Cu cât blocarea este mai pasivă, cu atât mai bine
Nu există imunitate la furt. Dacă prețul unei mașini poate fi adunat, atunci este în esență o marfă și, prin urmare, și un obiect de furt. Ceea ce poate fi furat va fi furat. Singura întrebare este unde și când.
Sistemele electronice raman cele mai avansate mijloace de protectie – alarme antiefractie si dispozitive antifurt. Sarcina primului este să sesizeze despre o tentativă de deturnare și să aibă un impact psihologic asupra hoțului. Dar ce folos are dacă mașina este parcata pe stradă, iar dormitorul are vedere la curte?! Chiar dacă a funcționat la timp, nu provoacă altceva decât iritare la trecători. De asemenea, hoțul nu este puternic "se lauda", știind cu fermitate că doar o sperietoare a funcționat. Între timp, proprietarul va pune pantaloni de trening și va coborî cu liftul, puteți avea timp să ajungeți la granița cu Canada. Prin urmare, alarmele de tip american, atât de populare în CSI, nu sunt în Europa. aplica. Într-adevăr, în cazul unui fals pozitiv, proprietarul ar trebui să plătească pentru toate deplasările la locul echipajului de poliție. din fericire (In acest sens), poliția noastră reacționează rar la urletul unei sirene de mașină. Doar proprietarul însuși aleargă la apelul ei, obligat să se asigure mai întâi că alarma nu este falsă și abia apoi să cheme poliția. Și în timp ce o așteptați - încercați să recapturați mașina. Dispozitivele antifurt sunt mult mai eficiente, mai complicate și mai scumpe în același timp.
În străinătate, cea mai bună reclamă pentru un sistem de securitate este recunoașterea acestuia de către o asociație a companiilor de asigurări. În caz contrar, nu merită să intri în piață cu el. Și ce nu a funcționat "lor", acum piața noastră s-a inundat. Nu avem o astfel de asociație, așa că companiile de asigurări sunt nevoite să efectueze singure examinarea.
Să rezumăm câteva dintre cerințele prezentate - evidențiem principalele componente ale sistemelor în funcție de gradul de protecție și evaluăm eficacitatea acestora.
I. Sisteme de acces și pornire a motorului
Chei
Îl trădează pe proprietar dacă cad în mâini greșite. Blocările sistemului Tlris introduse recent nu fac excepție. Amintiți-vă că există un microcircuit codificat montat în cheie fără sursă de alimentare, în lacăt, respectiv, cititorul (cititor radio), solicitând periodic cheia. Dacă microcipul este recunoscut, sistemul dezactivează alarma și deblochează motorul. Din păcate, Tlris protejează numai împotriva cheilor principale și a cheilor false.
Telecomanda cheie cu telecomandă
Se utilizează comunicații în infraroșu, radio sau ultrasunete. Convenabil, dar poate trăda la fel. Iar dacă bateria este descărcată, creează doar probleme: nici nu puneți mașina în pază, nici dezarmați, nici deblocați motorul. Și, în cel mai inoportun moment. Și mulți au fost deja deturnatorii propriei mașini.
Sistemul eșuează dacă un bruiaj este pornit în apropiere - un generator de zgomot în bandă largă sau un dispozitiv similar. Da, și instrumente de deschidere - scanere, grabber etc. deja puțin mai puțin decât sistemele în sine.
Cartelă Tlris sau cheie
Ceva și mai convenabil. Atâta timp cât se află în zona de acoperire a cititorului, confirmă automat dreptul de a porni motorul și de a conduce o mașină. Dacă conexiunea se pierde (șoferul cu cardul a părăsit mașina), motorul se va opri automat. Nu distrage atenția utilizatorului și oferă cel mai înalt confort. Dar, ca și alți purtători materiale ai parolei, permite accesul neautorizat ajungând la hoț.
O încercare de a obține un confort maxim prin utilizarea mai multor purtători Tlris duce adesea la rezultatul opus - conflictul lor în timpul următoarei citiri și protecția este declanșată.
Parola de apelare
În serviciile secrete, acest tip de autorizare este considerat cel mai sigur. Există două inconveniente - trebuie să vă amintiți parola și să o introduceți. Dar mașinile cu sisteme de acces similare sunt furate mult mai rar. Și introducerea unei parole nu este mai dificilă decât formarea unui număr de telefon. De aceea mulți încep deja să combine un sistem de alarmă și antifurt ieftin cu un set de parole de acces. Și companiile producătoare au reușit să își aranjeze rapid lansarea. În mașinile moderne de prestigiu, acest mod este inclus în programul computerului obișnuit de bord.
Sisteme care necesită introducerea unei parole după pornirea motorului. În caz contrar, motorul va fi oprit la prima frânare sau la prima reducere a vitezei. Acesta este principalul lor dezavantaj - nu încetiniți și nu furați. Al doilea dezavantaj este o parolă simplificată, deoarece trebuie introdusă în timpul conducerii.
Sisteme de toleranță combinate
De exemplu, telecomandă cheie sau card Tlris pentru protecție externă și acces prin parolă pentru a porni motorul. Cel mai stabil sistem din punct de vedere al protecției.
II. Semnalizarea (sunet, lumină și radio pager)
Există două niveluri de semnalizare - avertizare și alarmă. Alarma ar trebui să se pornească dacă nu ați răspuns la avertisment. Pornind fără motiv, doar enervează și în curând încetează să atragă atenția. Acesta este adesea folosit de hoți, deranjand în special mașina selectată. Uneori folosesc monotonia vocilor sirenelor - lângă mașina selectată își pun pe al lor cu aceeași sirenă și o pornesc periodic. Când proprietarul a încetat să mai răspundă., din "Instruire" trece la acțiune. Prin urmare, asigurați-vă că sunetul alarmei dvs. este diferit de cel al altora. Sau cumpărați un pager radio.
El vă va spune prompt ce se întâmplă cu mașina, fără zgomot inutil. Unii conectează un releu la pager, care aprinde lampa pentru iluminarea parcării și în acest fel imită observația vigilentă. Dar rețineți că paginatorul este la fel de ușor suprimat de bruiaj și există întotdeauna șansa de a te trezi dimineața adormit dulce, dar oarecum sărăcit.
III. Sisteme de blocare sau oprire forțată a motorului
Companiile de asigurări străine cer ca dispozitivul antifurt să blocheze cel puțin trei componente: demarorul, aprinderea și alimentarea cu combustibil. Și ca rezultat - o blocare pasivă a motorului dacă procesorul nu funcționează (dezactivat sau distrus).
Active oferă imobilizare numai atunci când procesorul funcționează. În plus, pentru a lăsa posibilitatea de a folosi mașina dacă sistemul de securitate eșuează, mulți dintre ei folosesc modul contactelor normal închise ale releelor de blocare. Asta folosesc hoții. este suficient să tăiați firul de alimentare al unității principale - și întregul sistem este făcut inofensiv. Pentru a-l găsi chiar și printre fire de aceeași grosime și culoare, este suficient un bec cu o sondă ascuțită. Izolația firului este străpunsă, restul este alimentat atunci când contactul este oprit, iar direcția acțiunilor ulterioare este clară chiar și pentru un învins.
Dacă firele din circuitele blocate converg către un singur bloc, acest lucru nu face decât să fie mai ușor pentru deturnător. Soluția durează câteva minute. Din nou, blocarea pasivă are un avantaj. mai ales dacă acestea sunt microimobilizatoare și sunt împrăștiate în toată mașina. Și cu atât mai mult dacă sunt încorporate în blocurile obișnuite ale mașinii, deoarece este pur și simplu imposibil să le neutralizezi cu un jumper.
Sistemele care asigură oprirea forțată a motorului ar trebui să aibă o alarmă de avertizare că ceva este în neregulă cu mașina și ar trebui să stați departe de ea. În caz contrar, există șansa de a returna mașina, care a avut de suferit nu atât de pe urma deturnatorului, cât de vecinii nedoriți de pe autostradă.
IV. Sisteme de returnare a vehiculelor
Este vorba despre oprirea jafului. Cu el, este mai înțelept să lași piratatorul să plece și, la o distanță sigură pentru tine, să oprești forțat motorul. Modul este de obicei activat de la o cheie specială. Dar deturnatorii îl vor lua cel mai probabil și, atunci când conduc, vor încerca să nu reducă turația motorului. Deoarece astfel de sisteme opresc și motorul atunci când viteza scade sub un anumit nivel. Sau folosesc un bruiaj, atunci nevoia de a lua cheia va dispărea.
Și chiar mai probabil - te vor rostogoli într-o mașină până când toate capcanele vor fi dezvăluite. Apoi se vor oferi să le închidă pe toate, să-i învețe cum să facă acest lucru și numai după aceea vor fi expulzați. Atunci practic nu există nicio șansă de a returna mașina.
Mai exact, așa a fost până de curând. Au apărut sisteme care permit unui apel telefonic să blocheze motorul la o distanță de zeci de kilometri. Am aflat despre unul dintre ele recent, când primim un pager de rețea "LINK telecom". Lista serviciilor incluse incluse "alarmă antiefracţie de telefon". Cu cât am adâncit mai mult în esența sistemului, cu atât mai mult ne-a interesat. Pentru a evita acuzațiile de reclamă, nu îi vom da numele, vom enumera doar elementele care ni s-au părut Ace of Base ("as în punte").
Acesta este un computer de bord specializat bazat pe un procesor "Intel", instruit să păzească mașina. Sistemul este construit pe microimobilizatoare plasate în apropierea sau în interiorul obiectului de control. Pot exista până la opt independente. Poate include orice număr rezonabil de alarme și senzori. Sistemul este controlat și parolele de acces sunt introduse manual folosind o tastatură cu două butoane. Indicarea stării, confirmarea funcționării și unele indicii sunt produse de un indicator multicolor și semnale muzicale. Reprogramarea operațională este posibilă pentru a schimba algoritmul de funcționare a sistemului. Computerul este protejat de electrocutare sau interferențe radio și își amintește încercările de a le utiliza. Receptor de paginare disponibil ("Motorola") pentru a primi comenzi externe. Cel mai simplu dintre ele este un pager cu sunet: prin comandă radio, procesorul redă una dintr-un set de melodii ușor de recunoscut în cabină. În acest fel, mesajele condiționate pot fi transmise șoferului fără a distrage atenția de la conducere. Prețul sistemului în configurația minimă este de aproximativ două sute de dolari SUA, cu receptorul - de două ori mai mult.