Korózia kovov
Približne 70 % ceny auta je určených stavom karosérie. A to zase závisí od toho, či malo auto nehodu a čo je najdôležitejšie, od rozsahu jeho poškodenia koróziou.
Príčiny zrýchlenej korózie sa delia do dvoch skupín a súvisia s:
- s dizajnovými alebo technologickými vlastnosťami konkrétnych modelov;
- s vonkajšími vplyvmi.
Prvá skupina zahŕňa:
- výskyt vysokého napätia a vibrácií kovu karosérie;
- prítomnosť "vreckíc" v nosných častiach tiel;
- s použitím tenkého plechu (0,7 – 0,8 mm);
- použitie kovu s nečistotami, ktoré zvyšujú rýchlosť korózie;
- prítomnosť koróznych koncentrátov vo forme líšt a iných dekorácií.
Medzi vonkajšie vplyvy patria:
- zlúčeniny síry, oxid uhličitý a chloridy nachádzajúce sa v životnom prostredí;
- soľné roztoky používané na boj proti ľadu.
V našich podmienkach majú najväčší vplyv rôzne soľné roztoky, ktoré vedú k tvorbe vodivých "mostov" medzi časťami tela, ktoré majú spravidla rôzny elektrický potenciál. To spôsobuje najrýchlejšie sa rozvíjajúci typ deštrukcie kovu - elektrochemickú koróziu. Ide o to, že všetky autá majú jednovodičový elektrický obvod, a preto prúdy "prechádzajú" cez telo od jedného spotrebiteľa k druhému.
Nezachádzajme ďalej do teórie, nechajme to na špecialistov na koróziu a prejdime k praktickým otázkam. Tieto výsledky sú založené na použití troch typov zariadení počas vyšetrenia, ktoré umožňujú posúdiť:
- zmena hrúbky "živého" kovu, teda kovu, ktorý nepodlieha korózii;
- stupeň erózie kovu zvnútra alebo jednoduchšie stupeň jeho uvoľnenia alebo zničenia oxidmi;
- hrúbka kozmetických vrstiev (farby, tmely), čo nám umožňuje určiť, či bolo telo opravené a pokúša sa ho skryť.
Výsledky vyšetrení vykonaných špecialistami nám umožňujú vyvodiť nasledujúce závery:
1. V podmienkach nášho regiónu je miera prenikania korózie do kovu pre autá používané v zime 0,2 mm za rok a 0,1 mm za rok pre autá, ktoré nevideli soľ.
2. Korózia sa vyvíja obzvlášť rýchlo v oblastiach, ktoré prešli opravou karosérie, a ešte rýchlejšie, ak sa táto oprava vykonala zváraním alebo spájkovaním, pretože elektrochemické páry sa vytvárajú z odlišných kovov. Pre tých, ktorí si kupujú auto, najmä zahraničné auto, je to zásadný význam. Nie nadarmo šetrní Európania takmer vždy predajú aj mierne poškodené autá (pravda, po získaní poistenia) takmer za nič - 1-2 tisíc dolárov. Čitateľ pravdepodobne vie, za koľko sa potom ďalej predávajú na našich trhoch. Ak však budete mať to šťastie a pred kúpou objavíte skrytú vadu, vedzte, že skutočné náklady na takéto auto sú o 25 – 50 % nižšie ako náklady na nepoškodené. Je dôležité pamätať na to, že skôr či neskôr budete musieť svoje auto predať a bez odborníkov dnes robia drahé nákupy len veľmi naivní ľudia.
3. Proces korózie prebieha najrýchlejšie v autách, ktoré sa používajú v zime a skladujú sa v garážach, najmä v teplých, bez predchádzajúceho rozpustenia solí tečúcou vodou. Zdôrazňujeme, nie zmývanie, ale rozpúšťanie. Tí, ktorí si myslia, že umývaním spodnej časti auta silným prúdom vody robia dobrý skutok, sa veľmi mýlia. Soli sa ľahko rozpúšťajú aj bez silného tlaku, ale ochranné povlaky zo silného prúdu sa z kovu rýchlo "odlupujú", prehýbajú sa a vytvárajú iba ilúziu ochrany. V dutinách vytvorených medzi kovom a previsnutým tmelom sa korózia vyvíja oveľa rýchlejšie ako na exponovanom kove.
Referencia
Dôrazne sa neodporúča umývať auto horúcou vodou, pretože v dôsledku rozdielnej teplotnej rozťažnosti sa ochranné vrstvy, ktoré sa zahrejú ako prvé, "zošmyknú" z kovu, čo vytvára negatívny efekt.
Tí, ktorí si myslia, že čím hrubší je ochranný povlak, tým lepšie, sa mýlia. Všetko je práve naopak. Hlavné je, že v nátere nie sú žiadne prerušenia, a preto sa musí pravidelne aktualizovať.
Na záver, niekoľko praktických rád. Z týchto dvoch áut nie je lepšie to, ktoré je "mladšie", ale to, v ktorom proces deštrukcie kovu neprenikol do hĺbky viac ako 0,4 – 0,5 mm. V tomto prípade žiadna úprava nedokáže zabrániť vzniku dier o rok a pol až dva. A naopak, aj staré auto, ktoré malo od začiatku prevádzky spoľahlivú ochranu, bude slúžiť ešte mnoho rokov. V našich podmienkach je možné opraviť motor a podvozok zahraničného auta, ale nie je ekonomicky výhodné opravovať silne zhnité karosérie.
Self-make-up
Pravdepodobne ste si všimli, ako pôsobivo vyzerá mokré, čerstvo umyté auto. Pokrytý kvapkami vody sa trblieta a leskne vo svetle ako nový. Bohužiaľ, toto dlho nevydrží, voda vyschne, telo zmatnie a všetky malé škrabance a značky sa stanú viditeľnými.
Na starostlivosť o karosériu a interiér automobilov sa vyrába široká škála rôznych prípravkov, ktoré dodávajú lesk a žiarivý vzhľad starým aj novým autám. Vo filmoch a televíznych reláciách často vidíte dobromyseľných Američanov alebo Európanov, ako starostlivo leštia svojich domácich miláčikov, až kým sa nelesknú ako zrkadlo.
Vzhľadom na nečistoty na našich cestách, najmä v mimosezóne, by sa zdalo nerozumné míňať peniaze na špeciálne šampóny a leštidlá, aby sa leskli, a o päť minút neskôr auto opäť zašpiniť. Skúsme dokázať, že autokozmetiku potrebujeme nie menej, ale dokonca viac ako v iných krajinách. Už len preto, že to nie je len iskrivá čistota, ale v prvom rade ochrana pred vonkajšími škodlivými vplyvmi, ktorých je v našom klimatickom pásme dostatok: veľké teplotné rozdiely, "soľný koktail" v zime, prach, piesok, škrabajúci farbu ako brúsny papier, kamienky, ktoré zanechávajú malé praskliny v smalte - v lete. Pridajte k tomu kyslé dažde, ktoré sa už stali realitou, ultrafialové žiarenie, ktoré vyhorí farebné pigmenty z laku a spôsobí, že vaše auto bude vyblednuté a matné, nekvalitný lak domácich automobilov.
Nikto nepochybuje o potrebe antikoróznej úpravy dna a prahov. A ak chcete zachovať exteriér karosérie a interiéru v pôvodnej podobe, bez autokozmetiky sa nezaobídete. Platí to najmä pre nové zahraničné autá. Smalty na niektorých z nich sú na vodnej báze - toto zloženie je pri výrobe menej škodlivé (environmentálna požiadavka). Nie sú však také odolné ako bežné syntetické, a preto sú zraniteľnejšie. Starostlivosť o auto začína umývaním. Samotná čistá voda pravdepodobne neodstráni všetky zažraté nečistoty, olejové škvrny alebo stopy stromovej živice, hoci sa stále oplatí opláchnuť vodou, aby sa zmyli malé kamienky a piesok, ktoré môžu poškriabať farbu. Čím prať? V žiadnom prípade s pracím práškom, sódou ani s domácimi prostriedkami, napríklad na čistenie dlaždíc alebo riadu. Dokonale "jedia" nečistoty, ale zároveň ničia farbu rovnako aktívne a prenikaním cez praskliny spôsobujú koróziu kovu. Takže svojho domáceho maznáčika musíte "kúpať" iba šampónom do auta a špeciálnou špongiou s jemnými pórmi, ktorá zachytáva častice piesku a zabraňuje poškriabaniu povrchu tela.
Pamätajte, páni, pamätajte.
Autošampóny predávané na trhu možno rozdeliť do dvoch skupín: tie s nízkym a vysokým obsahom vosku. Prvé obsahujú rozpustené povrchovo aktívne látky, ktoré "vyťahujú" (extrakčný) nečistoty z povrchu. Šampón sa ľahko zmýva vodou a zanecháva tenkú vrstvu vosku. Čistiace zloženie druhého typu obsahuje rozpúšťadlo a obsah vosku a polymérov je rádovo vyšší. V podstate ide o šampón a leštidlo "v jednej fľaši". Takéto prípravky sú veľmi obľúbené v škandinávskych krajinách, obzvlášť vhodné je ich použitie koncom jesene, v zime a skoro na jar, keď je kvôli nízkym teplotám ťažké naniesť veľmi hrubú leštidlo – auto umyjete a karoséria je už ošetrená. Jednoduchosť použitia však nevyhnutne ovplyvňuje cenu - takýto šampón je zvyčajne 2 až 5-krát drahší ako bežný.
Aby sa predišlo tvorbe škvŕn v dôsledku nerovnomerného schnutia a aby sa vosk vyleštil, odporúča sa karosériu utrieť mäkkou handričkou, alebo ešte lepšie umelým semišom, ktorý sa predáva samostatne v plastovom puzdre. Bude vám slúžiť dlhé roky. Po umytí môžete začať spracovávať lak. Ak auto nebolo ošetrované niekoľko rokov alebo vôbec, potom má pravdepodobne zmysel použiť takzvaný obnoviteľ farby. Faktom je, že s pribúdajúcim vekom smaltu vrchná nechránená vrstva farby zmäkčuje a pod vplyvom vonkajšieho prostredia sa stáva matnou. Obnovovače farieb obsahujú jemne rozptýlený abrazívny prášok s čistiacim zložením, ktoré jemne odstraňuje vonkajšiu "mŕtvu" vrstvu a zároveň mierne vyrovnáva povrch, čím pomáha čistiť staré škvrny od zažratých nečistôt.
Ak po konečnom umytí tela zrazu objavíte stopy začínajúcej korózie, nezúfajte: malé škvrny sa dajú ľahko odstrániť pomocou konvertorov hrdze. Reagujú s hrdzou a zanechávajú film odolný voči ďalšej korózii, pasivujú kov a spravidla nevyžadujú špeciálnu prípravu povrchu. Hoci proces transformácie prebieha priamo pred vašimi očami, všetko závisí od veľkosti škvrny a hĺbky preniknutia korózie. Pri veľkých škvrnách bude potrebné ošetrenie niekoľkokrát opakovať s krátkymi prestávkami. Po ošetrení bude potrebné poškodené miesto opraviť.
Teraz, keď je karoséria úplne pripravená, môžete naniesť leštidlo, aby ste autu dodali viac lesku a čo je najdôležitejšie, aby ste karosériu ochránili pred agresívnym vonkajším prostredím. Čím leštiť? Otázka je dosť zložitá, keďže táto časť autokozmetiky je najrozšírenejšia. Leštidlá na karosérie, plastové lišty a nárazníky, na chróm a disky kolies, bezfarebné a s farebným efektom, tekuté a pastovité, s abrazívami alebo bez nich - pre každý vkus a veľkosť peňaženky. Samozrejme, existujú univerzálne leštidlá, ktoré dodávajú lesk lakovaným panelom, nárazníkom, chrómovým častiam, sklu a dokonca aj pneumatikám. S väčšou pravdepodobnosťou zaujmú ľudí, ktorým záleží predovšetkým na vzhľade auta a ich imidži. Ochranné schopnosti takýchto prípravkov však nemôžu byť veľmi vysoké, pretože povrchové vlastnosti rôznych materiálov sa značne líšia. Pre ideálnu ochranu si každý materiál vyžaduje ošetrenie vlastným špecifickým zložením.
Takže, karoséria. Pre nové alebo takmer nové autá sú ideálne bezfarebné leštidlá, sú relatívne lacné a ľahko sa používajú. Niektoré z nich obsahujú teflón a superklzné polyméry, ktoré po vyleštení vytvárajú veľmi hladké povrchy, čím zabraňujú priľnutiu nečistôt. Ak sa s autom veľa jazdilo a jeho lak je pokrytý škrabancami od piesku a kamienkov alebo nesprávneho umývania, vhodnejšie sú farebné leštidlá. Sú hrubšie a trochu ťažšie sa nanášajú ako priehľadné, ale dobre vypĺňajú a maskujú malé škrabance a odreniny na sklovine. Je však dôležité pamätať na to, že leštidlo nie je farba a nemôže ho nahradiť v prípade hlbokých a širokých škrabancov. Leštidlá vstupujú do elektrochemickej reakcie s náterom farby, ich úplné "vytvrdnutie" trvá približne deň, preto sa nanášajú v garáži alebo vonku za teplého počasia a samozrejme nie v daždi.
Referencia
A viac o užitočnosti kozmetiky v našich drsných podmienkach. Súhlasím, špinavé, po zime zakalené, stieračmi poškriabané okná vyzerajú na lesklej karosérii ako tŕň v oku a okrem toho je jazda s takýmito oknami nebezpečná: je ťažké cez ne vidieť cestu, najmä v noci alebo pri jazde smerom k slnku. Samotné dôkladné umytie neodstráni nespočetné množstvo škrabancov, ktoré zanechal piesok, stierače čelného skla a pri zdvíhaní a spúšťaní bočných okien. Vosky a silikóny obsiahnuté v bežných leštidlách môžu spôsobiť zakalenie, preto je lepšie použiť špeciálny čistič skla s leštiacim a ochranným účinkom. Dobre čistí povrch a zároveň vyhladzuje drobné škrabance, vďaka čomu je sklo priehľadnejšie. Ak ošetríte vonkajší povrch prípravkom zo série "proti dažďu" a do nádržky ostrekovača nastriekate celoročný čistiaci prostriedok, svet okolo vás zvnútra auta sa bude javiť v úplne inom svetle.
Referencia
Existujú aj ďalšie diely, ktoré časom menia svoj pôvodný vzhľad a kazia vzhľad auta, napríklad nárazníky a kolesá. Čierne plastové nárazníky čoskoro zošedivejú, nečistoty ľahko prenikajú do pórovitého povrchu plastu a žiadny šampón ich odtiaľ nedokáže odstrániť. Pre takéto prípady sa vyrába čistiaci prostriedok, ktorý vráti nárazníku jeho "pôvodnú" čiernu farbu a zároveň ho pokryje ochrannou fóliou.
Referencia
Pre chrómové a hliníkové diely sú k dispozícii produkty, ktoré obsahujú malé množstvo abrazív a leštiacich zmesí na dodanie lesku. Môžu sa použiť aj na ošetrenie ráfikov kolies, hoci na ne boli vyvinuté špeciálne prípravky. Pre špeciálnych nadšencov existujú dokonca aj produkty na starostlivosť o pneumatiky.
Referencia
Pri začatí takéhoto "generálneho upratovania" by bolo hriechom nepostarať sa o interiér, pretože jazdíme nie ďalej, ale vo vnútri auta. Vysávač a mokrá handrička môžu dosiahnuť významné výsledky, ale všetko má svoje hranice. Napríklad predný panel, rovnako ako čierne nárazníky, má tendenciu na slnku vyblednúť a vyhorieť a jednoducho si vyžaduje ošetrenie nejakým druhom leštidla. Látkové sedadlá a čalúnenie s vláknitým povrchom môžete prať vodou a pracím práškom, samozrejme, ak máte čas a možnosť počkať niekoľko dní, kým uschnú, bez toho, aby ste auto používali. Dobrou alternatívou sú aerosólové čističe čalúnenia. Biela pena sa okamžite vstrebáva, čistí látku a veľmi rýchlo schne, pričom zanecháva priehľadnú ochrannú vrstvu - akúkoľvek náhodne rozliatu tekutinu možno jednoducho utrieť. Snáď jedinou nevýhodou je vysoká spotreba produktu a zodpovedajúco vysoké náklady na liečbu.
Na záver provokatívna otázka - oplatí sa to? Možno to bude stačiť? Našťastie dopravná polícia nie je veľmi vyberavá, čo sa týka vzhľadu, a čistota auta má malý vplyv na technické parametre. Ale predstavte si, že musíte predať auto. Na čo si kupujúci v prvom rade všimne? Presne tak, pozrite sa na exteriér, ako je na tom karoséria - je "zhnitá"? Oplatí sa minúť 10 – 20 dolárov ročne na autokozmetiku, aby ste sa aspoň týmto netrápili, a musíte uznať, že jazda v čistom, žiarivom aute je oveľa príjemnejšia. Mimochodom, podľa štatistík sú takéto autá menej náchylné na nehody. Prečo - neviem, ale fakt zostáva faktom.
Čo vŕzga?
Jedným z najdôležitejších ukazovateľov pohodlia automobilu je úroveň akustického hluku v kabíne. Je známe, že jazda v úplne nových autách, čerstvo z montážnej linky, ak nemajú žiadne vážne chyby, môže byť spočiatku potešením. Ale ako dlho táto idylka trvá? Po nejakom čase sa vozidlo, ako to obrazne vyjadrili čitatelia, zmení na hrkálku. Niekedy - pomerne rýchlo, o 15-20 tisíc kilometrov. Inými slovami, aktívny, často šoférujúci vodič sa môže stretnúť s touto smutnou skutočnosťou bez toho, aby šoféroval aj rok.
Auto rýchlo starne. Interiér auta sa opotrebuje ešte rýchlejšie - od mechanizmov sedadiel, ich čalúnenia, prvkov obloženia dverí a stropu až po rôzne kľúče, tlačidlá, plastové páčky, kľučky. Toto všetko, ak použijeme formálnu terminológiu, sa opotrebuje: jazdu autom aj na celkom slušných cestách začínajú sprevádzať cudzie zvuky. Majiteľ auta počuje vŕzganie, klopanie a dokonca aj vrčanie. Aká je hlavná príčina tejto smutnej metamorfózy? Zdá sa, že možnosť znovuzrodenia auta ako mobilného hlukového orchestra je primárne určená kultúrou jeho dizajnu – tým, čo sa nazýva škola. Ale školy, ako všetci chápeme, sú iné.
Zároveň sa môže zrýchliť prechod auta do tohto stavu (spomaliť) konaním samotného majiteľa a aj oni, majitelia, sú rôzni! □jeden sa stará o auto, sleduje každý jeho rozmar, druhý sa k nemu správa ako k nepriateľovi, ktorého zajali.
Ale vráťme sa k dizajnérskej škole. Ak napríklad odstránite obloženie dverí starého "Saabu", uvidíte všetky možné páky, tyče, lanká atď. Súčiastky sú chatrné a sú pripevnené "jednoducho" alebo "veľmi jednoducho"! Zdá sa, že konštruktér mal obavy, aby mechanika v deň predaja auta nehrkala.
Jednou z najčastejších príčin cudzieho hluku v kabíne je uvoľnenie spojených častí v dôsledku ich opotrebovania vibráciami. V pohyblivých jednotkách sa k tomu pridáva opotrebenie zo vzájomného pohybu častí.
Prečo napríklad vzniká "svrbenie" nejakého dekoratívneho panelu, ak je pevne a nehybne spojený so základňou karosérie alebo dverí? V skutočnosti vibruje panel aj základňa, a často rôznymi spôsobmi. To znamená, že v ich kontakte dochádza k vibračným pohybom, ktoré opotrebúvajú materiál. Potom prichádza začarovaný kruh: viac vibračných posunov - väčšie opotrebenie, hlasnejší hluk.
Dôkazom opotrebovania vibráciami niektorých plastových častí môže byť charakteristický prach v miestach kontaktu a stopy vzájomného oderu. Eliminujte vibrácie a posuny a opotrebenie zmizne.
Vibračné pohyby častí, ako sú napríklad vnútorné obloženie dverí, sa často dajú minimalizovať použitím dodatočných upevňovacích prvkov, ako sú napríklad samorezné skrutky. Niekedy to robia inak: medzi panel a dvere je nainštalované tesnenie vyrobené z penovej gumy, špongiovej gumy, latexu - materiály, ktoré dobre tlmia vibrácie.
Ako sa s tým vysporiadať, už bolo povedané. Existuje aj iná metóda, ktorú testujú skúsení automobiloví nadšenci: panel zvnútra je pokrytý ďalšou vrstvou zvukovej izolácie - dokonca aj starou dekou. Je to prácna úloha, ale tí, ktorí sa pre ňu rozhodnú, budú odmenení: klopanie je takmer úplne tlmené.
Vo všeobecnosti, keď musíte bojovať proti hluku spôsobenému vibráciami akéhokoľvek panelu, nemali by ste to brať ako jednoduchú a ľahkú záležitosť, najmä ak vibrácie pevného panelu nie sú nijako tlmené (to znamená, že to nezhasne). Tu, aj dodatočným spevnením samoreznými skrutkami, nemusíte dosiahnuť požadované výsledky - po prerušení "bzučania" pri jednej rýchlosti môže panel pri inej vydávať ešte nepríjemnejší zvuk. Použitie mäkkých vložiek má zvyčajne pozitívny účinok.
Keďže sme slovo "vibrácie" spomenuli už toľkokrát, bolo by dobré povedať, o ktorých presne hovoríme. Bohužiaľ, rôzne časti v kabíne, s rôznymi rozmermi, hmotnosťou, tuhosťou atď., majú tiež svoje vlastné "obľúbené" vibračné frekvencie, na ktoré ľahko reagujú "svrbením", klopaním, šušťaním atď. Samotné vibrácie sú spôsobené prevádzkou motora, prevodovky, prevodovky, otáčaním kolies a nakoniec aj nerovnosťami na vozovke. Frekvenčné spektrum je také bohaté, že akákoľvek časť, ktorá dostala nelegálnu slobodu vibrovať, si určite nájde "svoju" frekvenciu.
Táto sloboda musí byť nejakým spôsobom obmedzená. Vibruje spínač? Prilepte naň tenký prúžok penovej gumy alebo ho pritlačte ďalšou pružinou. Hrká tyč vo vnútri dverí? Podložte ju podložkou z rovnakej penovej gumy... alebo ju jemne priviažte k zárubni gumičkou.
Pri pohľade pod palubnú dosku uvidíte obraz úplného chaosu: káblové zväzky a jednotlivé vodiče, množstvo elektrických konektorov, káblov. Neďaleko sú prístroje a spínače. Nachádza sa tu aj zbierka opustených skrutiek a matíc, ktoré sa tu ocitli počas montáže auta. Toto všetko hrká a cinká, najmä v zime, keď sú káblové zväzky od mrazu tvrdé ako palica a rovnako ako tie narážajú na konštrukčné časti. Preto si mnohí automobiloví nadšenci doslova vypĺňajú priestor pod palubnou doskou penovou gumou alebo latexom.
Mimochodom, dodatočná zvuková izolácia motorového priestoru a zároveň priestoru pod palubnou doskou prináša úžasné výsledky. Toto sa robí pomocou kusu penovej gumy nalepenej na kartóne, ktorý sa položí od pedálov až po okraj "prístrojovej dosky". Je zrejmé, že takýto "tlmič" musí byť bezpečne upevnený a nesmie prekážať ovládaniu.
Hluk v interiéri auta je do značnej miery spôsobený vlastnosťami použitých materiálov. Bohužiaľ, diely sú často vyrobené z plastu, ktorý nie je odolný voči opotrebovaniu, krehký atď. Prirodzene, "uvoľnenie" jednotky z nich zostavenej môže nastať veľmi rýchlo.
Ak súčiastky pracujú v podmienkach aj mierne zvýšených teplôt, je dôležité, aby sa nedeformovali ani nezmršťovali. V skutočnosti tento proces vidíme v každom z našich áut.
Špeciálnym typom hluku je vŕzganie. Príčiny vŕzgania môžu byť veľmi odlišné, ale všetky sú spájané základnou príčinou - pohybom jednej časti voči druhej v stlačenom stave a pôsobením trecích síl. Prečo by napríklad okraj palubnej dosky nevŕzgal, ak sú dvere pri zatvorení pevne pritlačené k nej? Celá karoséria na nerovnom povrchu "dýcha", časti sa voči sebe pohybujú, čo spôsobuje vŕzganie. Zmizne, ak sa vám podarí odstrániť "nelegálny" kontakt. Najčastejšie ide o uvoľnenie upevňovacích skrutiek a posunutie prístrojovej dosky podľa potreby.
Pružiny sedadla majú v miestach, kde prichádzajú do kontaktu s rámom, vrstvu proti vŕzganiu. Táto vrstva je však dosť krehká a opotrebováva sa. A tu to máte - vŕzganie. Existujú rôzne spôsoby, ako ho odstrániť. Jeden nasadí na pružinu plastovú trubicu, druhý navinie izolačnú pásku, tretí ju namaže grafitovým mazivom. Všetky metódy sú dosť frivolné - tieto opatrenia netrvajú dlho.
Najlepším spôsobom, ako odstrániť vŕzganie v pántových spojoch, je pravidelné nanášanie grafitového maziva.
Ďalším typom vŕzgania je mimoriadne nepríjemný zvuk, ktorý vzniká pri zapnutí ventilátora kúrenia, keď sa hriadeľ elektromotora otáča v statorových puzdrách bez mazania. Existuje iba jedna cesta von - rozobrať motor, vyčistiť ho od nečistôt a doplniť mazivo.
Ako vidíme, existujú dva spôsoby, ako sa zbaviť vŕzgania: buď eliminovať vzájomný pohyb pevne stlačených častí, alebo namažiť trecie časti.
Lukáš
"Majte nohy v teple a hlavu v chlade" – tento populárny výraz pozná veľa ľudí, ale nie každý sa ho drží. Lekári však dôrazne odporúčajú, aby motoristi vzali do úvahy túto užitočnú radu a svoje odporúčania zdôvodnili z vedeckého hľadiska: teplota vzduchu v oblasti hlavy vodiča by mala byť o 6~7°C nižšia ako v oblasti nôh. Tým sa dosahuje tepelný komfort, vďaka ktorému je vodič menej unavený a lepšie reaguje na zmeny v okolitom prostredí.
V zásade nie je ťažké dosiahnuť takýto teplotný rozdiel, stačí si do auta nainštalovať klimatizáciu. Zariadenie však nie je lacné a je trochu náročné na údržbu. S okenným sklom môžete manipulovať, ale je nepravdepodobné, že dosiahnete optimálny výsledok. Malá škára nemá žiadny účinok a dobre otvorené okno prepúšťa vietor - na teplotný rozdiel 6-7 stupňov nie je čas, najmä v zime.
Poklop môže byť kompromisným riešením. Vďaka nemu môžete výrazne zlepšiť mikroklímu vášho auta.
Pri pohybe je rýchlosť prúdenia vzduchu nad autom pomerne vysoká. Vo vnútri kabíny prakticky chýba. V súlade s tým je tlak vzduchu v kabíne vyšší. Ale akonáhle trochu otvoríte poklop, vzduch zvnútra sa začne vyťahovať von. Toto sa dá ľahko overiť zapálením cigarety v "zamknutom" aute. Dym z cigarety začne prúdiť von a v kabíne nezanechá žiadny zápach. A to nemôže ovplyvniť mikroklímu vo vnútri auta (doslova aj obrazne), najmä keď sú v ňom fajčiari aj nefajčiari.
Vďaka tomu, že v interiéri vozidla so strešným oknom dochádza k intenzívnej výmene vzduchu, pracuje kúrenie v zime aj efektívnejšie, čím zabezpečuje potrebnú teplotnú rovnováhu.
Okrem všetkého uvedeného možno poznamenať ešte jednu dôležitú vec. V prípade nehody, keď je opustenie vozidla cez štandardné dvere a okná ťažké alebo nemožné, je možné poklop použiť ako núdzový východ.
Mimochodom, všimli ste si? Zvláštne, podľa lingvistov, slovo "zalyuko-vanny" sa do lexikónu motoristov dostalo pomerne dôkladne a už nikto nie je zmätený. Rovnako ako, mimochodom, aj samotné strešné okno, ktoré bolo spočiatku považované za vrchol luxusu a doplnok len pre veľmi drahé zahraničné autá.
Aké typy poklopov existujú?
Tradične ich možno rozdeliť do dvoch tried. Prvým sú poklopy, ktoré sú namontované na aute v továrni výrobcu. Zvyčajne sú nepriehľadné (hoci existujú výnimky), a v otvorenej polohe je veko skryté pod stropným obložením. Existujú obzvlášť sofistikované, pozostávajúce z dvoch polovíc a poskytujúce niekoľko prevádzkových režimov: nasávanie vzduchu, výfuk a vylepšený výfuk. Vo väčšine prípadov je ich pohon buď mechanický (manuálny), alebo už elektrifikovaný.
Druhá trieda zahŕňa zárubne. Tieto sú tie, ktoré možno vidieť na väčšine dovážaných a domácich automobilov. Od tých "značkových" sa zvyčajne líšia priehľadným krytom a jednou polohou, v ktorej sa vnútorný vzduch odsáva z auta. (Existujú však modely, ktoré vám umožňujú úplne odstrániť kryt a vychutnať si otvorenú oblohu nad hlavou. Ale o tom viac neskôr.)
Čo je také dobré na zásuvných poklopoch? Nespornou výhodou je, že sú unifikované: tento zázrak sa dá nainštalovať na akékoľvek auto, od Cadillacu po Zaporožec. Proces inštalácie samozrejme netrvá dlho, ak máte zručnosti. Špecialistovi to trvá asi hodinu a pol až dve hodiny. Súprava poklopu obsahuje papierovú šablónu, podľa ktorej sa vyreže okno v strope. Psychologicky to určite nie je príjemný postup – na novom aute sa strecha otvára ako plechovka. Avšak ani na novom (a práve týmto "demokratickým" sa vyznačujú zárubne). Ale duševné nepohodlie by malo prekonať očakávanie výhod tohto jednoduchého zariadenia.
Po odstránení "peny" sa odstráni strešná výstuž, respektíve jej časť, ktorá sa dostala do otvoru "okna". Následne sa nahradí rámom poklopu, ktorý si so svojimi povinnosťami poradí rovnako dobre. Predposledným krokom je odstránenie časti stropného čalúnenia. A nakoniec, inštalácia poklopu, ktorá nejasne pripomína montáž obruče na vyšívanie na látke. Potom sa neodporúča používať poklop tri dni: tmel použitý počas inštalácie musí stvrdnúť. (Ak ste sa niekedy stretli s "vekami" – tak sa v slangu nazývajú prielezy – ktoré pretekajú, tak sa to deje práve preto, že nebola splnená posledná požiadavka.)
Aké typy zásuvných poklopov existujú? Výber, ako aj cenové rozpätie, je tu skvelý: od tých najjednoduchších, otvárajúcich sa v jednej polohe a stoja ich majiteľov 180 dolárov vrátane inštalácie, až po "prefíkané" elektrické za 700 dolárov s rovnakou inštaláciou.
Najoptimálnejšou možnosťou je podľa nášho názoru nainštalovať poklop, ktorý sa otvára diskrétne, v niekoľkých pevných polohách a poskytuje v konkrétnom prípade najvhodnejší uhol otvorenia. Tieto "viečka" majú zvyčajne dve až štyri pevné polohy alebo mechanický pohon vo forme otočnej rukoväte.
Väčšina poklopov je vyrobená z tónovaného skla. Niekedy ani táto ochrana nestačí, najmä keď je slnko v zenite. V tomto prípade môžu pomôcť slnečné rolety, ktoré sú súčasťou niektorých "poťahov".
K dispozícii sú poklopy, ktoré nielen zabezpečujú odsávanie vzduchu z kabíny, ale sú aj odnímateľné. Táto možnosť bude vyhovovať milovníkom safari. Z otvoreného poklopu môžete vystrčiť hlavu buď so zbraňou, alebo s kamerou. Len v aute si treba vopred pripraviť miesto pre odstránený/"kryt". Hoci je vyrobený z tvrdeného a niekedy vystuženého mikrodrôteným sklom, stále si vyžaduje opatrné zaobchádzanie.
Najdrahšia a najnáročnejšia na inštaláciu je elektrický poklop. Ak nie je posuvný, jeho princíp fungovania sa nelíši od ostatných, len proces otvárania je zverený elektromotoru. Celkovo vzaté, je to strata času, ale dodáva sa so značkovým alarmom (zabezpečenie toho, aby boli všetky okná zamknuté, keď je systém zapnutý) už nezabudnete zavrieť poklop, urobí to samo.
Posuvné strešné okno poskytuje majiteľom oveľa širšie možnosti. Dalo by sa povedať, že ide o súčet všetkých dohromady. Iba keď je zasunutý, nejasne pripomína kapotáž na ťahači hlavnej trate. Aj keď to môže byť šikovný doplnok pre auto, ktoré často musí ťahať karavan, v aute nie je horúco a úspora paliva je zrejmá. Stlačte tlačidlo a je to. Pravda, cena 700 dolárov je trochu vysoká. Každý si však môže slobodne vybrať. Navyše, zdravá mikroklíma v aute nie je luxus, ale nevyhnutnosť.
Možnosti šrafovania
| Meno | Krajina pôvodu | Dizajnové prvky | Cena s inštaláciou (USD) |
| Nakita | Maďarsko | 2 polohy otvorené-zatvorené. | 180 |
| Nakita Extra | Maďarsko | 3 fixné polohy, odnímateľné sklo | 220 |
| Air Light | Taliansko | 4 fixné polohy, odnímateľné sklo | 260 |
| Iceland | Francúzsko | 4 fixné polohy, odnímateľné sklo | 270 |
| Galileo | Francúzsko | otočná rukoväť, odnímateľné sklo | 280 |
| Galileo | Francúzsko | otočná rukoväť, odnímateľné sklo, závesy | 300 |
| Brezza | Taliansko | elektrický pohon | 700 |
[Text bol prevzatý z webovej stránky HondaBook.ru]