire specială a suprafeței. Deși procesul de transformare are loc chiar sub ochii tăi, totul depinde de dimensiunea petei și de adâncimea de penetrare a coroziunii. Pentru petele mari, tratamentul va trebui repetat de mai multe ori cu pauze scurte. După tratament, zona afectată va trebui retușată.
Acum că caroseria este complet pregătită, puteți aplica lustruire pentru a da mașinii mai multă strălucire și, cel mai important, pentru a proteja caroseria de mediul extern agresiv. Cu ce se lustruiește? Întrebarea este destul de complicată, deoarece această parte a cosmeticelor auto este cea mai răspândită. Lustruiri pentru caroserii auto, ornamente din plastic și bare de protecție, pentru jante cromate și de roți, incolore și cu efect de colorare, lichide și pastoase, cu sau fără abrazivi - pentru toate gusturile și bugetele. Există, desigur, lustruiri universale care adaugă strălucire panourilor vopsite, barelor de protecție, pieselor cromate, sticlei și chiar anvelopelor. Este mai probabil să intereseze persoanele cărora le pasă în primul rând de aspectul mașinii și de imaginea lor. Însă capacitățile de protecție ale unor astfel de preparate nu pot fi foarte mari, deoarece proprietățile de suprafață ale diferitelor materiale variază foarte mult. Pentru o protecție ideală, fiecare material necesită un tratament cu propria compoziție specifică.
Deci, caroseria. Pentru mașinile noi sau aproape noi, lustruirile incolore sunt ideale, sunt relativ ieftine și ușor de utilizat. Unele dintre ele conțin teflon și polimeri super-alunecare, care formează suprafețe foarte netede după lustruire, împiedicând lipirea murdăriei. Dacă mașina a fost condusă mult și vopseaua acesteia este acoperită de zgârieturi de la nisip și pietre sau spălare necorespunzătoare, sunt de preferat lustruirile colorate. Sunt mai groase și puțin mai dificil de aplicat decât cele transparente, dar umplu bine și maschează micile zgârieturi și abraziuni de pe smalț. Totuși, este important să rețineți că lustruirea nu este vopsea și nu o poate înlocui în cazul zgârieturilor adânci și largi. Lustruirile intră într-o reacție electrochimică cu stratul de vopsea, pentru "întărirea" lor completă durează aproximativ o zi, așa că se aplică în garaj sau în aer liber pe vreme caldă și, bineînțeles, nu în ploaie.
Referinţă
Și mai multe despre utilitatea cosmeticelor în condițiile noastre dure. De acord, murdare, înnorate după iarnă, geamurile zgâriate de ștergătoare arată ca o pacoste pe fundalul caroseriei strălucitoare și, în plus, condusul cu astfel de geamuri este nesigur: este dificil să vezi drumul prin ele, mai ales noaptea sau când conduci spre soare. O spălare temeinică nu va îndepărta nenumăratele zgârieturi lăsate de nisip, de ștergătoarele de parbriz și de ridicarea și coborârea geamurilor laterale. Cerurile și siliconii conținuți în lustruitoarele obișnuite pot provoca opacizarea sticlei, așa că este mai bine să folosiți un produs special de curățare a geamurilor cu efect de lustruire și protecție. Curăță bine suprafața și, în același timp, netezește micile zgârieturi, făcând sticla mai transparentă. Ei bine, dacă tratezi suprafața exterioară cu un produs din seria "anti-ploaie" și stropi rezervorul de spălare cu un detergent pentru toate anotimpurile, lumea din jurul tău din interiorul mașinii va apărea într-o lumină complet diferită.
Referinţă
Există și alte piese care își schimbă aspectul original în timp și strică aspectul mașinii, de exemplu, barele de protecție și jantele. Barele de protecție negre din plastic devin repede gri, murdăria pătrunde ușor în suprafața poroasă a plasticului și niciun șampon nu o poate îndepărta de acolo. Special pentru astfel de cazuri este produs un produs de curățare, care readuce bara de protecție la culoarea sa neagră "naturală" și, în același timp, o acoperă cu o folie protectoare.
Referinţă
Pentru piesele cromate și din aluminiu, există produse disponibile care conțin o cantitate mică de abrazivi și compuși de lustruire pentru a conferi strălucire. De asemenea, pot fi utilizate pentru tratarea jantelor, deși au fost dezvoltate preparate speciale pentru acestea. Pentru pasionații speciali, există chiar și produse de îngrijire a anvelopelor.
Referinţă
Când începem o astfel de "curățenie generală", ar fi un păcat să nu avem grijă de interior, pentru că nu conducem pe mașină, ci în interiorul acesteia. Un aspirator și o cârpă umedă pot obține rezultate semnificative, dar totul are limitele sale. De exemplu, panoul frontal, la fel ca barele de protecție negre, are tendința de a se decolora și arde la soare și necesită pur și simplu un tratament cu un fel de lustruire. Puteți spăla scaunele din material textil și tapițeria mulată cu apă și detergent de rufe, desigur, dacă aveți timp și oportunitatea să așteptați câteva zile pentru ca acestea să se usuce fără a folosi mașina. O alternativă bună la aceasta sunt produsele de curățare pentru tapițerie cu aerosoli. Spuma albă se absoarbe instantaneu, curăță materialul și se usucă foarte repede, lăsând în urmă un strat protector transparent - orice lichid vărsat accidental poate fi pur și simplu șters. Poate că singurul dezavantaj este consumul ridicat al produsului și costul corespunzător ridicat al tratamentului.
În final, o întrebare provocatoare - merită? Poate că va fi de ajuns? Din fericire, poliția rutieră nu este foarte pretențioasă în ceea ce privește aspectul, iar curățenia mașinii are un efect redus asupra parametrilor tehnici. Dar imaginează-ți că trebuie să vinzi mașina. La ce va fi mai întâi atent cumpărătorul? Exact, uită-te la exterior, cum arată caroseria - este "putred"? Merită să cheltuiești 10-20 de dolari pe an pe cosmetice auto, ca să nu-ți faci griji măcar pentru asta și, trebuie să recunoști, condusul cu o mașină curată și strălucitoare este mult mai plăcut. Apropo, conform statisticilor, astfel de mașini sunt mai puțin susceptibile de a intra în accidente. De ce - nu știu, dar faptul rămâne un fapt.
Ce scârțâie?
Unul dintre cei mai importanți indicatori ai confortului unei mașini este nivelul zgomotului din interiorul habitaclului. Se știe că a conduce mașini noi-nouțe, proaspăt scoase de pe linia de asamblare, dacă acestea nu au defecte grave, poate fi o plăcere la început. Dar cât durează această idilă? După un timp, vehiculul, cum spun cititorii la figurat, se transformă într-un zornăitor. Uneori - destul de repede, cu 15-20 de mii de kilometri. Cu alte cuvinte, un șofer activ, care conduce frecvent, se poate confrunta cu acest fapt trist fără să fi condus măcar un an.
Mașina îmbătrânește repede. Interiorul mașinii se uzează și mai repede - de la mecanismele scaunelor, tapițeria acestora, elementele de ornare a ușilor și plafonul până la diverse taste, butoane, pârghii din plastic, mânere. Toate acestea, ca să folosim terminologia formală, se uzează: condusul unei mașini chiar și pe drumuri destul de decente începe să fie însoțit de zgomote străine. Proprietarul mașinii aude scârțâituri, bătăi și chiar mormăituri. Care este cauza principală a acestei triste metamorfoze? Se pare că posibilitatea ca o mașină să renaască ca o orchestră zgomotoasă mobilă este determinată în primul rând de cultura designului său - ceea ce se numește școală. Dar școlile, după cum înțelegem cu toții, sunt diferite.
În același timp, tranziția mașinii către această stare poate accelera (încetini) prin acțiunile proprietarului însuși, iar ei, proprietarii, sunt și ei diferiți! □unul are grijă de mașină, îi urmărește fiecare capriciu, celălalt o tratează ca pe un dușman care a fost capturat.
Dar să revenim la școala de design. Dacă scoți ornamentele ușii unui "Saab" vechi, de exemplu, vei vedea tot felul de pârghii, tije, cabluri etc. Piesele sunt fragile și se fixează "simplu" sau "foarte simplu"! Se pare că proiectantul era preocupat ca mecanica să nu zdrăngănească în ziua în care mașina era vândută.
Una dintre cele mai frecvente cauze ale zgomotului parazit în cabină este slăbirea pieselor conectate din cauza uzurii lor prin vibrații. În unitățile mobile, la aceasta se adaugă uzura provenită din mișcarea reciprocă a pieselor.
De ce, de exemplu, apare o "mâncărime" a unui panou decorativ dacă acesta este conectat strâns și imobilizat la baza corpului sau a ușii? De fapt, atât panoul, cât și baza vibrează, și adesea în moduri diferite. Aceasta înseamnă că în contactul lor apar mișcări vibraționale, uzând materialul. Apoi vine cercul vicios: mai multe deplasări de vibrații - mai multă uzură, zgomot mai puternic.
Dovezile uzurii prin vibrații a unor piese din plastic pot fi praful caracteristic în punctele de contact și urmele de abraziune reciprocă. Eliminați deplasările cauzate de vibrații și uzura va dispărea.
Mișcările vibraționale ale unor piese precum panourile de ornamente interioare ale ușilor pot fi adesea reduse la minimum prin utilizarea unor elemente de fixare suplimentare, cum ar fi șuruburile autofiletante. Uneori o fac diferit: între panou și ușă este instalată o garnitură din cauciuc spumat, cauciuc burete, latex - materiale care amortizează bine vibrațiile.
Cum să se gestioneze acest lucru a fost deja spus. Există o altă metodă, testată de pasionați de mașini experimentați: panoul din interior este acoperit cu un strat suplimentar de izolație fonică - chiar și o pătură veche. Este o sarcină care necesită multă muncă, dar cei care decid să o facă vor fi răsplătiți: bătăile sunt înăbușite aproape complet.
În general, atunci când trebuie să combateți zgomotul cauzat de vibrațiile oricărui panou, nu ar trebui să o tratați ca pe o chestiune simplă și ușoară, mai ales dacă vibrațiile unui panou rigid nu sunt amortizate în niciun fel (adică nu se stinge). Aici, chiar și prin întărirea suplimentară cu șuruburi autofiletante, este posibil să nu obțineți rezultatele dorite - după ce panoul a încetat să "bâzâie" la o anumită viteză, poate scoate un zgomot și mai enervant la alta. Utilizarea tampoanelor moi dă de obicei un efect pozitiv.
Având în vedere că am menționat cuvântul "vibrații" de atâtea ori, ar fi o idee bună să spunem despre care anume vorbim. Din păcate, diverse părți din cabină, cu dimensiuni, greutate, rigiditate etc. diferite, au și propriile frecvențe de vibrații "preferate", la care răspund ușor cu "mâncărime", ciocănituri, foșnet etc. Vibrațiile în sine sunt cauzate de funcționarea motorului, a cutiei de viteze, a transmisiei, de rotația roților și, în final, de neregularitățile drumului. Spectrul de frecvență este atât de bogat încât orice parte, primind libertatea ilegală de a vibra, își va găsi cu siguranță "frecvența" sa.
Această libertate trebuie limitată într-un fel sau altul. Vibrează un întrerupător? Lipiți o bandă subțire de cauciuc spumat pe el sau apăsați-l cu un arc suplimentar. Zdrăngănește tija din interiorul ușii? Sprijiniți-o cu o pernă din același cauciuc spumat... sau legați-o ușor de cadrul ușii cu o bandă elastică.
Privind sub bord, veți vedea o imagine a haosului complet: cablaje și fire individuale, numeroși conectori electrici, cabluri. În apropiere se află instrumente și întrerupătoare. Există, de asemenea, o colecție de șuruburi și piulițe abandonate care au ajuns aici în timpul asamblării mașinii. Toate acestea zăngănesc și zăngănesc, mai ales iarna, când cablajele sunt tari ca un băț de la îngheț și, la fel ca acestea, lovesc piesele structurale. De aceea, mulți pasionați de mașini umplu literalmente spațiul de sub bord cu cauciuc spumat sau latex.
Apropo, izolarea fonică suplimentară a compartimentului motorului și, în același timp, spațiul de sub bord oferă rezultate uimitoare. Acest lucru se face cu o bucată de cauciuc spumat lipită pe carton, care este așezată de la pedale până la marginea "Tabloului de bord". Este clar că o astfel de "tobă de eșapament" trebuie fixată în siguranță și să nu interfereze cu controlul.
Zgomotul din interiorul mașinii se explică în mare măsură prin proprietățile materialelor utilizate. Din păcate, adesea piesele sunt fabricate din plastic, care nu este rezistent la uzură, fragil etc. Firește, "slăbirea" unei unități asamblate din ele se poate întâmpla foarte repede.
Dacă piesele funcționează în condiții de temperaturi chiar și ușor ridicate, este important ca acestea să nu se deformeze sau să nu se micșoreze. De fapt, vedem acest proces în oricare dintre mașinile noastre.
Un tip special de zgomot este scârțâitul. Cauzele scârțâitului pot fi foarte diferite, dar toate sunt unite de cauza principală - mișcarea unei părți față de alta într-o stare presată și lucrul forțelor de frecare. De ce, de exemplu, nu ar scârțâi marginea bordului dacă portiera este apăsată strâns de ea când este închisă? Întreaga caroserie "respiră" pe drumuri denivelate, piesele se mișcă unele față de altele, provocând un scârțâit. Va dispărea dacă reușiți să eliminați contactul "ilegal". Cel mai adesea, aceasta implică slăbirea șuruburilor de fixare și deplasarea tabloului de bord cât este necesar.
Arcurile scaunului au un strat "anti-scârțâit" în zona în care intră în contact cu cadrul. Dar acest strat este destul de fragil și se uzează. Și iată - un scârțâit. Există diferite modalități de a-l elimina. Unul pune un tub de plastic pe arc, altul înfășoară bandă izolatoare, al treilea îl unge cu vaselină grafitată. Toate metodele sunt destul de frivole - aceste măsuri nu durează mult.
Cea mai bună metodă de a elimina scârțâitul articulațiilor este aplicarea periodică de vaselină grafitată.
Un alt tip de scârțâit este un sunet extrem de neplăcut care apare atunci când ventilatorul încălzitorului este pornit, când arborele motorului electric se rotește în bucșele statorului fără lubrifiere. Există o singură ieșire - demontați motorul, curățați-l de murdărie și completați lubrifiantul.
După cum putem vedea, există două modalități de a scăpa de scârțâit: fie eliminați mișcarea reciprocă a pieselor strâns presate, fie lubrifiați piesele care se freacă.
Luca
"Ține-ți picioarele calde și capul răcoros" - această expresie populară este cunoscută de mulți, dar nu toată lumea o respectă. Însă medicii recomandă insistent șoferilor să ia în considerare acest sfat util și să își justifice recomandările dintr-un punct de vedere științific: temperatura aerului la capul șoferului ar trebui să fie cu 6~7°C mai mică decât la picioare. Acest lucru asigură confortul termic, ceea ce face ca șoferul să fie mai puțin obosit și mai receptiv la schimbările din mediul înconjurător.
În principiu, nu este dificil să obții o astfel de diferență de temperatură; tot ce trebuie să faci este să instalezi un aparat de aer condiționat în mașină. Dar dispozitivul nu este ieftin și necesită oarecum întreținere. Puteți manipula geamul ferestrei, dar este puțin probabil să obțineți rezultatul optim. O mică crăpătură nu are niciun efect, iar o fereastră bine deschisă lasă să intre vântul - nu e timp pentru o diferență de temperatură de 6-7 grade, mai ales iarna.
O trapă ar putea fi o soluție de compromis. Datorită acestuia puteți îmbunătăți semnificativ microclimatul mașinii dumneavoastră.
În mișcare, viteza fluxului de aer deasupra mașinii este destul de mare. În interiorul cabinei este practic absent. În consecință, presiunea aerului din cabină este mai mare. Dar imediat ce deschideți puțin trapa, aerul din interior va începe să fie extras. Acest lucru poate fi ușor verificat prin aprinderea unei țigări într-o mașină "încuiată". Fumul de țigară va începe să curgă într-un șuvoi, fără a lăsa niciun miros în cabină. Și acest lucru nu poate decât să afecteze microclimatul din interiorul mașinii (atât la propriu, cât și la figurat), mai ales când în el sunt fumători și nefumători.
Datorită faptului că există un schimb intensiv de aer în interiorul mașinii cu trapă, încălzitorul funcționează mai eficient aici și iarna, asigurând echilibrul de temperatură necesar.
Pe lângă tot ce s-a menționat, mai poate fi menționat un lucru important. În caz de accident, când ieșirea din mașină prin ușile și geamurile standard este dificilă sau imposibilă, trapa poate fi folosită ca ieșire de urgență.
Apropo, ați observat? Cuvântul ciudat, în opinia lingviștilor, "zalyuko-vanny" a intrat destul de bine în lexicul șoferilor și nimeni nu mai este nedumerit. La fel ca, de altfel, și trapa în sine, care inițial era considerată culmea luxului și un accesoriu doar pentru mașinile străine foarte scumpe.
Ce tipuri de trape există?
În mod convențional, acestea pot fi împărțite în două clase. Primele sunt trapele care sunt instalate pe mașină la fabrica producătorului. De obicei, sunt opace (deși există excepții), iar în poziția deschisă, capacul este ascuns sub ornamentele tavanului. Există unele deosebit de sofisticate, formate din două jumătăți și care oferă mai multe moduri de funcționare: admisie de aer, evacuare și evacuare îmbunătățită. În majoritatea cazurilor, acționarea lor este fie mecanică (manuală), fie deja electrificată.
A doua clasă include trape de tâmplărie. Acestea sunt cele care pot fi văzute pe majoritatea mașinilor importate și autohtone. De obicei, acestea diferă de cele "de marcă" printr-un capac transparent și o poziție, în care aerul din interior este extras din mașină. (Deși există modele care vă permit să îndepărtați complet capacul și să vă bucurați de cerul liber deasupra capului. Dar mai multe despre asta mai târziu.)
Ce este atât de bun la trapele de ușă? Avantajul incontestabil este că sunt unificate: această minune poate fi instalată pe orice mașină, de la Cadillac la Zaporojeț. Procesul de instalare nu durează mult, desigur, dacă aveți abilitățile necesare. Un specialist are nevoie de aproximativ o oră și jumătate până la două ore pentru a face acest lucru. Kitul de trapă include un șablon de hârtie, conform căruia este decupată fereastra din tavan. Din punct de vedere psihologic, procedura nu este cu siguranță plăcută - la o mașină nouă, acoperișul este deschis ca o cutie de tablă. Totuși, nici măcar pe unul nou (și tocmai prin acest "democratic" se disting trapele de tip "mortise"). Dar disconfortul mental ar trebui să depășească anticiparea avantajelor acestui dispozitiv simplu.
După ce "spuma" este îndepărtată, armătura acoperișului este îndepărtată, sau mai degrabă, partea acesteia care a intrat în deschiderea "fereastră". Ulterior, aceasta este înlocuită cu un cadru de trapă, care nu își îndeplinește atribuțiile mai rău. Penultimul pas este îndepărtarea unei părți din căptușeala plafonului. Și, în final, instalarea trapei, care amintește vag de asamblarea unui cerc pentru broderie pe material textil. După aceasta, nu se recomandă utilizarea trapei timp de trei zile: materialul de etanșare utilizat în timpul instalării trebuie să se întărească. (Dacă ați întâlnit vreodată "capace" - așa se numesc în argou gurile de vizitare - care au scurgeri, atunci acest lucru se întâmplă tocmai pentru că ultima cerință nu a fost îndeplinită.)
Ce tipuri de trape de ușă există? Gama de opțiuni, precum și gama de prețuri, este excelentă: de la cele mai simple, care se deschid într-o singură poziție și costă proprietarii 180 de dolari, inclusiv instalarea, până la cele electrice "trucate" pentru 700 de dolari cu aceeași instalare.
Însă cea mai optimă opțiune, în opinia noastră, este instalarea unei trape care se deschide discret, în mai multe poziții fixe, și oferă cel mai potrivit unghi de deschidere într-un anumit caz. De obicei, aceste "capace" au două până la patru poziții fixe sau o acționare mecanică sub forma unui mâner rotativ.
Majoritatea trapelor sunt fabricate din sticlă colorată. Uneori, nici această protecție nu este suficientă, mai ales când soarele este la apogeu. În acest caz, jaluzelele, care sunt incluse în unele "huse", pot ajuta.
Există trape care nu numai că asigură extracția aerului din cabină, dar sunt și detașabile. Această opțiune se va potrivi iubitorilor de safari. Îți poți scoate capul prin trapa deschisă fie cu o armă, fie cu o cameră foto. Doar în mașină trebuie să pregătiți în avans un loc pentru "capac". Deși este fabricat din sticlă securizată și uneori ranforsată cu microfire, necesită totuși o manipulare atentă.
Cea mai scumpă și mai laborioasă de instalat este trapa electrică. Dacă nu este glisantă, atunci principiul său de funcționare nu este diferit de altele, ci doar că procesul de deschidere este încredințat unui motor electric. În general, este o pierdere de timp, dar vine cu un sistem de alarmă de marcă (asigurarea că toate ferestrele sunt blocate atunci când sistemul este armat) nu veți mai uita să închideți trapa, o va face singură.
O trapă glisantă oferă proprietarilor posibilități mult mai largi. Ai putea spune suma tuturor luate la un loc. Numai atunci când este retras seamănă vag cu un carenaj de pe un tractor de linie principală. Deși aceasta poate fi o completare utilă pentru o mașină care trebuie adesea să tracteze o rulotă, nu este cald în mașină, iar economiile de combustibil sunt evidente. Apăsați butonul și gata. Adevărat, prețul de 700 de dolari este cam piperat. Totuși, fiecare este liber să aleagă. Mai mult, un microclimat sănătos într-o mașină nu este un lux, ci o necesitate.
Opțiuni de trapă
| Nume | Țara de origine | Caracteristici de design | Preț cu instalare (USD) |
| Nakita | Ungaria | 2 poziții deschis-închis. | 180 |
| Nakita Extra | Ungaria | 3 poziții fixe, sticlă detașabilă | 220 |
| Air Light | Italia | 4 poziții fixe, sticlă detașabilă | 260 |
| Iceland | Franţa | 4 poziții fixe, sticlă detașabilă | 270 |
| Galileo | Franţa | mâner rotativ, sticlă detașabilă | 280 |
| Galileo | Franţa | mâner rotativ, sticlă detașabilă, perdele | 300 |
| Brezza | Italia | acționare electrică | 700 |