Korózia kovu
Približne 70 % hodnoty auta určuje stav karosérie. A to zase závisí od toho, či auto havarovalo a hlavne od stupňa jeho poškodenia koróziou.
Príčiny, ktoré spôsobujú zrýchlenú koróziu, sú rozdelené do dvoch skupín a súvisia:
- s dizajnovými alebo technologickými vlastnosťami konkrétnych modelov;
- s vonkajšími vplyvmi.
Prvá skupina zahŕňa:
- výskyt vysokých napätí a vibrácií kovu tela;
- Dostupnosť "vrecká" v nosných častiach karosérií;
- použitie tenkého plechu (0,7-0,8 mm);
- použitie kovu s nečistotami, ktoré zvyšujú rýchlosť korózie;
- prítomnosť koróznych koncentrátov vo forme výliskov a iných dekorácií.
Vonkajšie vplyvy zahŕňajú:
- zlúčeniny síry, oxid uhličitý a chloridy obsiahnuté v životnom prostredí;
- soľné roztoky používané na boj proti ľadu.
V našich podmienkach majú najväčší vplyv rôzne soľné roztoky, ktoré vedú k vzniku vodivosti "mosty" medzi časťami tela, ktoré majú spravidla rozdielny elektrický potenciál. To spôsobuje najrýchlejší typ deštrukcie kovu - elektrochemickú koróziu. Pointa je, že všetky autá majú jednovodičový elektrický obvod, a teda aj na karosérii "chodiť" prúdy od jedného spotrebiteľa k druhému.
Nebudeme sa ďalej venovať teórii, necháme ju na špecialistov v oblasti korózie a obrátime sa na praktické otázky. Tieto výsledky sú založené na použití troch typov nástrojov počas vyšetrenia, ktoré umožňujú hodnotiť:
- zmena hrúbky "nažive" kov, to znamená, že nie je vystavený korózii;
- stupeň erózie kovu zvnútra, inými slovami, stupeň jeho uvoľnenia alebo deštrukcie oxidmi;
- hrúbka kozmetických vrstiev (farby, tmely), ktorá vám umožňuje zistiť, či bolo telo v oprave a pokúsiť sa ho skryť.
Výsledky vyšetrení, ktoré vykonali odborníci, nám umožňujú vyvodiť tieto závery:
1. V podmienkach nášho regiónu je miera prieniku korózie do kovu pre autá so zimnou prevádzkou 0,2 mm za rok a 0,1 mm za rok pre autá, ktoré soľ nevideli.
2. Korózia vzniká obzvlášť rýchlo v oblastiach vystavených opravám karosérie a veľmi rýchlo, ak bola táto oprava vykonaná zváraním alebo spájkovaním, pretože elektrochemické páry sa vytvárajú z rôznych kovov. Pre tých, ktorí si kupujú auto, najmä zahraničné auto, je to zásadne dôležité. Veď nie nadarmo šetrní Európania takmer vždy predajú aj trochu pokazené auto (pravda, poistenie) za nič - 1-2 tisíc dolárov. Za koľko sa potom predávajú na našich trhoch, čitateľ zrejme sám vie. Ak ste ale mali to šťastie, že ste pred kúpou objavili skrytú chybu, mali by ste vedieť, že skutočné náklady na takéto auto sú o 25 – 50 % nižšie ako na neprekonané. Netreba zabúdať, že skôr či neskôr auto predáte a bez odborníkov dnes drahé nákupy robia len veľmi naivní ľudia.
3. Najrýchlejší proces korózie prebieha v autách prevádzkovaných v zime a skladovaných v garážach, najmä teplých, bez predbežného rozpúšťania solí tečúcou vodou. Dôraz kladieme na nesplachovanie, a to rozpúšťanie. Tí, ktorí veria, že umývaním spodnej časti auta silným prúdom robia dobrý skutok, sa veľmi mýlia. Soli sa rozpúšťajú ľahko a bez silného tlaku, ale ochranné povlaky zo silného prúdu pomerne rýchlo "výjsť" z kovu sa prehýbajú, vytvárajúc len ilúziu ochrany. V dutinách vytvorených medzi kovom a previsnutým tmelom sa korózia vyvíja oveľa rýchlejšie ako na otvorenom kove.
Odkaz
Dôrazne sa neodporúča umývať auto horúcou vodou, pretože v dôsledku rozdielnej tepelnej rozťažnosti sa ochranné nátery, ktoré zohrievajú predovšetkým "zošmyknúť sa" s kovom, čo vytvára negatívny efekt.
Tí, ktorí veria, že čím hrubší ochranný náter, tým lepšie, sa mýlia. Všetko je práve naopak. Hlavná vec je, že v povlaku nie sú žiadne medzery, a preto sa musí pravidelne aktualizovať.
Na záver pár praktických rád. Z dvoch áut nie je lepšie to, ktoré "mladší", a ten, na ktorom proces deštrukcie kovu neprenikol do hĺbky viac ako 0,4-0,5 mm. V tomto prípade žiadna liečba nedokáže zabrániť tvorbe dier za jeden a pol až dva roky. A naopak, aj staré auto, ktoré má spoľahlivú ochranu od začiatku prevádzky, vydrží ešte veľa rokov. V našich podmienkach je možné opraviť motor a podvozok v cudzom aute, ale oprava silne prehnitej karosérie nie je ekonomicky realizovateľná.
Auto make-up
Pravdepodobne ste si všimli, ako pôsobivo vyzerá mokré, čerstvo umyté auto. Pokrytý kvapkami vody sa na svetle trblieta a trblieta, ako nový. Bohužiaľ to netrvá dlho, voda vyschne, telo vybledne a všetky drobné riziká a škrabance sa stanú citeľnými.
Vyrába sa široká škála prípravkov na starostlivosť o karosériu a interiér, ktoré dodávajú lesk a žiarivosť starým aj novým autám. Vo filmoch a televíznych reláciách môžete často vidieť, ako dobromyseľní Američania alebo Európania starostlivo trú svojich domácich miláčikov do zrkadlového lesku.
S našou špinou na cestách, najmä mimo sezóny, by sa nám zdalo nerozumné míňať peniaze na špeciálne šampóny, leštidlá a leštidlá, aby sme auto za päť minút opäť zašpinili. Pokúsme sa dokázať, že autokozmetiky potrebujeme nie menej, ale dokonca viac ako v iných krajinách. Už len preto, že nejde len o žiarivú čistotu, ale v prvom rade o ochranu pred vonkajšími škodlivými vplyvmi, ktorých je v našom klimatickom pásme dosť: veľké výkyvy teplôt, "soľný koktail" v zime prach, piesok, poškriabanie laku, ako šmirgľová handrička, kamienky, zanechanie malých prasklín v sklovine - v lete. Pridajte k tomu kyslý dážď, ktorý sa už stal skutočnosťou, ultrafialové žiarenie, ktoré vypáli farebné pigmenty z laku a vaše auto vybledne a bude matné, zlá kvalita lakovania domácich áut.
O potrebe antikoróznej úpravy dna a prahov nikto nepochybuje. A ak chcete zachovať vzhľad karosérie a interiéru v pôvodnej podobe, bez autokozmetiky to nejde. To platí najmä pre nové zahraničné autá. Smalty na niektorých z nich sú vyrobené na vodnej báze - takéto zloženie je menej škodlivé pri výrobe (environmentálna požiadavka). Nie sú však také pevné ako bežné syntetické, čo znamená, že sú zraniteľnejšie. Spracovanie auta začína umývaním. Je nepravdepodobné, že by len čistá voda odstránila všetky zažraté nečistoty, olejové škvrny alebo stopy živice dreva, aj keď sa stále oplatí opláchnuť vodou, aby ste odstránili drobné kamienky a piesok, ktoré môžu poškriabať lak. Čo umývať? V žiadnom prípade nepoužívajte prací prášok, sódu bikarbónu alebo domáce čistiace prostriedky, napríklad na čistenie obkladačiek alebo riadu. Sú špinavé "zjesť" vynikajúce, ale zároveň ničia farbu nie menej aktívne a prenikajúce cez trhliny spôsobujú koróziu kovu. takže, "kúpať sa" vášmu miláčikovi stačí autošampón a vždy špeciálna jemne porézna špongia, ktorá zachytí zrnká piesku a zabráni tak poškriabaniu na povrchu tela.
Pamätajte, páni, pamätajte.
Autošampóny predávané na trhu možno rozdeliť do dvoch skupín: s nízkym a vysokým obsahom vosku. Prvé obsahujú rozpustené povrchovo aktívne látky, "ťahanie" (extrakcia) nečistoty z povrchu. Šampón sa ľahko opláchne vodou a zanechá tenkú vrstvu vosku. V druhom prípade detergentná kompozícia obsahuje rozpúšťadlo a obsah vosku a polymérov je rádovo vyšší. V podstate je to šampón a kondicionér "v jednej liekovke". Takéto prípravky sú v škandinávskych krajinách veľmi obľúbené, je vhodné ich používať najmä koncom jesene, zimy a skorej jari, kedy je ťažké naniesť vysoko zahustenú leštenku z dôvodu nízkych teplôt - auto je umyté a karoséria už boli spracované. Jednoduchosť použitia sa však neodmysliteľne odráža aj na cene – takýto šampón je väčšinou 2-5x drahší ako obvykle.
Na zamedzenie tvorby škvŕn pri nerovnomernom schnutí a na vyleštenie vosku sa odporúča utrieť karosériu mäkkou handričkou a najlepšie umelým semišom, ktorý sa predáva samostatne v plastovom kufríku. Bude vám slúžiť viac ako jeden rok. Po umytí môžete začať spracovávať lak. Ak auto nebolo ošetrované niekoľko rokov alebo vôbec nikdy, potom má zrejme zmysel aplikovať takzvaný obnovovač farieb. Faktom je, že starnutím smaltu vrchná nechránená vrstva farby vplyvom vonkajšieho prostredia zmäkne a vybledne. Obnovovače farieb obsahujú jemne rozptýlený brúsny prášok s čistiacim zložením, ktoré jemne odstraňuje vzhľad "mŕtvy" vrstvu a zároveň mierne vyrovnáva povrch, čím pomáha vyčistiť staré škvrny od zažratých nečistôt.
Ak po konečnom umytí karosérie zrazu nájdete stopy začínajúcej korózie, nezúfajte: malé škvrny sa dajú ľahko odstrániť pomocou konvertorov hrdze. Interagujú s hrdzou, zanechávajú film odolný voči ďalšej korózii, pasivujú kov a spravidla nevyžadujú špeciálnu prípravu povrchu. Hoci proces transformácie prebieha priamo pred našimi očami, všetko závisí od veľkosti miesta a hĺbky prieniku korózie. Pri veľkých škvrnách sa bude musieť ošetrenie opakovať niekoľkokrát s krátkymi prestávkami. Po ošetrení bude potrebné poškodenú oblasť opraviť.
Teraz, keď je karoséria plne pripravená, môžete použiť leštidlo, aby sa auto viac lesklo a čo je najdôležitejšie, aby ste ho ochránili pred agresívnym vonkajším prostredím. Čo leštiť? Otázka je pomerne zložitá, keďže práve táto časť kozmetiky pre automobily je zastúpená najviac. Leštidlá na karosérie, plastové lišty a nárazníky, na chróm a ráfiky, bezfarebné a s farbiacim efektom, tekuté a pastovité, s abrazívami aj bez nich - pre každý vkus a veľkosť peňaženky. Samozrejme existujú univerzálne leštidlá, ktoré dodajú lesk lakovaným panelom, nárazníkom, chrómovým častiam, sklám a dokonca aj pneumatikám. Zaujmú skôr ľudí, ktorým záleží predovšetkým na vzhľade auta a jeho imidžu. Ale ochranné schopnosti takýchto prípravkov nemôžu byť veľmi vysoké, pretože povrchové vlastnosti rôznych materiálov sa veľmi líšia. Každý materiál je potrebné pre dokonalú ochranu ošetriť "ich" určité zloženie.
Takže telo. Pre nové alebo takmer nové autá sú ideálne bezfarebné leštidlá, sú relatívne lacné a ľahko sa používajú. Niektoré z nich obsahujú teflón a supersklzové polyméry, ktoré po vyleštení tvoria veľmi hladké povrchy, ktoré zabraňujú priľnutiu nečistôt. Ak auto vyzeralo veľa a jeho lak je posiaty škrabancami od piesku a kamienkov alebo nesprávnym umytím, uprednostnia sa farebné leštidlá. Sú hrubšie, nanášajú sa trochu ťažšie ako bezfarebné, no dobre vypĺňajú a maskujú drobné škrabance a škrabance na sklovine. Nezabúdajte však, že politúra nie je farba a v prípade hlbokých a širokých škrabancov ju nedokáže nahradiť. Leštidlá vstupujú do elektrochemickej reakcie s lakom, aby boli kompletné "otužovanie" trvá to asi deň, preto sa aplikujú v garáži alebo vonku v teplom počasí a samozrejme nie v daždi.
Odkaz
A viac o užitočnosti kozmetiky v našich drsných podmienkach. Súhlas, špinavé, zakalené po zime, opotrebované "školníkov" sklo na pozadí lesklého tela "tŕňom v oku", a okrem toho jazda s takýmito okuliarmi nie je bezpečná: je cez ne ťažko vidieť na cestu, najmä v noci alebo pri jazde smerom k slnku. Jedno dôkladné umytie neodstráni nespočetné množstvo škrabancov od piesku, stieračov a pri zdvíhaní a spúšťaní bočných okien. Vosky a silikóny nachádzajúce sa v bežných leštidlách môžu zakaliť, preto je najlepšie použiť špeciálny čistič skla s leštiacim a ochranným účinkom. Dobre vyčistí povrch a zároveň vyhladí drobné škrabance, čím sa okuliare stanú priehľadnejšími. No, ak ošetríte vonkajší povrch prípravkom zo série "proti dažďu", a kvapnite do nádržky ostrekovača čistič za každého počasia, vonkajší svet z interiéru auta sa ukáže v úplne inom svetle.
Odkaz
Existujú aj ďalšie detaily, ktoré časom menia svoj pôvodný vzhľad a kazia vzhľad auta, ako sú nárazníky a kolesá. Čierne plastové nárazníky čoskoro zošednú, špina ľahko prenikne cez pórovitý povrch plastu a žiadny šampón ich odtiaľ nedostane. Najmä pre takéto prípady sa vyrába čistič, ktorý vracia nárazník "natívny" čiernu farbu a zároveň ju prekryje ochrannou fóliou.
Odkaz
Na chrómové a hliníkové diely sa predávajú produkty obsahujúce malé množstvo abrazív a leštiacich zmesí na dodanie lesku. Dajú sa s nimi spracovať aj kolieska, aj keď sú na ne vyvinuté vlastné prípravky. Pre špeciálnych fanúšikov sú tu dokonca produkty na ošetrovanie pneumatík.
Odkaz
Počnúc takým "všeobecné upratovanie", je hriech nestarať sa o kabínku, lebo nejazdíme ďalej, ale vo vnútri auta. S jedným vysávačom a mokrou handričkou sa dajú dosiahnuť skvelé výsledky, no všetko má svoje hranice. Napríklad predný panel, podobne ako čierne nárazníky, má tendenciu na slnku blednúť a blednúť a jednoducho ho treba ošetriť nejakým leštidlom. Umývanie látkových sedačiek a vlneného čalúnenia vodou a pracím práškom je možné, samozrejme, ak máte čas a možnosť počkať pár dní, kým uschnú bez použitia auta. Dobrou alternatívou sú aerosólové čističe čalúnenia. Biela pena sa okamžite vstrebáva, čistí látku a veľmi rýchlo schne a zanecháva priehľadnú ochrannú vrstvu - rozliatu tekutinu stačí jednoducho utrieť. Snáď jedinou nevýhodou je vysoká spotreba finančných prostriedkov a teda aj vysoké náklady na spracovanie.
Na záver provokatívna otázka – stojí to za to? Možno to bude stačiť? Našťastie, dopravná polícia nemá chybu na vzhľade a čistota auta má malý vplyv na technické parametre. Predstavte si však, že auto bude treba predať. Na čo bude kupujúci venovať pozornosť predovšetkým? Presne tak, na vzhľad sa bude pozerať ako na telo – nie "hnilé" či? Stojí za to minúť 10-20 dolárov ročne na autokozmetiku, aby ste sa o to nestarali, a ako vidíte, jazda v čistom, trblietavom aute je oveľa príjemnejšia. Mimochodom, takéto autá majú podľa štatistík menšiu pravdepodobnosť nehody. Prečo - neviem, ale faktom zostáva.
Čo to škrípe?
Jedným z najdôležitejších ukazovateľov pohodlia auta je úroveň akustického hluku vo vnútri kabíny. Je známe, že jazda na úplne nových autách, ktoré sú práve mimo montážnej linky, – ak sú bez vážnejších porúch – môže byť na začiatku potešením. Ako dlho však táto idylka trvá? Po čase sa vozidlo v prenesenom vyjadrení čitateľov mení na hrkálku. Niekedy - pomerne rýchlo, na 15 - 20 000 kilometrov. Inými slovami, aktívny, tvrdo jazdiaci motorista môže čeliť tejto smutnej skutočnosti, nie "korčuľovať" a rokov.
Auto rýchlo starne. Ešte rýchlejšie sa kazí výplň jeho interiéru – od mechanizmov sedadiel, ich čalúnenia, čalúnenia dverí a stropu až po rôzne kľúče, tlačidlá, plastové páčky, kľučky. Toto všetko sa, povedané formálnou terminológiou, opotrebuje: jazdu autom aj na celkom slušných cestách začína sprevádzať cudzí hluk. Motorista počuje škrípanie, klopanie a dokonca aj chrčanie. Čo je hlavnou príčinou smutnej metamorfózy? Zdá sa, že možnosť degenerácie auta na pojazdný hlukový orchester je v prvom rade určená kultúrou jeho dizajnu - to, čo sa nazýva škola. Ale školy, ako všetci chápeme, sú iné.
Zároveň sa dá urýchliť prechod auta do tohto stavu (Spomaľ) činy samotného vlastníka a oni, vlastníci, sú tiež odlišné! Jeden sa stará o auto, sleduje každý jeho rozmar, druhý sa k nemu správa ako k nepriateľovi, ktorý sa dostal do zajatia.
Ale späť k dizajnérskej škole. Odstránenie čalúnenia starých dverí -"Saab", napríklad - uvidíte všetky druhy pák, tyčí, káblov atď. Detaily sú chabé a sú pevné "Len" alebo "veľmi jednoduché"! Zdá sa, že konštruktér si dal záležať na tom, aby mechanici v deň predaja auta nerachotili.
Jednou z najčastejších príčin vonkajšieho hluku v kabíne je uvoľnenie pripojených častí v dôsledku ich opotrebenia vibráciami. V pohyblivých jednotkách sa k tomu pridáva opotrebenie z relatívneho pohybu dielov.
Prečo napr "svrbenie" nejaký dekoračný panel, ak je pevne, pevne spojený so základňou korpusu alebo dverí? V skutočnosti panel aj základňa vibrujú a často rôznymi spôsobmi. To znamená, že pri ich kontakte dochádza k vibračným pohybom, ktoré opotrebúvajú materiál. Ďalej - začarovaný kruh: viac vibrácií - viac opotrebovania, silnejší hluk.
Dôkazom vibračného opotrebovania niektorých plastových dielov môže byť charakteristický prach v miestach dotyku, stopy po vzájomnom odieraní. Odstráňte vibračné pohyby - opotrebovanie zmizne.
Vibračné pohyby dielov, ako sú vnútorné dekoratívne panely dverí, možno často minimalizovať pomocou dodatočných upevňovacích prvkov, ako sú samorezné skrutky. Stáva sa, že to robia inak: medzi panel a dvere je nainštalované tesnenie z penovej gumy, špongiovej gumy, latexu - materiály, ktoré dobre tlmia vibrácie.
Ako sa s tým vysporiadať už bolo povedané. Existuje aj iný spôsob, testovaný skúsenými motoristami: panel na jeho vnútornej strane je prelepený ďalšou vrstvou zvukovej izolácie - dokonca aj so starou prikrývkou. Je to namáhavá úloha, ale ten, kto sa pre ňu rozhodne, bude odmenený: klopanie je takmer úplne umlčané.
Vo všeobecnosti, keď musíte bojovať s hlukom spôsobeným vibráciami akéhokoľvek panelu, nemali by ste to považovať za zámerne jednoduchú a ľahkú záležitosť, najmä ak vibrácie pevného panelu nie sú ničím tlmené (t.j. nezhasne). Tu, ani dodatočným posilnením samoreznými skrutkami, nemôžete dosiahnuť požadované výsledky - zastavenie "svrbenie" pri jednej rýchlosti môže panel vydávať ešte nepríjemnejší hlas pri inej. Použitie mäkkých podložiek zvyčajne dáva pozitívny účinok.
Toľkokrát spomenutie slova "vibrácie", nie je hriech povedať, o ktorých hovoríme. Bohužiaľ, rôzne diely v kabíne s rôznymi veľkosťami, hmotnosťou, tuhosťou atď "obľúbené" vibračné frekvencie, na ktoré pohotovo reagujú "svrbenie", klopkanie, šušťanie a pod. Samotné vibrácie sú spôsobené chodom motora, prevodovky, prevodovky, otáčaním kolies a napokon aj drsnosťou vozovky. Frekvenčné spektrum je také bohaté, že akýkoľvek detail, vzhľadom na nezákonnú slobodu vibrovať, "môj" nájsť frekvenciu.
Táto sloboda musí byť tak či onak obmedzená. Vibruje spínač? Prilepte k nemu tenký pásik penovej gumy alebo ho pritlačte prídavnou pružinou. Hrnčí tyč vo vnútri dverí? Podopierajú ju podložkou z rovnakej penovej gumy... alebo ju ľahko priviažu gumičkou k rámu dverí.
Pri pohľade pod palubnú dosku uvidíte obraz úplného chaosu: káblové zväzky a jednotlivé vodiče, početné elektrické konektory, káble. Spotrebiče a vypínače v blízkosti. Je tu aj zbierka skrutiek-matíc bez majiteľa, ktoré sa sem dostali pri montáži auta. To všetko chrastí, chrastí, hlavne v zime, keď sú zväzky drôtov tvrdé ako prútik od mrazu a tak ako ono zasahujú do detailov konštrukcie. Mnoho motoristov preto doslova vypĺňa priestor pod prístrojovým panelom penovou gumou alebo latexom.
Mimochodom, úžasné výsledky prináša dodatočná zvuková izolácia motorového priestoru a zároveň priestoru pod palubnou doskou. Robí sa to kúskom molitanu nalepeným na kartóne, ktorý sa kladie od pedálov až po okraj "Torpédo". Je jasné, že takéto "tlmič" musí byť bezpečne upevnený a nesmie prekážať pri ovládaní.
Hluk v interiéri auta je z veľkej časti spôsobený vlastnosťami použitých materiálov. Časti sú bohužiaľ často vyrobené z plastu, ktorý nie je odolný proti opotrebovaniu, krehký atď. prirodzene, "uvoľnenie" uzol zostavený z nich môže vzniknúť veľmi skoro.
Ak diely pracujú aj pri mierne zvýšených teplotách, je dôležité, aby sa nedeformovali a nezmršťovali. V skutočnosti vidíme tento proces v každom našom aute.
Špeciálnym druhom hluku je škrípanie. Príčiny vŕzgania môžu byť veľmi odlišné, ale všetky sú spojené hlavnou príčinou - pohybom jednej časti voči druhej v stlačenom stave a prácou trecích síl. Prečo napríklad nevŕzgať okraj palubnej dosky, ak sú dvere pri zatvorení pevne pritlačené? Celé telo na nerovnostiach na ceste "dýcha", časti sa navzájom pohybujú, čo spôsobuje vŕzganie. Zmizne, ak sa vám podarí odstrániť "nezákonné" kontakt. Najčastejšie sa tým uvoľnia upevňovacie skrutky a posunie sa palubná doska podľa potreby.
Pružiny sedadla v miestach kontaktu s rámom majú "proti vŕzganiu" náter. Ale jeho vrstva je dosť krehká, opotrebováva sa. A tu je scenár pre vás. Môžete to odstrániť rôznymi spôsobmi. Jeden nasadzuje plastovú hadičku na pružinu, druhý navíja izolačnú pásku, tretí maže grafitovým mazivom. Všetky metódy sú dosť frivolné - tieto opatrenia netrvajú dlho.
Vŕzganie v otočných kĺboch je najlepšie eliminovať práve pravidelným používaním grafitového tuku.
Ďalším druhom škrípania je mimoriadne nepríjemný zvuk, ktorý vzniká pri zapnutí ventilátora ohrievača, keď sa hriadeľ motora otáča v puzdrách statora bez mazania. Existuje jedna cesta von - demontáž motora, jeho čistenie od nečistôt a doplnenie maziva.
Ako vidíte, vŕzgania sa môžete zbaviť dvoma spôsobmi - buď eliminovať vzájomný pohyb tesne pritlačených častí, alebo namazať trecie časti.
Luke
"Udržujte nohy v teple a hlavu v chlade", - tento populárny výraz je mnohým známy, no nie každý ho dodržiava. Ale lekári dôrazne odporúčajú, aby motoristi využili užitočné rady a zdôvodnili svoje odporúčania z vedeckého hľadiska: teplota vzduchu pri hlave vodiča by mala byť o 6~7°C nižšia ako pri nohách. Dosahuje sa tak tepelná pohoda, pri ktorej je vodič menej unavený, lepšie reaguje na zmeny prostredia.
V zásade nie je ťažké dosiahnuť takýto teplotný rozdiel, stačí nainštalovať klimatizáciu do auta. Zariadenie však nie je lacné a jeho údržba je trochu náladová. Môžete manipulovať so sklenenými oknami, ale je nepravdepodobné, že sa vám podarí dosiahnuť optimálny výsledok. Malá trhlina nemá žiadny účinok, ale do dobre otvoreného okna sa rúti vietor - je to ťažké, až keď je teplotný rozdiel 6-7 stupňov, najmä v zime.
Kompromisným riešením by mohlo byť strešné okno. Práve vďaka nemu môžete výrazne zlepšiť mikroklímu svojho auta.
Pri jazde je rýchlosť prúdenia vzduchu nad autom dosť vysoká. Vo vnútri kabíny prakticky chýba. V súlade s tým je tlak vzduchu v kabíne vyšší. Stačí však len mierne pootvoriť poklop, pretože vzduch zvnútra sa začne nasávať. To sa dá ľahko skontrolovať fajčením "vyliahnuté" auto. Dym z cigarety začne vychádzať v pramienok a nezanechá ani zápach v kabíne. A to nemôže ovplyvniť mikroklímu vo vnútri auta (doslovne aj obrazne), hlavne ked su v nej fajciari a nefajciari.
Vzhľadom na to, že v priestore pre cestujúcich v aute so strešným oknom dochádza k intenzívnej výmene vzduchu, aj tu v zime funguje kúrenie efektívnejšie a zabezpečuje potrebnú teplotnú rovnováhu.
Okrem všetkého vyššie uvedeného možno poznamenať ešte jednu dôležitú vec. V prípade nehody, keď je ťažké alebo nemožné dostať sa z auta cez bežné dvere a okná, strešné okno môže slúžiť ako núdzový východ.
Mimochodom, všimli ste si? Čudné, podľa názoru lingvistov, slovo "šrafovaná kúpeľňa" vstúpil do slovníka motoristov pomerne dôkladne a už nespôsobuje zmätok. Ako však samotné strešné okno v streche auta, ktoré bolo spočiatku považované za vrcholný luxus a patriace len k veľmi drahým zahraničným autám.
Aké sú poklopy?
Bežne ich možno rozdeliť do dvoch tried. Prvým sú poklopy, ktoré sú na aute nainštalované vo výrobe. Zvyčajne sú nepriehľadné (aj keď existujú výnimky), a v otvorenej polohe je kryt skrytý pod stropom. Existujú najmä "fantázia", pozostávajúce z dvoch polovíc a poskytujúce niekoľko režimov prevádzky: prívod vzduchu, výfuk, zosilnený výfuk. Pohon, ktorý majú vo väčšine prípadov, je buď mechanický (manuálne), alebo už elektrifikované.
Zadlabacie poklopy patria do druhej triedy. Vidno ich na väčšine dovážaných aj našich áut. Zvyčajne sa líšia od "značkové" priehľadný kryt a jedna poloha, v ktorej je vozidlo odsávané z vnútorného vzduchu. (Hoci existujú modely, ktoré vám umožnia úplne odstrániť kryt a vychutnať si otvorené nebo nad hlavou. Ale o tom neskôr.)
Aké sú dobré zadlabacie poklopy? Nespornou výhodou je, že sú jednotné: tento zázrak môžete nainštalovať na akékoľvek auto, od Cadillacu až po "Záporožec". Proces inštalácie netrvá veľa času, samozrejme, ak máte zručnosti. Špecialistovi to trvá hodinu a pol až dve hodiny. Súprava poklopu obsahuje papierovú šablónu, podľa ktorej sa v strope vyreže okno. Psychologicky postup, samozrejme, nie je príjemný – na novom aute otvárajú strechu ako plechovku. Nie však ani na novom (menovite takéto "demokraciu" zadlabávacie poklopy sa líšia). Ale duševná nepohoda by mala prekonať očakávanie predností tohto jednoduchého zariadenia.
Po vyzlečení "pena", odstráni sa výstuž strechy, presnejšie tá jej časť, ktorá sa dostala do "okno" otvorenie V budúcnosti ho nahradí rám poklopu, ktorý robí svoju prácu rovnako dobre. Predposlednou akciou je odstránenie časti čalúnenia stropu. A na záver - inštalácia poklopu, nejasne pripomínajúca montáž obruče na vyšívanie na tkanine. Potom sa neodporúča používať poklop tri dni: tmel, ktorý sa používa pri inštalácii, musí vytvrdnúť. (Ak ste sa museli vysporiadať s "viečka" - tak sa slangovo nazývajú poklopy, - ktoré tečú, potom je to práve preto, že nebola splnená posledná požiadavka.)
Čo sú zadlabacie poklopy? Výber je tu však, rovnako ako cenové rozpätie, veľký: od najjednoduchších, otvárajúcich v jednej polohe a stojacich ich majiteľov 180 dolárov s inštaláciou, až po "fantázia" elektrický za 700 dolárov s rovnakým nastavením.
Najlepšou možnosťou je však podľa nášho názoru inštalácia poklopu, ktorý sa otvára diskrétne, v niekoľkých pevných polohách a poskytuje najvhodnejší uhol otvorenia v konkrétnom prípade. Zvyčajne tieto "viečka" majú dve až štyri pevné polohy alebo mechanický pohon v podobe otočnej rukoväte.
Väčšina poklopov je vyrobená z tónovaného skla. Niekedy ani takáto ochrana nestačí, najmä keď je slnko za zenitom. V tomto prípade slnečné clony, ktoré sú súčasťou niektorých "viečka".
Existujú poklopy, ktoré nielenže poskytujú odvod vzduchu z kabíny, ale sú aj odnímateľné / Táto možnosť bude vyhovovať milovníkom safari. Do otvoreného poklopu sa môžete vykloniť buď s pištoľou, alebo s fotoaparátom. Len v aute si treba vopred pripraviť miesto na natáčanie / "viečka". Hoci je vyrobený z tvrdeného a niekedy vystuženého mikrodrôtového skla, stále si vyžaduje starostlivé zaobchádzanie.
Najdrahšia a časovo náročná inštalácia sa považuje za elektrické strešné okno. Ak nie je posuvný, princíp jeho činnosti sa nelíši od ostatných, iba proces otvárania je zverený elektromotoru. Celkovo vzaté - rozmaznávanie, ale za prítomnosti proprietárneho alarmu (zabezpečenie uzamknutia všetkých okien pri aktivácii stráženia) nezabudnete zavrieť poklop, urobí to sám.
Posuvné strešné okno poskytuje majiteľom oveľa viac možností. Môžeme povedať súčet všetkých dohromady. To je len v posunutom stave, vzdialene to pripomína kapotáž na hlavnom ťahači. Aj keď to môže byť šikovný doplnok pre auto, ktoré často potrebuje ťahať karavan. Auto nie je horúce a spotreba paliva je evidentná. Stlačte tlačidlo a máte hotovo. Je pravda, že cena 700 dolárov trochu uhryzne. Každý si však môže slobodne vybrať. Navyše zdravá mikroklíma v aute nie je luxus, ale nevyhnutnosť.
Možnosti poklopu
názov | Krajina výrobcu | Dizajnové prvky | Cena s montážou (USD) |
Nakita | Maďarsko | 2 pozície otvorené-zatvorené | 180 |
Nakita Extra | Maďarsko | 3 fix, polohy, vyberateľné sklo | 220 |
Air Light | Taliansko | 4 fix, polohy, vyberateľné sklo | 260 |
Iceland | Francúzsko | 4 fix, polohy, vyberateľné sklo | 270 |
Galileo | Francúzsko | otáčanie rukoväť, odnímateľné sklo | 280 |
Galileo | Francúzsko | otáčanie rukoväť, odnímateľné sklo, závesy | 300 |
Brezza | Taliansko | elektrický pohon | 700 |