Корозија метала
Приближно 70% цене аутомобила одређује стање каросерије. А то, заузврат, зависи од тога да ли је аутомобил био у несрећи и, што је најважније, од обима оштећења од корозије.
Узроци убрзане корозије подељени су у две групе и повезани су са:
- са дизајнерским или технолошким карактеристикама одређених модела;
- са спољним утицајима.
Прва група укључује:
- појава високих напрезања и вибрација метала тела;
- присуство "џепова" у носећим деловима тела;
- употреба танког металног лима (0,7-0,8 мм);
- употреба метала са нечистоћама које повећавају брзину корозије;
- присуство концентрата корозије у облику лајсни и других украса.
Спољни утицаји укључују:
- једињења сумпора, угљен-диоксид и хлориди који се налазе у животној средини;
- раствори соли који се користе за борбу против леда.
У нашим условима, највећи утицај имају различити раствори соли, јер доводе до стварања проводних "мостова" између делова тела, који, по правилу, имају различит електрични потенцијал. Ово узрокује најбрже развијајући тип уништавања метала - електрохемијску корозију. Поента је у томе што сви аутомобили имају једножично електрично коло и, стога, струје "ходају" кроз тело од једног потрошача до другог.
Немојмо даље улазити у теорију, препуштајући то стручњацима за корозију, и окренимо се практичним питањима. Ови резултати се заснивају на употреби три врсте уређаја током прегледа, који омогућавају процену:
- промена дебљине "живог" метала, односно није подложан корозији;
- степен ерозије метала изнутра, или, једноставније речено, степен његовог отпуштања или уништавања оксидима;
- дебљина козметичких слојева (боја, кит), што вам омогућава да утврдите да ли је тело поправљено и покушаји да га сакријете.
Резултати прегледа које су спровели стручњаци омогућавају нам да извучемо следеће закључке:
1. У условима нашег региона, брзина продирања корозије у метал за аутомобиле који се користе зими је 0,2 мм годишње и 0,1 мм годишње за аутомобиле који нису видели со.
2. Корозија се посебно брзо развија на местима која су била подвргнута поправци каросерије, а још брже ако је ова поправка извршена заваривањем или лемљењем, пошто се електрохемијски парови стварају од различитих метала. За оне који купују аутомобил, посебно страни аутомобил, ово је од суштинског значаја. Није случајно што штедљиви Европљани скоро увек продају чак и мало оштећен аутомобил (истина, уз осигурање) за готово бесцење - 1-2 хиљаде долара. Читалац вероватно зна за колико се затим препродају на нашим тржиштима. Али ако имате среће да откријете скривени недостатак пре куповине, знајте да је стварна цена таквог аутомобила 25-50% нижа од цене неоштећеног. Важно је запамтити да ћете пре или касније морати да продате свој аутомобил, а без стручњака, само веома наивни људи данас праве скупе куповине.
3. Процес корозије се најбрже јавља код аутомобила који се користе зими и чувају у гаражама, посебно топлим, без претходног растварања соли текућом водом. Наглашавамо, не испирање, већ растварање. Они који верују да прањем доње стране аутомобила јаким млазом воде чине добро дело, веома се варају. Соли се лако растварају чак и без јаког притиска, али заштитни премази из снажног млаза брзо се "љуште" са метала, опуштају, стварајући само илузију заштите. У шупљинама које се формирају између метала и мастике која се спушта, корозија се развија много брже него на изложеном металу.
Референца
Топло се не препоручује прање аутомобила врућом водом, јер због различитог температурног ширења, заштитни премази који се прво загревају "склизну" са метала, стварајући негативан ефекат.
Они који верују да што је дебљи заштитни премаз, то боље, греше. Све је управо супротно. Главно је да нема прекида у премазу, па га стога треба редовно ажурирати.
На крају, неколико практичних савета. Од та два аутомобила, бољи није онај који је "млађи", већ онај у коме процес уништавања метала није продро на дубину већу од 0,4-0,5 мм. У овом случају, никаква обрада не може спречити стварање рупа за годину и по до две године. и обрнуто, чак и стари аутомобил који је од почетка рада имао поуздану заштиту служиће још много година. У нашим условима је могуће поправити мотор и шасију страног аутомобила, али није економски исплативо поправљати јако трулу каросерију.
Самошминкање
Вероватно сте приметили колико импресивно изгледа мокар, свеже опран аутомобил. Прекривен капљицама воде, светлуца и пресијава се на светлости као нов. Нажалост, ово не траје дуго, вода се суши, тело постаје тупо и све ситне огреботине и трагови постају видљиви.
Производи се велики избор различитих препарата за негу каросерије и ентеријера аутомобила, дајући сјај и сјај и старим и новим аутомобилима. У филмовима и телевизијским емисијама често можете видети добродушне Американце или Европљане како пажљиво полирају своје љубимце док не засијају као огледало.
Са прљавштином на нашим путевима, посебно ван сезоне, чинило би се неразумним трошити новац на посебне шампоне и средства за полирање и учинити их сјајним, само да бисте поново запрљали ауто пет минута касније. Покушајмо да докажемо да нам је аутокозметика потребна не мање, већ чак и више, него у другим земљама. Ако ни за шта друго, већ зато што није само блистава чистоћа, већ је пре свега заштита од спољашњих штетних утицаја, којих има у изобиљу у нашој климатској зони: велике температурне разлике, "коктел соли" зими, прашина, песак, гребање боје попут шмиргле, камење, остављање малих пукотина у емајлу - лети. Додајте томе киселе кише, које су већ постале стварност, ултраљубичасто зрачење, сагоревање пигмената боје из фарбе и чињење вашег аутомобила избледелим и тупим, лош квалитет фарбања домаћих аутомобила.
Нико не сумња у потребу за антикорозивном обрадом дна и прагова. А ако желите да спољашњост каросерије и ентеријера задржите у изворном облику, не можете без ауто козметике. Ово посебно важи за нове стране аутомобиле. Емајли на некима од њих су направљени на бази воде - такав састав је мање штетан у производњи (еколошки захтев). Међутим, нису толико издржљиви као обични синтетички, па су стога рањивији. Нега аутомобила почиње прањем. Само чиста вода вероватно неће уклонити сву укорењену прљавштину, мрље од уља или трагове смоле дрвета, мада се ипак исплати испрати водом како би се испрали ситни каменчићи и песак који могу огребати боју. Чиме прати? Ни у ком случају прашком за веш, содом или кућним детерџентима, на пример, за чишћење плочица или посуђа. Они савршено "једу" прљавштину, али истовремено не мање активно уништавају боју и, продирући кроз пукотине, изазивају корозију метала. Дакле, потребно је да "купате" свог љубимца само шампоном за аутомобиле и посебним сунђером са финим порама који задржава честице песка, спречавајући огреботине на површини тела.
Запамтите, господо, запамтите.
Ауто шампони који се продају на тржишту могу се поделити у две групе: оне са ниским и високим садржајем воска. Први садрже растворене сурфактанте који "извлаче" (извлаче) прљавштину са површине. Шампон се лако испира водом, остављајући танак слој воска. Састав за чишћење другог типа укључује растварач, а садржај воска и полимера је за ред величине већи. У суштини, ово је шампон и лак "у једној бочици". Такви препарати су веома популарни у скандинавским земљама, посебно су погодни за употребу у касну јесен, зиму и рано пролеће, када је због ниских температура тешко нанети веома густ лак – перете ауто, а каросерија је већ третирана. Међутим, лакоћа употребе неизбежно утиче на цену - такав шампон је обично 2-5 пута скупљи од уобичајеног.
Да бисте спречили стварање мрља услед неравномерног сушења и полирали восак, препоручује се брисање каросерије меком крпом, или још боље, вештачком антилопом, која се продаје засебно у пластичној кутији. Служиће вам дуги низ година. Након прања, можете почети са обрадом боје. Ако аутомобил није третиран неколико година или никада није, онда вероватно има смисла користити такозвано средство за обнављање боје. Чињеница је да како емајл стари, горњи незаштићени слој боје омекшава и постаје туп под утицајем спољашње средине. Средства за рестаурацију боја садрже фино дисперговани абразивни прах са саставом за чишћење, који нежно уклања спољашњи "мртви" слој и истовремено благо изравнава површину, помажући у чишћењу старих мрља од укорењене прљавштине.
Ако, након што сте коначно опрали каросерију, изненада откријете трагове почетне корозије, не очајавајте: мале мрље се лако уклањају претварачима рђе. Они интерагују са рђом, остављајући филм који је отпоран на даљу корозију, пасивирају метал и, по правилу, не захтевају посебну припрему површине. Иако се процес трансформације одвија пред вашим очима, све зависи од величине мрље и дубине продирања корозије. За велике мрље, третман ће морати да се понови неколико пута са кратким паузама. Након третмана, оштећено подручје ће морати бити обрађено.
Сада када је каросерија потпуно припремљена, можете нанети полирање како бисте аутомобилу дали више сјаја, а што је најважније, заштитили каросерију од агресивног спољашњег окружења. Чиме полирати? Питање је прилично компликовано, будући да је овај део аутокозметике најшире заступљен. Полирајућа средства за каросерије аутомобила, пластичне украсне лајсне и бранике, за хром и фелне, безбојна и са ефектом бојења, течна и пастозна, са или без абразива - за сваки укус и величину новчаника. Наравно, постоје универзални лакови који додају сјај фарбаним панелима, браницима, хромираним деловима, стаклу, па чак и гумама. Вероватније је да ће занимати људе којима је првенствено важан изглед аутомобила и њихов имиџ. Али заштитне могућности таквих препарата не могу бити веома високе, јер се површинска својства различитих материјала веома разликују. За идеалну заштиту, сваки материјал захтева третман својим специфичним саставом.
Дакле, каросерија. За нове или скоро нове аутомобиле, безбојни лакови су идеални, релативно су јефтини и једноставни за употребу. Неки од њих садрже тефлон и суперклизне полимере, који након полирања формирају веома глатке површине, спречавајући лепљење прљавштине. Ако је аутомобил много вожен и његова боја је прекривена огреботинама од песка и камења или неправилног прања, пожељнији су лакови у боји. Гушће су и мало теже се наносе од провидних, али добро попуњавају и маскирају мале огреботине и огреботине на глеђи. Међутим, важно је запамтити да лак није боја и не може је заменити у случају дубоких и широких огреботина. Лакови ступају у електрохемијску реакцију са премазом боје, за њихово потпуно "очвршћавање" потребно је око један дан, па се наносе у гаражи или напољу по топлом времену и, наравно, не по киши.
Референца
И више о корисности козметике у нашим суровим условима. Слажем се, прљави, облачни после зиме, прозори изгребани брисачима изгледају као ругло на сјајној каросерији, а осим тога, вожња са таквим прозорима је небезбедна: тешко је видети пут кроз њих, посебно ноћу или када се вози према сунцу. Само темељно прање неће уклонити безброј огреботина које остављају песак, брисачи ветробранског стакла и подизање и спуштање бочних прозора. Воскови и силикони који се налазе у обичним средствима за полирање могу изазвати замућење, па је боље користити специјално средство за чишћење стакла са ефектом полирања и заштите. Добро чисти површину и истовремено заглађује мале огреботине, чинећи стакло транспарентнијим. Па, ако спољашњу површину третирате производом из серије "против кише", а у резервоар за прање прскате средство за чишћење током целог годишњег доба, свет око вас из унутрашњости аутомобила ће се појавити у потпуно другачијем светлу.
Референца
Постоје и други делови који временом мењају свој првобитни изглед и кваре изглед аутомобила, на пример, браници и точкови. Црни пластични браници брзо постају сиви, прљавштина лако продире у порозну површину пластике и ниједан шампон је не може одатле уклонити. Посебно за такве случајеве производи се средство за чишћење које враћа браник у његову "изворну" црну боју и истовремено га прекрива заштитном фолијом.
Референца
За хромиране и алуминијумске делове доступни су производи који садрже малу количину абразива и полирајућих средстава за давање сјаја. Такође се могу користити за третирање фелни точкова, иако су за њих развијени посебни препарати. За посебне ентузијасте, постоје чак и производи за негу гума.
Референца
Када се започиње такво "генерално чишћење", грех би био не побринути се за унутрашњост, јер се возимо не даље, већ унутар аутомобила. Усисивач и влажна крпа могу постићи значајне резултате, али све има своје границе. На пример, предња плоча, попут црних браника, има тенденцију да бледи и изгори на сунцу и једноставно захтева третман неком врстом полирања. Платнена седишта и тапацирунг са дресингом можете прати водом и прашком за веш, наравно, ако имате времена и могућности да сачекате неколико дана да се осуше без коришћења аутомобила. Добра алтернатива овоме су аеросолна средства за чишћење тапацираног намештаја. Бела пена се тренутно упија, чисти тканину и веома брзо се суши, остављајући провидни заштитни слој - свака случајно просута течност може се једноставно обрисати. Можда је једини недостатак велика потрошња производа и сходно томе висока цена лечења.
На крају, једно провокативно питање - да ли се исплати? Можда ће успети? Срећом, саобраћајна полиција није баш избирљива по питању изгледа, а чистоћа аутомобила мало утиче на техничке параметре. Али замислите да морате да продате ауто. На шта ће купац прво обратити пажњу? Тако је, погледајте спољашњост, како је каросерија - да ли је "трула"? Вреди потрошити 10-20 долара годишње на ауто козметику, како се бар око овога не би бринуло, а, морате признати, вожња у чистом, блиставом ауту је много пријатнија. Иначе, према статистици, такви аутомобили имају мање шансе да упадну у несреће. Зашто - не знам, али чињеница остаје чињеница.
Шта шкрипи?
Један од најважнијих показатеља удобности аутомобила је ниво акустичне буке унутар кабине. Познато је да вожња потпуно нових аутомобила, тек сишли са производне траке, ако немају озбиљних недостатака, у почетку може бити задовољство. Али колико дуго траје ова идила? После неког времена, возило се, како то читаоци сликовито кажу, претвара у звечку. Понекад - прилично брзо, за 15-20 хиљада километара. Другим речима, активан возач који често вози може се сусрести са овом тужном чињеницом, а да не вози ни годину дана.
Ауто брзо стари. Унутрашњост аутомобила се још брже троши - од механизама седишта, њиховог тапацирунга, елемената облоге врата и плафона до разних тастера, дугмади, пластичних ручица, ручки. Све се то, да употребимо формални термин, троши: вожња аутомобила чак и на сасвим пристојним путевима почиње да буде праћена страним звуцима. Власник аутомобила чује шкрипу, куцање, па чак и гунђање. Који је основни узрок ове тужне метаморфозе? Чини се да је могућност да се аутомобил поново роди као мобилни оркестар буке првенствено одређена културом његовог дизајна - оним што се назива школа. Али школе, као што сви разумемо, су другачије.
Истовремено, прелазак аутомобила у ово стање може бити убрзан (успорен) поступцима самог власника, а и они, власници, су различити! □Један брине о аутомобилу, пази на сваки његов хир, други га третира као непријатеља који је заробљен.
Али, вратимо се школи дизајна. Ако скинете облогу врата старог "Сааба", на пример, видећете све врсте полуга, шипки, сајли итд. Делови су крхки, а причвршћени су "једноставно" или "врло једноставно"! Изгледа да је дизајнер био забринут да механика не звецка на дан продаје аутомобила.
Један од најчешћих узрока спољашње буке у кабини је отпуштање спојених делова због њиховог хабања услед вибрација. Код покретних јединица, томе се додаје хабање од међусобног кретања делова.
Зашто, на пример, настаје "свраб" неког декоративног панела ако је чврсто и непокретно повезан са основом каросерије или врата? У ствари, и панел и основа вибрирају, и често на различите начине. То значи да се у њиховом контакту јављају вибрациони покрети, хабајући материјал. Онда долази до зачараног круга: више вибрационих померања - више хабања, гласнија бука.
Доказ вибрационог хабања неких пластичних делова може бити карактеристична прашина на местима контакта и трагови међусобног абразијања. Елиминишите вибрације и померања и хабање ће нестати.
Вибрациона кретања делова као што су унутрашње облоге врата често се могу свести на минимум употребом додатних причвршћивача као што су саморезни завртњи. Понекад то раде другачије: између панела и врата поставља се заптивка од пене, сунђерастог гуме, латекса - материјали који добро пригушују вибрације.
Како се носити са овим, већ је речено. Постоји још једна метода, коју су тестирали искусни аутомобилски ентузијасти: панел изнутра је прекривен додатним слојем звучне изолације - чак и старим ћебетом. То је задатак који захтева много рада, али они који се одлуче да га ураде биће награђени: куцање је готово потпуно пригушено.
Генерално, када морате да се борите са буком изазваном вибрацијом било које плоче, не би требало да то третирате као једноставну, лаку ствар, посебно ако вибрација круте плоче није пригушена (то јест, није угашена). Овде, чак и додатним ојачавањем шрафовима и саморезним завртњима, можда нећете постићи жељене резултате - након што сте престали да "зуји" при једној брзини, плоча може дати још гаднији звук при другој. Употреба меких јастучића обично даје позитиван ефекат.
Пошто смо толико пута поменули реч "вибрације", било би добро рећи о којима тачно говоримо. Нажалост, разни делови у кабини, са различитим величинама, тежином, крутостима итд., такође имају своје "омиљене" фреквенције вибрација, на које лако реагују "сврабом", куцањем, шуштањем итд. Саме вибрације настају радом мотора, мењача, трансмисије, ротацијом точкова и коначно, неравнинама на путу. Фреквентни спектар је толико богат да ће сваки део, добивши илегалну слободу да вибрира, сигурно пронаћи "своју" фреквенцију.
Ова слобода мора бити ограничена на овај или онај начин. Да ли прекидач вибрира? Залепите танку траку пенстене гуме на њега или је притисните додатном опругом. Да ли шипка унутар врата звецка? Подуприте је подлогом од исте сунђерасте гуме... или је лагано завежите за оквир врата еластичном траком.
Погледавши испод контролне табле, видећете слику потпуног хаоса: каблови и појединачне жице, бројни електрични конектори, каблови. У близини су инструменти и прекидачи. Такође постоји колекција напуштених вијака и навртки који су завршили овде током склапања аутомобила. Све ово звецка и лупа, посебно зими, када су жице тврде као штап од мраза, и баш као и увек ударају у структурне делове. Зато многи аутомобилски ентузијасти буквално пуне простор испод контролне табле пеном или латексом.
Иначе, додатна звучна изолација моторног простора и, истовремено, простора испод контролне табле даје невероватне резултате. То се ради помоћу комада пене залепљеног на картон, који се поставља од педала па све до ивице "Контролне табле". Јасно је да такав "пригушивач" мора бити сигурно причвршћен и да не омета контролу.
Бука у унутрашњости аутомобила се у великој мери објашњава својствима коришћених материјала. Нажалост, често су делови направљени од пластике, која није отпорна на хабање, крхка је итд. Наравно, "отпуштање" јединице састављене од њих може се десити веома брзо.
Ако делови раде у условима чак и мало повишених температура, важно је да се не искривљују или скупљају. У ствари, овај процес видимо у било ком од наших аутомобила.
Посебна врста буке је шкрипање. Узроци шкрипања могу бити веома различити, али све их уједињује основни узрок - кретање једног дела у односу на други у притиснутом стању и рад сила трења. Зашто, на пример, ивица контролне табле не би шкрипала ако су врата чврсто притиснута уз њу када су затворена? Читаво тело "дише" на неравним путевима, делови се померају један у односу на други, што узрокује шкрипу. Нестаће ако успете да елиминишете "илегални" контакт. Најчешће се ради о отпуштању причврсних вијака и померању инструмент табле колико је потребно.
Опруге седишта имају премаз "против шкрипања" тамо где долазе у контакт са оквиром. Али овај слој је прилично крхак и хаба се. и ево га имате - шкрипање. Постоје различити начини да се то елиминише. Један ставља пластичну цевчицу на опругу, други намотава изолациону траку, трећи је подмазује графитном машћу. Све методе су прилично неозбиљне - ове мере не трају дуго.
Најбољи начин да се елиминише шкрипање у зглобовима шарки је периодично наношење графитне масти.
Друга врста шкрипања је изузетно непријатан звук који се јавља када се укључи вентилатор грејача, када се осовина електромотора окреће у статорским чаурама без подмазивања. Постоји само један излаз - раставите мотор, очистите га од прљавштине и допуните мазиво.
Као што видимо, постоје два начина да се решите шкрипања: или елиминишите међусобно кретање чврсто притиснутих делова, или подмажите делове који се трљају.
Лука
"Држите ноге топле, а главу хладну" - овај популарни израз је познат многима, али га се не придржавају сви. Али лекари снажно препоручују возачима да узму у обзир овај користан савет и образложе своје препоруке са научне тачке гледишта: температура ваздуха у близини главе возача треба да буде 6~7°C нижа него у близини ногу. Овим се постиже термални комфор, што возача чини мање уморним и бржим у реаговању на промене у околном окружењу.
У принципу, није тешко постићи такву температурну разлику, све што треба да урадите је да инсталирате клима уређај у аутомобилу. Али уређај није јефтин и донекле је захтеван у одржавању. Можете манипулисати стаклом прозора, али је мало вероватно да ћете постићи оптималан резултат. Мала пукотина нема ефекта, а добро отворен прозор пропушта ветар - нема времена за температурну разлику од 6-7 степени, посебно зими.
Отвор може бити компромисно решење. Захваљујући њему можете значајно побољшати микроклиму свог аутомобила.
Приликом кретања, брзина протока ваздуха изнад аутомобила је прилично велика. Унутар кабине је практично одсутан. Сходно томе, притисак ваздуха у кабини је виши. Али чим мало отворите врата, ваздух изнутра ће почети да се извлачи. Ово се лако може проверити паљењем цигарете у "закључаном" ауту. Дим из цигарете ће почети да излази у млазу, не остављајући никакав мирис у кабини. и то не може а да не утиче на микроклиму унутар аутомобила (и буквално и фигуративно), посебно када у њему има пушача и непушача.
Због чињенице да постоји интензивна размена ваздуха у унутрашњости аутомобила са шибером, грејач овде такође ефикасније ради зими, обезбеђујући потребну температурну равнотежу.
Поред свега наведеног, може се напоменути још једна важна ствар. У случају несреће, када је излазак из аутомобила кроз стандардна врата и прозоре тежак или немогућ, отвор се може користити као излаз у случају нужде.
Успут, јесте ли приметили? Чудна, по мишљењу лингвиста, реч "заљуко-вани" је прилично темељно ушла у лексикон возача и више нико није збуњен. Као, узгред буди речено, и сам кровни отвор, који се у почетку сматрао врхунцем луксуза и додатком само за веома скупе стране аутомобиле.
Које врсте шупљина постоје?
Конвенционално, могу се поделити у две класе. Први су отвори који су инсталирани на аутомобилу у фабрици произвођача. Обично су непрозирни (мада постоје изузеци), а када су отворени, поклопац је скривен испод плафонске облоге. Постоје посебно софистицирани, који се састоје од две половине и пружају неколико режима рада: усис ваздуха, издув и побољшани издув. У већини случајева, њихов погон је или механички (ручни) или већ електрификован.
Друга класа укључује отворе за урезивање. То су они који се могу видети на већини увезених и домаћих аутомобила. Обично се од "брендираних" разликују по провидном поклопцу и једном положају, у коме се ваздух извлачи из аутомобила. (Иако постоје модели који вам омогућавају да потпуно уклоните поклопац и уживате у отвореном небу изнад главе. Али више о томе касније.)
Шта је тако добро код уградних врата? Неспорна предност је што су унифицирана: ово чудо се може инсталирати на било који аутомобил, од Кадилака до Запорожца. Процес инсталације не траје много времена, наравно, ако имате вештине. Специјалисти је потребно око сат и по до два сата да то уради. Комплет за шкриљку укључује папирни шаблон, према којем се исеца прозор у плафону. Психолошки, поступак свакако није пријатан - на новом аутомобилу кров се отвара као лимена конзерва. Међутим, чак ни на новом (а управо се тим "демократским" одликују отворе за урезе). Али ментална нелагодност треба да превазиђе очекивање предности овог једноставног уређаја.
Након што се "пена" уклони, уклања се кровна арматура, односно део који је упао у отвор "прозора". Накнадно се замењује оквиром отвора, који се са својим дужностима носи ништа горе. Претпоследњи корак је уклањање дела облоге плафона. и коначно, постављање отвора, који помало подсећа на склапање обруча за вез на тканини. Након тога, не препоручује се коришћење отвора три дана: заптивач који се користи током инсталације мора се стврднути. (Ако сте икада наишли на "поклопце" – тако се у сленгу зову шахте – који цуре, онда се то дешава управо зато што последњи захтев није испуњен.)
Које врсте уградних вратанаца постоје? Избор овде, као и распон цена, је велики: од најједноставнијих, који се отварају у једном положају и коштају своје власнике 180 долара са инсталацијом, до "намештених" електричних за 700 долара са истом инсталацијом.
Али најоптималнија опција, по нашем мишљењу, јесте уградња отвора који се отвара дискретно, у неколико фиксних положаја, и пружа најпогоднији угао отварања у одређеном случају. Обично ови "поклопци" имају два до четири фиксна положаја или механички погон у облику ротирајуће ручке.
Већина отвора је направљена од тонираног стакла. Понекад чак ни ова заштита није довољна, посебно када је сунце у зениту. У овом случају, могу помоћи ролетне од сунца, које су укључене у неке "пресвлаке".
Постоје отвори који не само да обезбеђују извлачење ваздуха из кабине, већ се могу и уклонити. Ова опција ће одговарати љубитељима сафарија. Можете извући главу кроз отворени отвор пиштољем или камером. Само у аутомобилу треба унапред припремити место за уклоњени/"поклопац". Иако је направљен од каљеног, а понекад и ојачаног микрожичаним стаклом, ипак захтева пажљиво руковање.
Најскупљи и најзахтевнији за инсталацију је електрични отвор. Ако није клизно, онда се његов принцип рада не разликује од других, само је процес отварања поверен електромотору. Углавном, то је губљење времена, али ако имате брендирани алармни систем (који закључава све прозоре када подесите аларм), нећете заборавити да затворите поклопац; он ће то сам учинити.
Клизни кровни отвор пружа власницима много шире могућности. Могли бисте рећи збир свих њих заједно. Само када је увучен, нејасно подсећа на оклоп на главном трактору. Иако ово може бити практичан додатак за аутомобил који често мора да вуче кампер, у ауту није вруће, а уштеда горива је очигледна. Притисните дугме и готово је. Истина, цена од 700 долара је мало превисока. Међутим, свако је слободан да бира. Штавише, здрава микроклима у аутомобилу није луксуз, већ нужност.
Опције шрафирања
| Име | Земља порекла | Карактеристике дизајна | Цена са инсталацијом (USD) |
| Nakita | Мађарска | 2 позиције отворено-затворено. | 180 |
| Nakita Extra | Мађарска | 3 фиксна положаја, уклоњиво стакло | 220 |
| Air Light | Италија | 4 фиксна положаја, уклоњиво стакло | 260 |
| Iceland | Француска | 4 фиксна положаја, уклоњиво стакло | 270 |
| Galileo | Француска | ротирајућа ручка, уклоњиво стакло | 280 |
| Galileo | Француска | ротирајућа ручка, уклоњиво стакло, завесе | 300 |
| Brezza | Италија | електрични погон | 700 |
(Текст се може наћи на веб-сајту HondaBook.ru)