Корозија метала
Приближно 70% вредности аутомобила је одређено стањем каросерије. А то, заузврат, зависи од тога да ли је аутомобил био у несрећи и, што је најважније, од степена његовог оштећења од корозије.
Узроци који изазивају убрзану корозију подељени су у две групе и повезани су:
- са дизајнерским или технолошким карактеристикама одређених модела;
- са спољним утицајима.
Прва група укључује:
- појава високих напрезања и вибрација метала тела;
- присуство "џепова" у носивим деловима тела;
- употреба танког лима (0,7-0,8 мм);
- употреба метала са нечистоћама које повећавају стопу корозије;
- присуство концентрата корозије у виду лајсни и других украса.
Спољашњи утицаји укључују:
- једињења сумпора, угљен-диоксида и хлорида садржаних у животној средини;
- слани раствори који се користе за борбу против леда.
У нашим условима највећи утицај имају различити раствори соли, који доводе до стварања проводних "мостова" између делова тела, који по правилу имају различите електричне потенцијале. Ово узрокује најбржу врсту уништавања метала - електрохемијску корозију. Суштина је да сви аутомобили имају једножично електрично коло, па стога струје "шетају" кроз тело од једног потрошача до другог.
Нећемо даље улазити у теорију, препуштајући то стручњацима из области корозије, и окренути се практичним питањима. Ови резултати се заснивају на употреби три врсте инструмената током испитивања, који омогућавају процену:
- промена дебљине "живог" метала, то јест, није подвргнута корозији;
- степен ерозије метала изнутра, другим речима, степен његовог отпуштања или уништења оксидима;
- дебљина козметичких слојева (боје, китови), који вам омогућава да утврдите да ли је тело било на поправци и покуша да га сакријете.
Резултати испитивања које су спровели стручњаци омогућавају нам да извучемо следеће закључке:
1. У условима нашег региона, стопа продирања корозије у метал за аутомобиле са зимским радом је 0,2 мм годишње и 0,1 мм годишње за аутомобиле који нису видели со.
2. Корозија се посебно брзо развија у областима које су подвргнуте поправци каросерије, и то врло брзо ако је ова поправка обављена заваривањем или лемљењем, пошто се електрохемијски парови стварају од различитих метала. За оне који купују аутомобил, посебно страни аутомобил, ово је суштински важно. Уосталом, није узалуд што штедљиви Европљани готово увек продају чак и мало покварен аутомобил (међутим, добивши осигурање) за ништа - 1-2 хиљаде долара. За колико се онда препродају на нашим пијацама, читалац, очигледно, зна и сам. Али ако сте имали среће да откријете скривени недостатак пре куповине, требало би да знате да је стварни трошак таквог аутомобила 25-50% нижи од цене непревазиђеног. Не смемо заборавити да ћете пре или касније продати аутомобил, а без стручњака скупе куповине сада врше само веома наивни људи.
3. Најбржи процес корозије се јавља у аутомобилима који раде зими и који се чувају у гаражама, посебно топлим, без претходног растварања соли текућом водом. Наглашавамо не испирање, односно растварање. Веома се варају они који верују да испирањем доњег дела аутомобила јаким млазом чине добро дело. Соли се лако растварају чак и без јаког притиска, али заштитни премази од снажног млаза брзо се "одлепљују" од метала, савијају, стварајући само илузију заштите. У шупљинама које се формирају између метала и опуштене мастике, корозија се развија много брже него на отвореном металу.
Референца
Веома се не препоручује прање аутомобила топлом водом, јер због различитог топлотног ширења заштитни премази који се пре загревају "склизну" са метала, стварајући негативан ефекат.
Они који верују да што је заштитни премаз дебљи, то боље, греше. Све је управо супротно. Главна ствар је да у премазу нема празнина, па се стога мора редовно ажурирати.
На крају, неколико практичних савета. Од два аутомобила, боље је не онај који је "млађи", већ онај на коме процес уништавања метала није продро на дубину већу од 0,4-0,5 мм. У овом случају, ниједан третман не може спречити стварање рупа за једну и по до две године. И обрнуто, чак и стари аутомобил који има поуздану заштиту од почетка рада трајаће још много година. У нашим условима могуће је поправити мотор и шасију у страном аутомобилу, али је економски неисплативо поправити јако трулу каросерију.
ауто шминка
Вероватно сте приметили како импресивно изгледа мокар, свеже опран аутомобил. Прекривен капљицама воде, блиста и светлуца на светлости, као нов. Нажалост, то не траје дуго, вода пресуши, тело бледи и сви мањи ризици и огреботине постају приметни.
Производи се велики избор препарата за негу каросерије и унутрашњости који дају сјај и блиставост старим и новим аутомобилима. У филмовима и ТВ емисијама често можете видети како добродушни Американци или Европљани пажљиво трљају своје љубимце до огледала.
Са нашом прљавштином на путевима, посебно ван сезоне, изгледало би неразумно трошити новац на специјалне шампоне и лакове и полирање да би се ауто поново запрљао за пет минута. Хајде да покушамо да докажемо да нам је ауто козметика потребна не мање, већ чак и више него у другим земљама. Ако само зато што то није само блистава чистоћа, то је, пре свега, заштита од спољашњих штетних утицаја, којих у нашој климатској зони има на претек: велике температурне флуктуације, зими "коктел од соли", прашина, песак који гребе боје као брусни папир, камење оставља мале пукотине у емајлу - лети. Додајте овоме киселу кишу која је већ постала стварност, ултраљубичасто зрачење које сагорева пигменте боје из фарбе и чини ваш аутомобил избледелим и досадним, лош квалитет фарбања домаћих аутомобила.
Нико не сумња у потребу антикорозивне обраде дна и прагова. А ако желите да задржите изглед каросерије и унутрашњости у оригиналном облику, не можете то учинити без ауто козметике. Ово посебно важи за нове стране аутомобиле. Емајли на неким од њих су направљени на бази воде - такав састав је мање штетан у производњи (еколошки захтев). Међутим, они нису тако јаки као конвенционални синтетички, што значи да су рањивији. Прерада аутомобила почиње прањем. Мало је вероватно да ће само чиста вода уклонити сву укорењену прљавштину, мрље од уља или трагове дрвене смоле, иако је и даље вредно испрати водом да бисте уклонили ситно камење и песак који могу изгребати боју. Шта опрати? Ни у ком случају не смете да користите прашак за прање веша, соду бикарбону или детерџенте за домаћинство, на пример за чишћење плочица или посуђа. Савршено "једу" прљавштину, али истовремено уништавају боју не мање активно и, продирајући кроз пукотине, изазивају корозију метала. Дакле, свог љубимца треба да "окупате" само ауто-шампоном и увек посебним фино порозним сунђером који хвата зрнца песка, спречавајући огреботине на површини тела.
Запамтите, господо, запамтите.
Ауто шампони који се продају на тржишту могу се поделити у две групе: са ниским и високим садржајем воска. Први садрже растворене сурфактанте, "повлаче" (вађење) прљавштине са површине. Шампон се лако испире водом, остављајући танак слој воска. У последњем, састав детерџента укључује растварач, а садржај воска и полимера је за ред величине већи. У ствари, то је шампон и лак "у једној бочици". Овакви препарати су веома популарни у скандинавским земљама, посебно су згодни за употребу у касну јесен, зиму и рано пролеће, када је због ниских температура тешко нанети јако згуснути лак - аутомобил је опран и каросерија је већ обрађено. Међутим, једноставност употребе се неизбежно одражава на цену - такав шампон је обично 2-5 пута скупљи од уобичајеног.
Да бисте спречили стварање мрља током неравномерног сушења и полирали восак, препоручује се да се тело пребрише меком крпом, а најбоље вештачким антилопом, који се продаје засебно у пластичној кутији. Служиће вам више од једне године. Након прања, можете започети обраду боје. Ако аутомобил није третиран неколико година или уопште никада, онда вероватно има смисла применити такозвани рестауратор боје. Чињеница је да како емајл стари, горњи незаштићени слој боје омекшава и бледи под утицајем спољашњег окружења. Рестауратори боје садрже фино распршени абразивни прах са саставом за чишћење који нежно уклања спољашњи "мртви" слој и истовремено благо изравнава површину, помажући у чишћењу старих мрља од тврдокорне прљавштине.
Ако, након што сте коначно опрали тело, изненада нађете трагове почетне корозије, не очајавајте: мале тачке се лако уклањају помоћу претварача рђе. Они ступају у интеракцију са рђом, остављајући филм отпоран на даљу корозију, пасивизирају метал и, по правилу, не захтевају посебну припрему површине. Иако се процес трансформације одвија пред нашим очима, све зависи од величине мрље и дубине продирања корозије. За велике мрље, третман ће морати да се понови неколико пута са кратким паузама. Након третмана, оштећено подручје ће морати да се поправи.
Сада када је каросерија у потпуности припремљена, можете нанети лак да бисте дали више сјаја аутомобилу, и што је најважније, да бисте заштитили каросерију од агресивног спољашњег окружења. Шта полирати? Питање је прилично компликовано, јер је овај део козметике за аутомобиле најзаступљенији. Лакови за каросерију, пластичне украсе и бранике, за хром и фелне, безбојни и са ефектом бојења, течни и пастозни, са и без абразива - за сваки укус и величину новчаника. Постоје, наравно, универзални лакови који дају сјај фарбаним панелима, браницима, хромираним деловима, стаклима, па чак и гумама. Већа је вероватноћа да ће заинтересовати људе којима је пре свега стало до изгледа аутомобила и њиховог имиџа. Али заштитне способности таквих препарата не могу бити веома високе, јер се површинска својства различитих материјала у великој мери разликују. За савршену заштиту, сваки материјал захтева третман "својим" специфичним саставом.
Дакле, тело. За нове или скоро нове аутомобиле идеални су безбојни лакови, релативно су јефтини и лаки за употребу. Неки од њих садрже тефлон и супер слип полимере, који након полирања формирају веома глатке површине које спречавају лепљење прљавштине. Ако је аутомобил изгледао пуно и његова боја је прошарана огреботинама од песка и камења или неправилног прања, пожељнији су лаки у боји. Гушће су, мало теже се наносе од безбојних, али добро попуњавају и маскирају мале огреботине и огреботине на емајлу. Међутим, не заборавите да лак није фарба и, у случају дубоких и широких огреботина, не може га заменити. Лакови улазе у електрохемијску реакцију са фарбом, за њихово потпуно "очвршћавање" потребно је око један дан, па се наносе у гаражи или на отвореном по топлом времену и, наравно, не по киши.
Референца
И више о корисности козметике у нашим суровим условима. Морате признати да прљаво, замућено после зиме, стакло обрисано "брисачима" изгледа као "трн у оку" на позадини блиставог тела, а осим тога, вожња са таквим наочарима није безбедна: пут се тешко види кроз њих, посебно ноћу или када се возите према сунцу. Једно темељно прање неће уклонити безбројне огреботине које оставља песак, брисачи ветробранског стакла и при подизању и спуштању бочних прозора. Воскови и силикони који се налазе у конвенционалним лаковима могу се замутити, па је најбоље користити специјално средство за чишћење стакла са ефектом полирања и заштите. Добро чисти површину и истовремено изглађује мале огреботине, чинећи наочаре транспарентнијим. Па, ако спољну површину третирате препаратом из серије "анти-раин", а у резервоар за прање убризгате средство за чишћење за све временске прилике, свет око вас из унутрашњости аутомобила појавиће се у потпуно другачијем светлу.
Референца
Постоје и други детаљи који временом мењају свој првобитни изглед и кваре изглед аутомобила, попут браника и точкова. Црни пластични браници убрзо постају сиви, прљавштина лако продире у порозну површину пластике и ниједан шампон је не може извући одатле. Посебно за такве случајеве производи се средство за чишћење које бранику враћа "родну" црну боју и истовремено га прекрива заштитним филмом.
Референца
За хромиране и алуминијумске делове продају се производи који садрже малу количину абразива и једињења за полирање да додају сјај. Са њима се могу обрађивати и точкови, иако су за њих развијени сопствени препарати. За посебне љубитеље постоје чак и производи за негу гума.
Референца
Започињући такво "пролећно чишћење", грех је не водити рачуна о унутрашњости, јер возимо не на, већ унутар аутомобила. Један усисивач и мокра крпа могу постићи одличне резултате, али све има своје границе. На пример, предњи панел, попут црних браника, има тенденцију да избледи и избледи на сунцу и једноставно га треба третирати неком врстом лака. Прање платнених седишта и вунених пресвлака водом и прашком за прање је могуће, наравно, ако имате времена и могућности да сачекате неколико дана док се не осуше без коришћења аутомобила. Аеросолна средства за чишћење пресвлака су добра алтернатива. Бела пена се тренутно упија, чисти тканину и врло брзо се суши, остављајући провидан заштитни слој - довољно је једноставно обрисати проливену течност. Можда је једини недостатак велика потрошња средстава и, сходно томе, висока цена обраде.
На крају провокативног питања – да ли је вредно тога? Можда ће то бити довољно? На срећу, саобраћајна полиција не проналази грешку у изгледу, а чистоћа аутомобила мало утиче на техничке параметре. Али замислите да ће аутомобил морати да се прода. На шта ће купац пре свега обратити пажњу? Тако је, погледаће на изглед, како је тело - није ли "труло"? Вреди потрошити 10-20 долара годишње на аутокозметику како не бисте бринули барем о овоме, а, видите, вожња у чистом, блиставом аутомобилу је много пријатнија. Иначе, према статистикама, мање је вероватно да ће такви аутомобили имати несрећу. Зашто - не знам, али остаје чињеница.
Шта шкрипи?
Један од најважнијих показатеља удобности аутомобила је ниво акустичне буке унутар кабине. Познато је да вожња потпуно нових, одмах ван траке, аутомобила - ако су без озбиљнијих кварова - у почетку може бити задовољство. Али колико дуго траје ова идила? Нешто касније, возило се, у фигуративном изразу читалаца, претвара у звечку. Понекад - прилично брзо, до 15-20 хиљада километара. Другим речима, активни аутомобилиста који много путује може се суочити са овом тужном чињеницом, а да није "вратио" ни годину дана уназад.
Ауто брзо стари. Пуњење његовог ентеријера се још брже погоршава - од механизама седишта, њихових пресвлака, украсних елемената врата и плафона до разних тастера, дугмади, пластичних полуга, ручки. Све ово, да употребимо формалну терминологију, исцрпљује се: вожња аутомобила, чак и на прилично пристојним путевима, почиње да буде праћена страном буком. Возач чује шкрипу, куцање, па чак и гунђање. Шта је основни узрок тужне метаморфозе? Чини се да је могућност дегенерације аутомобила у мобилни бучни оркестар, пре свега, одређена културом његовог дизајна – оно што се зове школа. Али школе су, као што сви разумемо, различите.
Истовремено, прелазак аутомобила у ово стање може се убрзати (успори) поступци самог власника, а различити су и они, власници! Један води рачуна о аутомобилу, прати сваки његов хир, други га третира као непријатеља који је заробљен.
Али вратимо се на школу дизајна. Када сте скинули пресвлаке са врата старог "Сааба", на пример, видећете све врсте полуга, шипки, каблова итд. Детаљи су слабашни, а фиксирани су "једноставно" или "веома једноставно"! Изгледа да је дизајнер водио рачуна да механичари не звецкају на дан када је аутомобил продат.
Један од најчешћих узрока стране буке у кабини је лабављење спојених делова услед њиховог вибрационог хабања. У покретним јединицама, хабање од релативног померања делова се додаје на то.
Зашто, на пример, "сврби" декоративни панел ако је чврсто, непомично повезан са основом каросерије или врата? У ствари, и панел и база вибрирају, и то често на различите начине. То значи да се у њиховом контакту јављају вибрациони покрети који троше материјал. Даље - зачарани круг: више вибрација - више хабања, јача бука.
Доказ вибрацијског хабања неких пластичних делова може бити карактеристична прашина на местима додира, трагови међусобног хабања. Уклоните покрете вибрација - хабање ће нестати.
Вибрациони покрети делова, као што су унутрашње декоративне плоче врата, често се могу минимизирати уз помоћ додатних причвршћивача, као што су вијци за самопрезивање. Дешава се да то раде другачије: између панела и врата се поставља заптивка од пенасте гуме, сунђера, латекса - материјала који добро пригушују вибрације.
Како се носити са овим већ је речено. Постоји још један начин, тестиран од стране искусних возача: плоча са унутрашње стране је залепљена додатним слојем звучне изолације - чак и са старим ћебетом. То је мукотрпан задатак, али онај ко се за то одлучи биће награђен: куцања су готово потпуно утишана.
Уопштено говорећи, када морате да се борите са буком изазваном вибрацијом било ког панела, не би требало да ово третирате као намерно једноставну, лаку ствар, посебно ако вибрацију крутог панела ништа не пригушује (односно није угашен). Овде, чак и додатно ојачавајући га вијцима за самопрезивање, можда нећете постићи жељене резултате - ако престанете да "сврбите" на једној брзини, плоча може да направи још гаднији глас на другој. Употреба меких подлога обично даје позитиван ефекат.
Поменувши толико пута реч "вибрације", није грех рећи о којим је реч. Нажалост, разни делови у кабини, различите величине, тежине, крутости итд., имају и "омиљене" фреквенције вибрација које им одговарају, на које спремно реагују "сврбом", тапкањем, шуштањем итд. Саме вибрације су узроковане радом мотора, мењача, мењача, ротацијом точкова и на крају, храпавости пута. Спектар фреквенција је толико богат да ће сваки детаљ, који је добио недозвољену слободу да вибрира, сигурно наћи своју фреквенцију.
Ова слобода мора бити ограничена на овај или онај начин. Да ли прекидач вибрира? На њега залепите танку траку пенасте гуме или је притисните додатном опругом. Да ли штап звецка унутар врата? Подржавају га подлошком од исте пенасте гуме... или га лагано везују еластичном траком за оквир врата.
Гледајући испод контролне табле, видећете слику потпуног хаоса: каблове и појединачне жице, бројне електричне конекторе, каблове. Апарати и прекидачи у близини. Ту је и колекција вијака-матица без власника који су стигли овде током склапања аутомобила. Све то звецка, звецка, посебно зими, када су жичани упртачи тврди као штап од мраза, и исто тако ударају у детаље конструкције. Због тога многи возачи буквално попуњавају простор испод инструмент табле пенастом гумом или латексом.
Иначе, невероватни резултати се добијају додатном звучном изолацијом моторног простора и истовремено простора испод командне табле. Ово се ради са комадом пене залепљеном на картон, који је положен од педала до ивице Торпеда. Јасно је да такав "пригушивач" мора бити безбедно фиксиран и да не омета контролу.
Бука у унутрашњости аутомобила је у великој мери последица својстава коришћених материјала. Нажалост, делови су често направљени од пластике, која није отпорна на хабање, ломљива итд. Наравно, врло брзо може доћи до "лабавости" склопа састављеног од њих.
Ако делови раде чак и на благо повишеним температурама, важно је да се не искриве или скупе. У ствари, овај процес видимо у било ком од наших аутомобила.
Посебна врста буке је шкрипање. Узроци шкрипе могу бити веома различити, али све их обједињује основни узрок - кретање једног дела у односу на други у притиснутом стању и рад сила трења. Зашто, на пример, не зашкрипи ивица командне табле ако су врата чврсто притиснута на њу када су затворена? Цело тело "дише" на неравним путевима, делови се међусобно померају, изазивајући шкрипу. Нестаће ако успете да елиминишете "незаконити" контакт. Најчешће, ово отпушта монтажне завртње и помера контролну таблу по потреби.
Опруге седишта на местима додира са рамом имају премаз против шкрипе. Али њен слој је прилично крхак, истроши се. А ево и сценарија за вас. Можете га елиминисати на различите начине. Један ставља пластичну цев на опругу, други намотава изолациону траку, трећи подмазује графитном машћу. Све методе су прилично неозбиљне - ове мере не трају дуго.
Шкрипање у обртним спојевима најбоље се елиминише управо периодичном употребом графитне масти.
Друга врста шкрипе је изузетно непријатан звук који се јавља када је вентилатор грејача укључен, када се осовина мотора окреће у чаурама статора без подмазивања. Постоји један излаз - растављање мотора, чишћење од прљавштине и допуна мазива.
Као што видите, постоје два начина да се ослободите шкрипе - или елиминишете међусобно кретање чврсто притиснутих делова, или подмазујте делове који трљају.
Луке
"Држите ноге топле, а главу хладну" – овај популарни израз је познат многима, али се не придржавају сви. Али лекари снажно препоручују возачима да користе корисне савете и оправдају своје препоруке са научне тачке гледишта: температура ваздуха на глави возача треба да буде 6~7°Ц нижа него на ногама. Тако се постиже термичка удобност у којој је возач мање уморан, боље реагује на промене у окружењу.
У принципу, није тешко постићи такву температурну разлику, довољно је уградити клима уређај у аутомобил. Али уређај није јефтин и помало је хировит у одржавању. Можете манипулисати стакленим прозорима, али је мало вероватно да ћете моћи да постигнете оптималан резултат. Од мале пукотине нема ефекта, али ветар јури у добро отворен прозор - тешко је не док температурна разлика не буде 6-7 степени, посебно зими.
Компромисно решење може бити кровни отвор. Захваљујући њему можете значајно побољшати микроклиму свог аутомобила.
Током вожње, брзина струјања ваздуха преко аутомобила је прилично велика. Унутар кабине је практично одсутан. Сходно томе, притисак ваздуха у кабини је већи. Али треба само мало отворити отвор, јер ваздух изнутра почиње да се извлачи. То је лако проверити паљењем цигарете у "закаченом" аутомобилу. Дим из цигарете ће почети да цури, чак ни не остављајући мирис у кабини. А то не може а да не утиче на микроклиму у аутомобилу (и буквално и фигуративно), посебно када у њему има пушача и непушача.
Због чињенице да постоји интензивна размена ваздуха у путничком простору аутомобила са кровом, грејач такође ради ефикасније овде зими, обезбеђујући неопходну температурну равнотежу.
Поред свега наведеног, може се истаћи још једна битна ствар. У случају незгоде, када је тешко или немогуће изаћи из аутомобила кроз обична врата и прозоре, кровни отвор се може користити као излаз у случају нужде.
Успут, јесте ли приметили? Чудно, по мишљењу лингвиста, реч "купатило" је прилично темељно ушла у лексикон возача и више не изазива збуњеност. Као, међутим, и сам шибер на крову аутомобила, који се у почетку сматрао врхунским луксузом и припадао само веома скупим страним аутомобилима.
Шта су отвори?
Конвенционално се могу поделити у две класе. Први су отвори који су фабрички уграђени на аутомобил. Обично су непрозирни (иако има изузетака), а у отвореном положају поклопац је сакривен испод кровне облоге. Посебно су "фенси" они који се састоје од две половине и обезбеђују неколико начина рада: усис ваздуха, издув, ојачани издувни гас. Погон који имају у већини случајева је или механички (ручно), или већ наелектрисан.
Урезни отвори припадају другој класи. Могу се видети на већини и увозних и наших аутомобила. Они се, по правилу, разликују од "брендираних" провидним поклопцем и једном позицијом у којој се извлачи унутрашњи ваздух из аутомобила. (Иако постоје модели који вам омогућавају да потпуно уклоните поклопац и уживате у отвореном небу изнад главе. Али више о томе касније.)
Шта су добри урезни отвори? Неоспорна предност је то што су уједињени: ово чудо можете инсталирати на било који аутомобил, од Кадилака до Запорожеца. Процес инсталације не траје много времена, наравно, ако имате вештине. За специјалисте је потребно сат и по до два сата. Комплет отвора укључује папирни шаблон, према којем је прозор изрезан у плафону. Психолошки, поступак, наравно, није пријатан - на новом аутомобилу отварају кров као лименку. Међутим, ни на новом (наиме, урезни поклопци се одликују таквим "демократизмом"). Али ментална нелагодност треба да превазиђе очекивање предности овог једноставног уређаја.
Након што се уклони "пена", уклања се кровна арматура, тачније онај њен део који је ушао у отвор "прозора". Њега у будућности замењује оквир отвора, који подједнако добро ради свој посао. Претпоследња акција је уклањање дела тапацирунга плафона. И у закључку - уградња отвора, нејасно подсећа на монтажу обруча за вез на тканини. Након тога, не препоручује се употреба отвора три дана: заптивач, који се користи током уградње, мора се стврднути. (Ако сте морали да се носите са "поклопцима" - како жаргонски називају отворе - тај ток, онда је то управо због чињенице да последњи услов није испуњен.)
Шта су урезни отвори? Избор је овде, међутим, као и распон цена велики: од најједноставнијих који се отварају у једној позицији и коштају своје власнике 180 долара са уградњом, до "фенси" електричних за 700 долара са истом инсталацијом.
Али најбоља опција, по нашем мишљењу, је уградња отвора који се отвара дискретно, у неколико фиксних положаја, и пружа најпогоднији отворени угао у одређеном случају. Обично ови "поклопци" имају од два до четири фиксна положаја или механички погон у облику ротирајуће ручке.
Већина отвора је направљена од затамњеног стакла. Понекад ни таква заштита није довољна, посебно када је сунце у зениту. У овом случају могу помоћи сенке за сунце, које су укључене у неке "поклопце".
Постоје отвори који не само да обезбеђују издувавање ваздуха из кабине, већ су и уклоњиви / Ова опција ће одговарати љубитељима сафарија. Можете се нагнути у отворени отвор или са пиштољем или са камером. Само у аутомобилу морате унапред припремити место за уклоњени / "поклопац". Иако је направљен од каљеног, а понекад и ојачаног стаклом од микрожице, ипак захтева пажљиво руковање.
Најскупља и дуготрајнија инсталација сматра се електричним кровом. Ако није клизна, онда се принцип његовог рада не разликује од других, само је процес отварања поверен електромотору. Углавном - мажење, али у присуству власничког аларма (обезбеђивање закључавања свих прозора приликом активирања) нећете заборавити да затворите отвор, он ће то учинити сам.
Клизни шибер пружа власницима много више могућности. Можемо рећи збир свих комбинованих. То је само у помереном стању, из даљине подсећа на облогу на главном трактору. Иако ово може бити згодан додатак за аутомобил који често треба да вуче караван. Ауто није врућ, а економичност горива је очигледна. Притисните дугме и готови сте. Истина, цена од 700 долара мало гризе. Међутим, свако је слободан да бира. Штавише, здрава микроклима у аутомобилу није луксуз, већ потреба.
опције отвора
Име | Земља произвођача | Карактеристике дизајна | Цена са уградњом (USD) |
Nakita | Мађарска | 2 позиције отворено-затворено | 180 |
Nakita Extra | Мађарска | 3 фикс, позиције, уклоњиво стакло | 220 |
Air Light | Италија | 4 фиксирања, позиције, уклоњиво стакло | 260 |
Iceland | Француска | 4 фиксирања, позиције, уклоњиво стакло | 270 |
Galileo | Француска | ротирајући ручка, стакло које се може уклонити | 280 |
Galileo | Француска | ротирајући ручка, уклоњиво стакло, завесе | 300 |
Brezza | Италија | електрични погон | 700 |