Cuprins: Cu cât blocarea este mai pasivă, cu…⇊ I. Sisteme de acces în cabină și de…⇊ II. Semnalizare (pager cu sunet,…⇊ III. Sisteme de blocare a pornirii…⇊ IV. Sisteme de returnare a…⇊
Cu cât blocarea este mai pasivă, cu atât mai bine
Nu există imunitate împotriva furtului. Dacă o mașină poate avea un preț, aceasta este potențial o marfă și, prin urmare, un obiect de furt. Ceea ce poate fi furat, va fi furat. Singura întrebare este unde și când.
Cele mai avansate mijloace de protecție rămân sistemele electronice - alarmele de securitate și dispozitivele antifurt. Prima sarcină este de a notifica o tentativă de furt și de a exercita presiune psihologică asupra hoțului. Dar la ce bun dacă mașina este parcată pe stradă și ferestrele dormitorului dau spre curte?! Chiar dacă funcționează la timp, nu provoacă decât iritații trecătorilor. Nici hoțul nu se laudă prea mult, știind sigur că a fost doar o sperietoare care a funcționat. Și în timp ce proprietarul își pune pantalonii de trening și coboară cu liftul, reușește să ajungă la granița cu Canada. Prin urmare, alarmele de tip american, atât de populare în CSI, nu sunt utilizate în Europa. La urma urmei, dacă ar fi existat o alarmă falsă, proprietarul ar fi trebuit să plătească toate deplasările poliției la fața locului. Din fericire (în acest sens), poliția noastră reacționează foarte rar la sunetul sirenei unei mașini. Doar proprietara însuși aleargă la apelul ei, obligată să se asigure mai întâi că alarma nu este falsă și abia apoi să sune la poliție. Și în timp ce o aștepți, încearcă să recuperezi mașina. Dispozitivele antifurt sunt mult mai eficiente, complexe și scumpe în același timp.
În străinătate, cea mai bună reclamă pentru un sistem de securitate este recunoașterea acestuia de către o asociație de companii de asigurări. Altfel, nu merită să mergi cu el la piață. Și ceea ce nu a funcționat pentru "ei" a inundat acum piața noastră. Nu avem o astfel de asociere, așa că firmele de asigurări sunt obligate să efectueze singure examinarea.
Să rezumăm câteva dintre cerințele prezentate - vom evidenția principalele componente ale sistemelor în funcție de gradul de protecție și vom evalua eficacitatea acestora.
I. Sisteme de acces în cabină și de pornire a motorului
Chei
Își trădează stăpânul dacă cad pe mâini greșite. Încuietorile de sistem Tlris, introduse recent, nu fac excepție. Să ne reamintim că există un microcircuit codificat încorporat în cheie fără sursă de alimentare și, respectiv, un cititor în încuietoare (cititor radio), solicitând periodic o cheie. Dacă microcipul este recunoscut, sistemul dezactivează alarma și deblochează motorul. Din păcate, Tlris protejează doar împotriva spargerilor de lacăte și a cheilor contrafăcute.
Breloc cu telecomandă
Se utilizează comunicarea prin infraroșu, radio sau ultrasunete. Convenabil, dar poate și trăda. Și dacă bateria este descărcată, creează doar probleme: nu poți arma mașina, nu o poți dezarma sau nu poți debloca motorul. Mai mult, în cel mai nepotrivit moment. Și mulți au fost deja hoți de mașini din propriile mașini.
Sistemul se defectează dacă un bruiaj - un generator de zgomot în bandă largă sau un dispozitiv similar - este pornit în apropiere. Iar numărul de instrumente de deschidere - scanere, dispozitive de prindere etc. - nu este deja mult mai mic decât numărul sistemelor în sine.
Card Tlris sau breloc
Chestia e și mai convenabilă. În timp ce se află în zona de acoperire a cititorului, acesta confirmă automat dreptul de a porni motorul și de a conduce mașina. Dacă se pierde conexiunea (șoferul cu cardul a părăsit mașina), motorul se oprește automat. Nu distrage atenția utilizatorului și oferă cel mai înalt confort. Dar, la fel ca alte suporturi fizice de parole, permite accesul neautorizat dacă ajunge în mâinile unui hoț.
O încercare de a obține un confort maxim prin utilizarea mai multor medii Tlris duce adesea la rezultatul exact opus - conflictul lor în timpul următoarei citiri și activării protecției.
Parolă tipărită
În serviciile secrete, acest tip de autorizare este considerat cel mai sigur. Există două inconveniente - trebuie să vă amintiți parola și să o introduceți. Totuși, mașinile cu astfel de sisteme de acces sunt furate mult mai rar. Și introducerea unei parole nu este mai dificilă decât formarea unui număr de telefon. De aceea, mulți oameni încep deja să combine un sistem de alarme ieftine și dispozitive antifurt cu o parolă de acces. Și companiile producătoare au reușit să-și stabilească rapid producția. În mașinile de lux moderne, acest mod este inclus în programul computerului de bord standard.
Sisteme care necesită introducerea unei parole după pornirea motorului. Altfel, motorul se va opri la prima frânare sau la reducerea turațiilor. Aici constă principalul lor dezavantaj - nu încetinesc și nu fură. Al doilea dezavantaj este parola simplificată, deoarece trebuie introdusă în timpul conducerii.
Sisteme de acces combinate
De exemplu, o cheie radio cu breloc sau un card Tlris pentru securitate externă și acces prin parolă pentru pornirea motorului. Cel mai stabil sistem din punct de vedere al protecției.
II. Semnalizare (pager cu sunet, lumină și radio)
Se utilizează două niveluri de semnalizare: avertizare și alarmă. Alarma trebuie activată dacă nu există niciun răspuns la avertizare. Pornind fără motiv, irită doar și încetează curând să mai atragă atenția. Acest lucru este adesea folosit de hoți, care deranjează în mod deliberat mașina aleasă. Uneori folosesc monotonia vocilor sirenelor - își așază propria mașină cu aceeași sirenă lângă cea selectată și o pornesc periodic. Când proprietarul nu mai reacționează, acesta trece de la "antrenament" la acțiune. Prin urmare, asigurați-vă că sunetul alarmei dvs. este diferit de al altora. Sau cumpără un pager radio.
El te va informa rapid și în liniște ce se întâmplă cu mașina. Unii oameni conectează un releu la pager care aprinde luminile din parcare și folosesc această tehnică pentru a simula supravegherea constantă. Dar rețineți că pagerul este la fel de ușor de blocat de un jammer și există întotdeauna șansa de a te trezi dimineața odihnit, dar oarecum sărăcit.
III. Sisteme de blocare a pornirii motorului sau de oprire forțată a motorului
Companiile de asigurări străine impun ca dispozitivul antifurt să blocheze cel puțin trei componente: demarorul, aprinderea și alimentarea cu combustibil. Și, ca o consecință - blocarea pasivă a motorului dacă procesorul nu funcționează (dezactivat sau distrus).
Cel activ asigură imobilizarea doar atunci când procesorul funcționează. În plus, pentru a menține capacitatea de a utiliza mașina în cazul în care sistemul de securitate eșuează, multe dintre ele utilizează un mod normal închis de contacte ale releelor de blocare. De asta profită hoții de mașini: este suficient să tai firul de alimentare al unității principale - și întregul sistem este neutralizat. Pentru a-l găsi chiar și printre fire de aceeași grosime și culoare, va fi suficient un bec cu o sondă ascuțită. Izolația firului este perforată, tensiunea rămasă se găsește atunci când contactul este oprit, iar direcția acțiunilor ulterioare este clară chiar și pentru un elev slab.
Dacă firele din circuitele blocate converg într-un singur bloc, acest lucru nu face decât să ușureze munca hoțului. Soluția durează câteva minute. Și aici, blocarea pasivă are un avantaj. mai ales dacă acestea sunt microimobilizatoare și sunt împrăștiate prin mașină. Și cu atât mai mult dacă sunt montate în unitățile standard ale mașinii, deoarece este pur și simplu imposibil să le neutralizezi cu un jumper.
Sistemele care asigură oprirea forțată a motorului trebuie să aibă un sistem de alarmă care să vă avertizeze că ceva este în neregulă cu mașina și că ar trebui să stați departe de ea. Altfel, există șansa de a returna mașina, care a fost avariată nu atât de hoț, cât de vecini neștiutori de pe autostradă.
IV. Sisteme de returnare a vehiculelor
Vorbim despre prevenirea unui jaf auto. În acest caz, este mai înțelept să permiteți răpitorului să plece cu mașina și, la o distanță sigură pentru dumneavoastră, să opriți cu forța motorul. Modul este de obicei activat folosind o cheie specială cu telecomandă. Dar cel mai probabil, răpitorii îl vor lua, iar în timp ce conduc vor încerca să nu reducă turația motorului. Deoarece astfel de sisteme opresc motorul și atunci când viteza scade sub un anumit nivel. Sau folosesc un bruiaj, atunci nu este nevoie să scoată brelocul.
Și ceea ce este și mai probabil este să te ia la o plimbare cu mașina până când găsesc toate capcanele. Apoi se vor oferi să le oprească pe toate, să le antreneze să facă asta și abia după aceea vor fi exmatriculați. Atunci nu va exista practic nicio șansă de a recupera mașina.
Mai precis, așa a fost până de curând. Au apărut sisteme care permit blocarea motorului la o distanță de zeci de kilometri cu un apel telefonic. Am aflat despre unul dintre ele recent, când am primit un pager de la rețeaua LINK Telecom. Lista de servicii includea și "alarmă auto cu paging". Cu cât am aprofundat esența sistemului, cu atât am devenit mai interesați. Pentru a evita acuzațiile de publicitate, nu vom da numele acestuia, ci vom enumera doar elementele care ni s-au părut a fi Asul de Bază ("asul din pachet").
Acesta este un computer de bord specializat, bazat pe un procesor Intel, antrenat pentru a proteja mașina. Sistemul se bazează pe microimobilizatoare plasate în apropierea sau în interiorul obiectului controlat. Pot exista până la opt independente. Poate include orice număr rezonabil de alarme și senzori. Sistemul este controlat, iar parolele de acces sunt introduse manual folosind o tastatură cu două butoane. Indicarea stării, confirmarea operațiunilor și unele solicitări sunt furnizate de un indicator multicolor și de semnale muzicale. Reprogramarea operațională este posibilă pentru a schimba algoritmul de funcționare al sistemului. Calculatorul este protejat de șocuri electrice sau interferențe radio și își amintește încercările de utilizare a acestora. Este posibil să instalați un receptor de semnal de paginare ("Motorola") pentru a primi comenzi externe. Cel mai simplu dintre ele este un pager sonor: procesorul, prin comandă radio, redă una dintre melodiile ușor de recunoscut în habitaclu. În acest fel, este posibil să se transmită mesaje condiționate șoferului fără a-l distrage de la condus. Prețul sistemului în configurația minimă este de aproximativ două sute de dolari americani, cu un receptor - de două ori mai mult.